膨張槽で不凍液が沸騰する理由
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内燃エンジンは継続的に冷却されている場合にのみ通常の動作が可能です。 これは、エンジン ハウジング内のチャネルを通る不凍液の強制循環によって発生します。 ただし、冷却剤の温度が沸騰レベルまで上昇することは珍しいことではありません。 この状況を無視すると、悲しい結果や高額な修理につながる可能性があります。 したがって、各車の所有者は不凍液を沸騰させる手順を明確に知っておく必要があります。
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- 1 不凍液が沸騰するのはなぜですか
- 1.1 リザーバー内の不凍液のレベルが低い
- 1.2 サーモスタットの故障
- 1.2.1 ビデオ: サーモスタットの故障
- 1.3 ラジエーターの問題
- 1.4 品質の悪い不凍液
- 1.5 フスペニバニ不凍液
- 2 不凍液を沸騰させると起こる影響
不凍液が沸騰するのはなぜですか
膨張タンク内の冷却剤（クーラント）が沸騰する原因は数多くありますが、主な理由は次のとおりです。
- タンク内の不凍液のレベルが低い。
- サーモスタットの誤動作;
- ラジエーターの詰まり。
- 冷却ファンの故障。
- 低品質の冷却剤。
これらすべての場合、冷却剤は冷却する時間がありません。 徐々に温度が上がり120度に達するとо沸騰が始まります。
膨張タンク内で不凍液が沸騰すると白い蒸気が発生する
不凍液の基礎は、アルコールのグループからの化合物であるエチレングリコールです。 寒さの中でも冷却液が凍結するのを防ぎます。 沸騰するとエチレングリコールが蒸発し始めます。 その蒸気は有毒で、人間の神経系にとって危険です。
リザーバー内の不凍液のレベルが低い
沸騰するときは、まずタンク内の不凍液のレベルを確認する必要があります。 これは、冷却液が完全に冷えた後にのみ行ってください。 液切れが検出された場合は、状況に応じて以下の対応を行ってください。
- 冷却剤が長期間充填されていない場合は、必要なレベルまで不凍液を追加して運転を続けるだけで済みます。
膨張タンク内に十分な不凍液がない場合は、追加する必要があります。
- 冷却剤が最近充填され、タンク内の冷却剤のレベルがすでに非常に低いレベルまで下がっている場合は、まず膨張タンクの完全性を確認する必要があります。 次に、すべてのパイプ、ホース、クランプ接続部に不凍液の漏れがないか検査する必要があります。 漏れが見つかっても問題を解決できない場合は、レッカー車で自動車サービスに行く必要があります。
サーモスタットの故障
サーモスタットは、エンジン冷却システム内の不凍液の温度を調整する装置です。 エンジンの暖機運転を促進し、必要な熱作動モードを維持します。
冷却システム内の冷却剤は、大規模または小規模の回路を循環します。 サーモスタットが故障すると、バルブが XNUMX つの位置 (通常は上昇) で動かなくなります。 この場合、大規模な回路は動作しません。 すべての不凍液は小さな円を描くだけで、完全に冷える時間がありません。
サーモスタットが故障した場合、冷却サイクルは XNUMX つだけ作動します。
故障しているのがサーモスタットであることを確認するには、次の手順を実行します。
- エンジンを停止し、車のボンネットを開けます。
- サーモスタットパイプの位置を確認し、火傷しないように注意して触れてください。
- メインラジエーターに接続されているパイプが他のパイプよりも熱い場合は、サーモスタットに欠陥があります。
市内でサーモスタットが故障した場合は、最寄りのカーサービスまで車で行って交換する必要があります。 それ以外の場合は、定期的に (5 ～ 6 km ごとに) 膨張タンクに水を追加しながら、慎重に運転を続ける必要があります。 エンジンが冷えた状態でのみタンクに水を注ぐことができます。 このようにして、最寄りのカーサービスに行き、サーモスタットを交換することができます。
ビデオ: サーモスタットの故障
ラジエーターの問題
ラジエーターが正常に動作しなくなる場合は XNUMX つあります。
- 時間の経過とともに、ラジエーター チューブにスケールの層が現れ、熱伝導率が低下します。 徐々に、詰まったチューブの数が増加し（低品質の不凍液を使用すると、特にすぐに起こります）、ラジエーターの冷却能力が低下します。
- ラジエター内にゴミが入り込み、チューブに詰まりが発生します。 この場合、冷却剤の循環は著しく遅くなります（または完全に停止します）。 不凍液の温度が上昇し、沸騰します。
