ポルシェタイカン対テスラモデルS（2012）。 イーロン・マスクは「見に生きた」
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イーロンマスクは定期的に言っています：「私はまだ誰かが2012年のテスラモデルSよりも良い車を作るのを待っています。」
ポルシェは、タイカンをテスラ モデル S と比較したいと考えています。しかし、この車の多くの機能を考えると、同社は、イタリアでのテスト中に撮影された旧世代のテスラ モデル S に言及しているようです。 そこで、電動ポルシェが最初の 85 年のテスラ モデル S 2012 とどのように比較されるか、そしてイーロン マスクが待つべきかどうかを確認することにしました。
2012年、テスラモデルS85はアメリカのメーカーのトップモデルになりました。 したがって、比較を公平にするために、 ポルシェタイカンターボSの最高バージョンと組み合わせる必要があります..。 やってみましょう。
価格：ポルシェタイカンvs.テスラモデルS（2012）= 0：1。
時 テスラモデルS シグネチャー限定版で最も高価なS85バリアントは、80ドルから始まるはずでした。 結局、それは高価であることが判明しました US $ 95 400. テスラモデルS85シグネチャーパフォーマンス それは注文の費用でした US $ 105 400..。 2012年の第3,3089四半期のドルの為替レートは、316 PLNでした。これは、テスラモデルSのコストが349 PLNからXNUMX千ネットになることを意味します。
テスラモデルS（2012）署名（c）テスラ
ポルシェタイカンは、タイカンターボが150ドル、タイカンターボSが900ドルから始まります。表面的には、電気ポルシェは初期のテスラよりも高価です。
テスラは間違いなくこの決闘に勝っています.
バテリア：ポルシェタイカンvs.テスラモデルS（2012）= 1：1
最初のテスラモデルSのバッテリー容量は総電力で85kWhであり、使用可能な容量はわずかに低かった。 比較すると、ポルシェタイカンターボ/ターボSのバッテリー容量は93,4 kWhで、使用可能容量は83,7kWhです。 だからポルシェは容量の面で勝ちますしかし、これは散髪です。
この容量には独自の名前（「パフォーマンス-バッテリープラス」）があることにも注意してください。これは、容量が小さいプラスのないバージョンがあることを意味します。 または大きなXNUMXつのプラスで...
加速：ポルシェタイカンvsテスラモデルS（2012）= 2：1
最初のテスラ モデル S 85 は 100 秒で時速 5,6 km まで加速しました。 ポルシェと比較すると、これはばかげた結果です。タイカン ターボ S はわずか 100 秒で時速 2,8 km まで加速します - 200 倍の速さです! さらに、ポルシェは最短 26 秒で 9,8 km/h まで繰り返し加速することができます (会社は XNUMX 回、それ以上ではないと主張しています)。
ポルシェの明確な勝利。
範囲：ポルシェタイカンvsテスラモデルS（2012）= 2：2
EPAによると、 リアルマイレージテスラモデルS85（2012） それでした 426,5キロメートル..。 ポルシェタイカンのEPAデータはまだ利用できず、WLTP値のみが利用可能です。 EPAデータは、天気の良い日に静かに運転する場合の混合モードでの実際の範囲を示していますが、WLTPは都市モードを指します。 通常、EPA = WLTP /〜1,16。
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したがって、ポルシェがWLTPを報告した場合 ポルシェテイカン は450キロメートルです。これは、複合モード（EPA）での実際の範囲が次のようになることを意味します。 380〜390キロメートル.
