エンジンオイルはどの温度で沸騰しますか？
エンジンオイルの引火点
最初の段落にリストされているXNUMXつの概念の最低温度からこの問題を検討し始め、昇順で展開していきます。 モーターオイルの場合、どちらの限界が最初に来るかを論理的に理解することは不可能である可能性があります。
温度が約210〜240度に達すると（ベースと添加剤パッケージの品質によって異なります）、エンジンオイルの引火点が記録されます。 さらに、「フラッシュ」という言葉は、その後の燃焼を伴わない短期間の炎の出現を意味します。
発火温度は、開いたるつぼで加熱する方法によって決定されます。 これを行うには、油を測定用の金属製のボウルに注ぎ、直火を使用せずに（たとえば、電気ストーブで）加熱します。 温度が予想される引火点に近づくと、油でるつぼの表面から1度上昇するたびに、直火源（通常はガスバーナー）が導入されます。 油の蒸気が点滅しない場合、るつぼはさらに1度暖まります。 そして、最初のフラッシュが形成されるまで続きます。
燃焼温度は、温度計のそのようなマークで、オイル蒸気が一度だけ燃え上がるだけでなく、燃焼し続けるときに示されます。 つまり、油が加熱されると、るつぼの表面の炎が消えないような強さで可燃性の蒸気が放出されます。 平均して、引火点に達した後、同様の現象が10〜20度観察されます。
エンジンオイルの性能特性を説明するために、通常、引火点のみが記載されています。 実際の状態では、燃焼温度に達することはほとんどありません。 少なくとも、開いた大規模な炎に関しては、ある意味で。
エンジンオイルの沸点
油は約270-300度の温度で沸騰します。 従来の概念、つまり気泡の放出で沸騰します。 繰り返しますが、この現象は、潤滑剤の全体積の規模では非常にまれです。 サンプでは、200度に達する前にエンジンが故障するため、オイルがこの温度に達することはありません。
通常、エンジンの最も高温の部分で、また内燃機関で明らかな誤動作が発生した場合に、少量のオイルが沸騰します。 例えば、ガス分配機構の故障の場合の排気バルブに近い空洞のシリンダーヘッド。
この現象は、潤滑剤の作用特性に非常に悪影響を及ぼします。 並行して、スラッジ、すす、または油性の堆積物が形成されます。 これにより、モーターが汚染され、オイルインテークまたは潤滑チャネルの詰まりを引き起こす可能性があります。
分子レベルでは、引火点に達したときにすでに油中で能動的変換が起こっています。 まず、軽質留分が油から蒸発します。 これらは基本要素であるだけでなく、フィラーコンポーネントでもあります。 それ自体が潤滑剤の特性を変化させます。 そして、常に良いとは限りません。 第二に、酸化プロセスが大幅に加速されます。 また、エンジンオイルに含まれる酸化物は役に立たず、有害なバラストですらあります。 第三に、オイルは高度に液化され、燃焼室に大量に浸透するため、エンジンシリンダー内の潤滑油を燃焼させるプロセスが加速されます。
これはすべて、最終的にモーターのリソースに影響を与えます。 したがって、オイルを沸騰させたり、エンジンを修理したりしないためには、温度を注意深く監視する必要があります。 冷却システムの故障またはオイルの過熱の明らかな兆候（バルブカバーの下およびサンプ内の大量のスラッジ形成、廃棄物の潤滑油消費の加速、エンジン運転中の燃焼したオイル製品の臭い）の場合は、診断して問題の原因を取り除きます。