ラジエーターが汚れで覆われているため、緊急のフラッシングが必要です
- 冷却システムのファンが故障すると、ラジエーターは不凍液を必要な温度まで単独で冷却できなくなります。 ファンが故障していることは耳で判断できます。 オンにしないと、エンジンが異常に静かに回転します。
これらすべての場合において、7 ～ 8 キロメートルごとに定期的に停止しながら運転を続けることができます。
品質の悪い不凍液
低品質のクーラントを使用すると、最初にポンプに問題が発生します。 錆び始め、樹脂の堆積物が現れます。 強いキャビテーションにより、崩壊する可能性もあります。
低品質の不凍液を使用するとキャビテーションが発生し、ポンプが破損します。
その結果、ポンプインペラの回転が遅くなるか、完全に停止します。 不凍液はエンジンの冷却チャネルを通る循環を停止し、急速に加熱して沸騰します。 膨張タンク内で沸騰が観察されます。
さらに、ポンプの羽根車は低品質の不凍液に簡単に溶けてしまいます。 冷却剤が非常に強力であることが判明し、ポンプの内部部品に強力な化学腐食を引き起こし、数日でそれらを破壊した場合があります。 このような状況では、ポンプ シャフトは実質的にインペラなしで回転し続けます。 冷却システム内の圧力が低下し、不凍液の循環が停止し、沸騰します。
ポンプが故障した状態で車を運転することは、ほとんどの場合、 不可逆的なエンジン損傷につながります。 したがって、ポンプが故障した場合は、車を牽引するか、レッカー車を呼ぶ必要があります。
フスペニバニ不凍液
膨張タンク内の冷却剤は沸騰するだけでなく、温度を上げずに発泡することもできます。. 不凍液は冷たいままですが、表面に白い泡のキャップが現れます。
空気がシステムに入ると膨張タンク内の不凍液が発泡する
泡立ちの主な原因は以下の通りです。
- 低品質の不凍液。
- XNUMX つの異なるブランドの冷却剤を混合する - 新しい不凍液を交換するときに、古い不凍液の残骸に注がれました。
- メーカーが推奨していない不凍液の使用。 メーカーが異なると、冷却剤の化学的特性が大幅に異なる場合があります。 したがって、不凍液を交換するときは、車の取扱説明書で規定されているその特性をよく理解しておく必要があります。
- シリンダーブロックガスケットの損傷。 ガスケットが摩耗すると、シリンダーブロック内に空気が流入し始めます。 結果として生じる小さな気泡が冷却システムに入り、泡を形成し、膨張タンク内で確認できます。
最初の XNUMX つのケースでは、メーカーの推奨に従ってシステムから古い不凍液を排出し、フラッシュして新しい冷却剤を充填するだけで十分です。
後者の場合、損傷したガスケットを交換する必要があります。 ガスケットが損傷しているかどうかを判断するには、シリンダーヘッドを注意深く検査する必要があります。 オイルの跡が見える場合は、ガスケットが磨耗しています。
不凍液を沸騰させると起こる影響
不凍液が沸騰するとエンジンがオーバーヒートします。 専門家は、過熱を弱、中、強の XNUMX つのレベルで区別します。
エンジンが沸騰した不凍液で XNUMX 分以内に作動すると、弱い過熱が観察されます。 この間に重大な損害が発生することはほとんどありません。
中程度の過熱の場合、エンジンは沸騰した不凍液で 10 ～ 15 分間運転する必要があります。 ここで:
- メインラジエーターに漏れがあります。
- 冷却システムのホースが破裂し、高温の不凍液が漏れる。
- ピストンリングは大幅に収縮し、その結果オイルの消費量が XNUMX 倍になる可能性があります。
- シールの気密性が壊れ、オイル漏れが発生します。
過熱すると、エンジンが単純に爆発する可能性があります。 たとえこれが起こらなかったとしても、その結果は壊滅的なものになるでしょう。
- エンジン内のピストンが溶けて燃え尽きます。
- シリンダーヘッドが変形している。
- ピストンリング間の隔壁が完全に破壊され、リング同士が溶接されている。
- バルブシートに亀裂が入り、崩壊します。
- バルブが変形している。
- シリンダーブロックのガスケットが部分的または完全に焼き切れています。
したがって、膨張タンク内で不凍液が沸騰する可能性は多くの要因に依存します。 簡単に除去できる要因もあれば、専門家の介入が必要な要因もあります。 いずれの場合も、エンジンのオーバーヒートは避けなければなりません。 ドライバーが不凍液の沸騰に早く気づくほど、その結果への対処が容易になります。