テスラモデルS（2012）が勝ちましたが、リードは小さいです。
仕様、レース、冷却：ポルシェタイカンvsテスラモデルS（2012）= 3：2
テスラ モデルSは、内燃機関車に比べてかなり加速しますが、時速5,6kmまでの100秒は特に印象的な値ではありません。 トラックでは、車はさらに悪く見えました。頻繁な加速とブレーキングにより、モデル S (2012) はすぐに過熱し、ユーザーが利用できるパワーが制限されました。
このような背景の中、ポルシェ タイカンはニュルブルクリンクで 7 分 42 秒を記録しています。 この値は「リリース前のプロトタイプ」を指しますが、製品版がさらに悪化する可能性は低いです。 この車は全輪駆動も提供します。Tesla Model S 85 はもともと後輪駆動で、560 kW (761 hp) と最大トルク 1 Nm を備えています。
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このカテゴリーでのポルシェの絶対的な勝利。
現代性：ポルシェタイカンvs.テスラモデルS（2012）= 3,5：3
2012年、家族のために快適で大型の電気自動車を作りたいという願望は、信じられないほどの勇気を示しました。 さらに、テスラの競争はその後、約130キロメートルの範囲の小型車を提供しました。 テスラは半分のポイントを獲得します。
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2019 年にスポーツ電気自動車を作ろうとする試みも同様に大胆です。 電気が素晴らしい加速と優れたパフォーマンスを提供することは誰もが知っていますが、バッテリーと駆動システムから十分な速さで熱を逃がすのにまだ苦労しています。 ポルシェの提案は時代を先取りしていたようです。テスラ ロードスター 2 はポルシェのシンボルになるはずでした (下の写真)。 ポルシェは半分のポイントを獲得します。
ポルシェのインバーターやバッテリーの設計についてはよくわからないので、このトピックは開いたままにしておきます。 私たちが気付いたのは、ポルシェが感謝の気持ちでうなずいたことです。 内部の...画面の点でテスラを模倣します..。 テスラにはXNUMXつの巨人がいますが、ポルシェはまだいくつかの小さな巨人を隠して組み立てています。
ポルシェのスクリーンは、クラシックなボタン、ノブ、スイッチを実質的に置き換えています。 それ以外はすべてカスタマイズ可能です。 テスラはポイントの後半を取得します トレンドを設定するには：
インテリアテスラモデルS（2012）（c）テスラ
ポルシェタイカン（c）ポルシェインテリア
平均的な場所：ポルシェタイカンvsテスラモデルS（2012）= 3,5：4
ポルシェはテスラ モデル S とは比較になりません。車内の容積に関しては、カリフォルニアのファミリー リムジンは 7 人乗りで、XNUMX 人乗りバージョンも数年以内に市場に出回るでしょう。 もちろん、これは後の製品であるため、これは考慮しません。どのくらいのスペースを配置する必要があるかにのみ注意を払います。
一方、ポルシェタイカンの後部座席はXNUMX席であるだけでなく、Bセグメント電気自動車であるOpelCorsa-eのキャビンよりも足元が狭くなっています。 贅沢な窮屈さ：
ポルシェタイカンの後部座席。 比較しやすいように写真を垂直に反転（c）Teslarati
OpelCorsa-eの後部座席。 オペルのエンジニアは、後部座席にもう少し余裕を持たせるために、後部の形状を微調整しました（c）Autogefuehl / YouTube
充電力：ポルシェタイカンvsテスラモデルS（2012）= 4,5：4
悪い構成では、ポルシェ タイカンは 50V の充電ステーションで 400kW の電力で充電されますが、充電速度を 150kW に上げるパッケージを購入するのは簡単です。 さらに、コンフィギュレーターは 270 kW に言及しており、これは 800+ V の充電器で利用できるはずです。このような電力は初演時に約束されていました。
> _オプションの_充電器150kWを備えたポルシェタイカン。 標準で50VACで400kW？
このような背景に対して、Tesla Model S (2012) は、スーパーチャージャー v1 では 100 kW 未満で充電され、時間の経過とともに (および充電器の新しいバージョンでは) 120 kW のレベルに達するため、やや青白く見えます。 ただし、テスラの場合、充電を高速化するために追加のパッケージを購入する必要はなく、スーパーチャージャーと車内のソフトウェアの更新により、電力の増加が達成されたことを付け加えておく必要があります。 バッテリー パックにもより効率的な冷却機能が装備されていた可能性があります。Tesla はこれを開示していませんが、このようなアップグレードは定期的に行われることが知られています。
それはそうかもしれません：ポルシェはここで勝ちます。
合計
改築前に2016年のテスラモデルSに対してタイカンを評価しているポルシェエンジニアの写真は、ドイツの会社がいくつかの点でそれを大幅に上回るために実際に前世代のテスラモデルSに追いつくことを試みていたことを示唆しています。 いくつかの面でより良い製品を持っている方が良いという原則に従い、 現在発売中 より 働き続ける 理想的な製品を超えています。
（優れた博士号を書きたいと思った人は、今日でもそれらを書いています...）
ポルシェ タイカンがテスラ モデル S (2012) で勝利したと言っても過言ではありません。 いくつかの面では - 乗り心地 - この車は間違いなくリードしていますが、他の - 後部座席、価格、航続距離 - それはまだ少し不自由ですが、評決はタイカンに有利です. イーロンマスクは、「2012年のテスラモデルSよりも優れた車を作る誰かをまだ待っています」と言う権利を失いました。
しかし、世界をリードするプレミアムスポーツカーブランドが何年も前の誰かの製品と競争しようとしても、失敗する可能性はほとんどありません。
編集者への注記www.elektrowoz.pl：評価されたカテゴリーは、初演中にポルシェが誇ったものに応じて選択されました。 ここでの例外は、内部のスペースの量の比較です。
オープニング写真：ポルシェは、フェイスリフトの前にテスラモデルSでタイカンをテストします（2016年2018月）。 （c）Electrekの読者であるFrank Kuremanが、XNUMX年XNUMX月にステルヴィオ峠の近くで撮影した写真。
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