ボルボ S90 と BMW 5 の試乗

S90は非常に安全なので、トラック上のムースを区別し、衝突を回避できます。その間、「XNUMX人」が大きなショッピングセンターに集まった観客-彼女は運転手なしで駐車場を離れる方法を知っています

スカンジナビア防衛はチェスで使用され、ホワイトを通常のプレーからノックアウトし、主導権を握ります。ボルボは、黒人の女王のチェスプレーヤーのようにS90フラッグシップセダンに見えます。ヘッドライトのLED「トールのハンマー」は冷たい火で燃えています。凹型のラジエーターグリルは薄いクロムの牙をむき出しにしています。ボルボは、特に最新の5シリーズなどのBMWを背景に失われることはありません。

ボルボS80は、装備と運転特性の点で非常に優れた車でしたが、その生産は2006年に始まりました。毎年、ビジネスクラスのドイツのセダンの参照からの遅れは増加しただけでした。さらに、「XNUMX年代」の外観は「草食性」でしたが、その相続人は本当の捕食者です。

S90のシルエットは、長いボンネットの下に多気筒エンジンを搭載したクラシックな後輪駆動のビジネスクラスのセダンですが、S90は実際には前輪駆動のプラットフォーム上に構築されています。モーターはXNUMX気筒のみで、横方向に配置されています。視覚効果のために、フロントアクスルをノーズに移動し、コックピットを後方に移動しました。低いボンネットラインを維持するために、フロントエアストラットでさえ放棄されました-視覚効果はすべての先頭に置かれます。

ボルボは非常に流暢にプレミアム言語を話しますが、独特のアクセントがあります。 BMWのためにホフマイスターの曲がり角を繰り返しているようですが、それ自体が方法です。「スウェーデン」の餌は重く、ライトと折りたたまれたトランクリッドの組み合わせは面倒に見えます。

デザイナーの努力にもかかわらず、S90の手ごわい外観は文字通り親しみやすさを醸し出しています。撮影中に見知らぬ人が簡単に現れ、自分撮りをしたり、サロンを調べたり、詳細を尋ねたりします。それどころか、BMW 5シリーズの暗いオーラは、視線や不必要な質問から乗客を保護します。クラシックなBMWは、他の車と混同できない車です。

フロントバンパーのXNUMXつの別々のエアインテーク-Mスポーツパッケージを搭載した車の最も目に見える特徴

問題は、どのモデルが目の前にあるかです。新しい「ファイブ」は、7シリーズのフラッグシップセダンの唾を吐くイメージです。同じ腫れた鼻孔、それらに付着したヘッドライト、車間の違いはそれほど顕著ではありません。サスペンションの違いはわずかです。フロントにダブルウィッシュボーン、リアに軽量マルチリンクがありますが、5シリーズにはエアベローズを取り付けることはできません。高度な電子システムを備えたモジュラーCLARプラットフォームは、本格的な教室アプリケーション以上のものです。

寸法に関しては、新しい「ファイブ」は前世代の車からそれほど遠くありません。S90はS80よりもはるかに大きいですが、高さが劣っています。ボルボはその巨大な船尾のためにBMWよりわずかに長く、スウェーデンのセダンのホイールベースは小さいです。論理的には、S90はトランクボリュームをリードし、後列のスペースで道を譲る必要があります。しかし実際には、トランクの違いはBMWに有利なわずか30リットルですが、ボルボは開口部の幅とサロンへの独立したハッチを誇ることができます。

S90の足の長い乗客はより快適になります：膝と背もたれの間により多くのヘッドルームがあります。これらは、第一に、前輪駆動の「横」プラットフォームの利点であり、第二に、新しい中国の所有者によってボルボに植え付けられた後列の動きの重要性です。

BMWの焦点は伝統的にドライバーに向けられてきたため、90列目は快適性が低くなります。シートクッションが長く、出入り口が狭く、敷居が湾曲しています。前世代と比較して足元のスペースは名目上増加しました-わずかXNUMXセンチメートル。「ファイブ」の後列はひどく混雑しているとは言えません。天井の高さと肩のキャビンの幅は小さいですが、それでもSXNUMXよりも優れています。

