冷却ファンが常時稼働

状況 冷却ファンが常時稼働 クーラント温度センサーまたはその配線の故障、ファン始動リレーの故障、駆動モーターのワイヤーの損傷、電子制御ユニットICE（ECU）の「グリッチ」など、いくつかの理由が考えられます。

冷却ファンがどのように正しく動作するかを理解するには、コントロール ユニットにプログラムされている温度を知る必要があります。 または、ラジエーターにあるファン スイッチのデータを見てください。 通常は+87～+95℃以内です。

この記事では、クーラント温度が100度に達したときだけでなく、常にイグニッションがオフになっているときに、内燃エンジンのラジエーター冷却ファンが機能する主な理由をすべて詳しく検討します。

ファンをオンにする理由	収録条件
DTOZHの故障または配線の損傷	緊急モードで内燃エンジンを始動
ワイヤをアースに短絡する	内燃エンジンを作動させ、接触が現れたり消えたりすると、ファンがオフになることがあります
XNUMXつのDTOZHでの「アース」へのワイヤの短絡	内燃エンジンの作動 (最初のセンサー) またはイグニッションオン (XNUMX 番目のセンサー)
ファン有効化リレーの故障	緊急モードで内燃エンジンを始動
「グリッチ」ECU	異なるモード、特定の ECU に依存
ラジエーターの放熱が阻害される（公害）	エンジンをかけたまま、ロングツーリングで
フロン圧力センサーの故障	エアコンをつけたまま
冷却システムの効率が低い	エンジンがかかっているとき

冷却ファンが回り続ける理由

内燃エンジンのファンが常に作動している場合、これには 7 つの理由が考えられます。

水温センサー

• 冷却水温度センサーの故障または配線の損傷. 誤った情報がセンサーからECUに送信されると（過大評価または過小評価された信号、その不在、短絡）、ECUでエラーが発生し、その結果、制御ユニットは内燃エンジンを緊急モードにします。 ICE が過熱しないように、ファンが常に「脱穀」します。 これがまさに故障であることを理解するために、暖機していないときに内燃機関の始動が困難になる可能性があります。
• アースへのワイヤの短絡. 多くの場合、ファンがマイナス線をほつれている場合、ファンは常に動作しています。 内燃機関の設計に応じて、これはさまざまな場所にある可能性があります。 モーター設計がXNUMXつのDTOZHを提供する場合、最初のセンサーの「マイナス」が壊れると、ファンはイグニッションをオンにして「脱穀」します。 XNUMX番目のDTOZHのワイヤの絶縁が損傷した場合、内燃エンジンの作動中にファンが常に作動します。
• ファン有効化リレーの故障. ほとんどの車では、ファンの電力は、DTOZH からの温度に関して、リレーからの「プラス」と ECU からの「マイナス」で構成されます。 「プラス」は常に供給され、不凍液の使用温度に達すると「マイナス」が供給されます。
• 電子制御ユニットの「グリッチ」. 同様に、ECU の誤動作は、ソフトウェアの誤動作 (たとえば、点滅後) や、ケース内に湿気が入った場合に発生する可能性があります。 水分として、ECUに入った平凡な不凍液がある可能性があります（シボレークルーズ車に関連し、不凍液が引き裂かれたスロットル加熱管からECUに入ると、ECUの近くにあります）。
• 汚れたラジエーター. これは、メイン ラジエーターとエアコン ラジエーターの両方に当てはまります。 この場合、エアコンがオンになっていると、ファンが常に回転していることがよくあります。
• エアコンのフロン圧力センサー. 故障して冷媒が漏れると、システムはラジエーターが過熱していることを「認識」し、常にオンになっているファンで冷却しようとします。 一部のドライバーは、エアコンをオンにすると、冷却ファンが常に作動しています。 実際には、ラジエーターが詰まっている (汚れている) か、フレオン圧力センサーに問題がある (フレオン漏れ) ことを示しているため、これは当てはまりません。
• 冷却システムの効率が低い. 故障は、クーラント レベルの低下、漏れ、サーモスタットの故障、ポンプの故障、ラジエーター キャップまたは膨張タンクの減圧に関連している可能性があります。 このような問題があると、ファンが常に動作しない場合がありますが、長時間または頻繁にオンになります。

冷却ファンが常に動作している場合の対処方法

内燃機関の冷却ファンが常に作動している場合は、いくつかの簡単な診断手順を実行して故障を探す価値があります。 最も可能性の高い原因に基づいて、チェックを順番に実行する必要があります。

ラジエーターの掃除

• ECUメモリのエラーをチェックする. たとえば、エラー コード p2185 は、DTOZH に「マイナス」がないことを示し、他の多く (p0115 から p0119 まで) は、電気回路の他の誤動作を示します。
• ワイヤーの完全性をチェックする. モーターの設計によっては、ファン ドライブに関連する個々のワイヤが損傷する可能性があり (通常、絶縁体がほつれています)、短絡が発生します。 したがって、ワイヤが損傷している場所を見つけるだけです。 これは、視覚的に、またはマルチメーターで行うことができます。 オプションとして、チップの接点に XNUMX つの針を挿入し、一緒に閉じます。 ワイヤーが無傷の場合、ECU はモーターの過熱エラーを出します。
• DTOZHをチェック. センサーの配線と電源がすべて整ったら、冷却水温度センサーをチェックする価値があります。 センサー自体のチェックに加えて、チップの接触とチップ固定の品質 (アイレット/ラッチが壊れているかどうか) もチェックする必要があります。 必要に応じて、チップの接点から酸化物を取り除きます。
• リレーとヒューズのチェック. マルチメーターを使用して、リレーからファンに電力が供給されているかどうかを確認します (図からピン番号を見つけることができます)。 「くっつく」場合があり、変更する必要があります。 電源が入らない場合は、ヒューズを確認してください。
• ラジエーターと冷却システムのクリーニング. ベースラジエーターまたはエアコンラジエーターが破片で覆われている場合は、掃除する必要があります。 内燃エンジンのラジエーターの詰まりも内部で発生する可能性があるため、冷却システム全体を特別な手段で清掃する必要があります。 または、ラジエーターを分解して個別に洗浄してください。
• 冷却システムの動作を確認する. ファンは、冷却システムとその個々の要素の効率が低くても、継続的に動作できます。 したがって、冷却システムを確認し、故障が検出された場合は、その部品を修理または交換することをお勧めします。
• フロンレベルと冷媒圧力センサーの動作を確認する. これらの手順を実行して原因を取り除くには、サービスにアクセスすることをお勧めします。
• ECUチェック 他のすべてのノードがすでにチェックされている場合の最後の手段です。 一般に、コントロールユニットを分解し、そのハウジングを分解する必要があります。 次に、内部ボードとその要素の状態を確認し、必要に応じて、不凍液と破片からアルコールでクリーニングします。

夏には、ファンを常にオンにして運転することは望ましくありませんが、許容されます。 ただし、冬にファンが常に回転する場合は、できるだけ早く故障を診断して修正することをお勧めします。

出力

ほとんどの場合、始動リレーまたはその配線の短絡により、ラジエーター冷却ファンが絶えず回転します。 他の問題はそれほど頻繁ではありません。 したがって、診断は、リレー、配線、およびコンピューターメモリ内のエラーの存在を確認することから始める必要があります。