230列目の装備では、車は同等です。XNUMXつのゾーンを備えたエアコンユニット、ラック内のエアダクト、およびヒーター付きシートです。スウェーデンのセダンの気候制御パネルは、新しい、タッチセンシティブです。さらに、スウェーデン人は、家庭用のXNUMXボルトのコンセントやシートに組み込まれたベビーブースターなど、さまざまな便利な小さなものを忘れないでください。

「ファイブ」のキーフォブがポケットを著しく引き戻します。それはサイズと機能の数で携帯電話に近いです：カラータッチスクリーンディスプレイとワイヤレス充電。そこから、車のロックを解除し、トランクリッドを上げて空調をオンにするだけでなく、車をリモートで制御することもできます。

描かれた一方の矢印に沿って指をスライドさせると、セダンはもう一方の矢印に沿って前方に移動します。理論的には、これにより、実際には、狭い駐車ポケットから車を転がして、「90人の」観客の周りに集まることができます。革でトリミングされたSXNUMXキーフォブは小さくてシンプルで、端のボタンはあまり快適ではありません。

5シリーズはさまざまな色の仕上げを提供します。この茶色はモッカと呼ばれます

「ファイブ」は乗客の後ろにドアクローザーを付けてドアをしっかりと閉め、設定されたコミュニケーションのトーンは、「セブン」とほぼ同じように、厳格で堅実なインテリアを維持します。これは家ではなく、マネージャーの個人口座です。同時に、再び優先されるドライバー-彼の座席だけがマッサージ機能を装備することができます。

シートはビジネススーツのように、体型に合わせて正確に調整できます。背中の上下も個別に調整できます。 BMWは、しぶしぶ、現代のテクノロジーの猛攻撃に徐々に屈服しています。ほとんどのバイヤーの好みはすべて保守的です。ダイヤルの端はダッシュボードの仮想の滑らかさに違反し、センターコンソールのタッチキーは実際のボタンとノブに隣接しています。

ボルボは意図的に聴衆の年齢を過小評価しているようです-コンソールには最小限の物理的なボタンがあり、ホームボタンのある垂直に細長い画面は自信のあるスマートフォンユーザーによく理解されているフォーマットです。 S90のインテリアは、クトゥゾフスキーの祖父のアパートのように、家庭的な居心地の良いものです。天然木のスラットが付いた中央トンネルのコンパートメントカバーは寄木細工の床に似ており、子供の頃に車を転がすのはとても楽しかったです。ダッシュボードとドアのトリムは、ウィーンの椅子の膨らんだ背もたれを連想させます。

ボルボS90のクリームシートは、黒いインテリアだけでなく、クリームと組み合わせることができます

スウェーデン人は厳格なビジネスマナーを遵守していません-これはドアクローザーの欠如によって証明されています。同時に、アルミニウム製スピーカーグリルを備えたハイエンドのBowers＆WilkinsオーディオシステムであるBMWとほぼ同じです。ボルボではそれほど強力ではありませんが、上級の音楽愛好家だけが音の違いを感じ、他の人も同じようにそれを好きになるでしょう。フロントシートはドイツ製に比べて調整回数が若干劣るだけですが、快適性も劣らず、ドライバーだけでなく助手席もマッサージできます。

光沢のあるスイッチがS90モーターを始動し、運転モードはファセットシリンダーをスクロールすることで制御されます。他のすべてに慣れる必要はありません-ここに最も一般的なパドルシフターがあります。しかし、BMWも現在、固定されていないスイッチから、レンタルオフィスの顧客の多数の要件のために放棄されています。

オートマチックトランスミッションのジョイスティックにはまだ固定位置がありませんが、目的の位置に入るのは簡単で、パーキングモードは別のボタンでアクティブになります。特にセラミック仕上げの最先端のガジェットのように見えます。目立った努力でまっすぐなスロットで動く単純なボルボレバーのようではありません。

ディーゼルS90D5は、問題なく活発に始動します。その秘密は、530リットルのシリンダーに貯蔵されている圧縮空気を使用してタービンを回転させるのに役立つPowerPulseシステムにあります。 BMW XNUMXdのXNUMX気筒ユニットと比較しても、初期インパルスは良好です。そのターボラグは、スポーツモードでも顕著です。

長いフードの下にはXNUMXつのシリンダーだけが隠されています。

エンジンのパワーは近く、235のドイツ軍に対して249のスウェーデン軍です。しかし、奇跡は起こらず、トルクが480 Nmの620リットルは、100ニュートンメートルの250リットルに対抗します。 BMWが時速90kmまで急上昇すると、ボルボは230秒半になり、スピードメーターの針は11,5に達しますが、SXNUMXの天井は時速XNUMXkmです。「ファイブ」のディーゼルはアイドル状態ではノイズが多いですが、加速中は良い音がしますが、ボルボのディーゼルは静かでインテリジェントです。パスポートによると、BMWの方が経済的ですが、実際には、搭載されているコンピューターはXNUMXリットルを示しました。これはボルボよりもXNUMXリットル多くなっています。

どちらの車も全輪駆動です。BMWにはフロントアクスルがあり、ボルボにはリアがあります。しかし、コーナーでは、セダンは等しくバランスが取れています。そしてもちろん、スウェーデン車の安定化システムはより厳密に調整されています。 S90のシャーシは、船尾をスイングできるパッド付きのリアエアストラットと、道路のジャンクションをマークするフロントスプリングサスペンションのために、少し不一致を感じています。ただし、S90は、20インチのホイールでも、ショックアブソーバーを押しつぶす「ダイナミック」モードでも快適です。壊れたモスクワのアスファルトは彼の要素です。同時に、車は正確に制御され、ハンドルへの負荷が軽いほど、フィードバックはより透明になります。

新しい5シリーズはBMWの基準では快適な車ですが、それでも多くのスポーツがあります。スポーツカーのように、ここには強力なブレーキがあります。ホイールは直径が小さいですが、サイドウォールが硬いランフラットタイヤに装着されています。応答性の高いBMWステアリングホイールは低速で重いため、駐車場は腕と肩のウォームアップになります。同時に、ボルボが快適に魅了するように、5シリーズは明確なシャーシチューニング、正確な反応、そしてドライビングキャラクターでストライキをします。

S90自動ブレーキシステムは、ムースと他の大型動物を区別することができますが、交通渋滞が遅い場合、次の車線を走るさびたガゼルに怯えてブレーキをかけます。自動運転を使用すると、状況が改善されます。パイロットアシストシステムはボタンを押すだけでアクティブになり、自信を持って距離を保ち、穏やかな方向転換を行います。

BMWにも同様の兵器がありますが、世話をする必要があります。ボルボが使い古されたマーキングでさえよく見るならば、「XNUMX」は時々、二重の固体でさえ、列を失います。理論的には、ドイツのセダンはそれ自体を再構築することができます。実際、それは次のように起こります。最初に方向指示器を長時間押し続け、反応を待ち、次に次の車線に留まりたくない車を捕まえます。これまでのところ、BMWは、車を運転しない車よりも車の運転に優れています。

S90の価格はかなりプレミアムです。最も単純な構成の全輪駆動を備えたD5のディーゼルバージョンは41ドルの費用がかかります。これはディーゼルメルセデスベンツE730（200 hp）のレベルであり、194hpエンジンを搭載したAudiA6 2.0TDIおよびBMW520dよりも高価です。 190気筒ユニットと全輪駆動のテスト「6」は少なくとも47ドルの費用がかかり、優れた機器にはボルボの場合よりも多くの費用が必要になります。

新しいS90セダンはビジネスクラスの慣習に準拠していますが、同時に非常に特徴的であることが判明しました。ボルボのデビューは成功したようで、黒の女王は敵に食べられなかったようです。 S90は小さな革命です。スウェーデンの会社は今、その高く評価されている安全性を超えてプレミアムセグメントで提供することがたくさんあります。「XNUMX」は継続的な進化の結果です。これはBMWであり、単に違いはありません。

体型	セダン	セダン
大きさ（長さ/幅/高さ）、mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
ホイールベースmm	2975	2941
地上高、mm	144	152
縁石重量、kg	1770	1779
許容総重量、kg	2385	2230
エンジン形式	ディーゼル6気筒、ターボチャージャー付き	ターボチャージャー付きディーゼル4気筒
作業量、立方メートルCM	2993	1969
パワー、馬力と。 rpmで	249（4000）	235（4000）
最大トルク、回転数でのNm	620（2000〜2500）	480（1750〜2250）
トランスミッション、ドライブ	AKP8、フル	AKP8、フル
最高速度のkm / h	250	230
100 km / h、sまでの加速	5,4	6,8
燃料消費量（都市/高速道路/混合）、l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
トランクボリューム、l	530	500
からの価格、$。	47 480	41 730