車内のオイル臭の原因
キャビン内の音のような異臭は、ランダム、不快、または危険な場合があります。 焦げた油は、さまざまな場面でこれらXNUMXつのカテゴリのいずれかに分類されます。 それはすべて現象の原因に依存するので、状況は調査と正確な位置特定を必要とします。
キャビン内の焦げた油の臭いの原因
ユニット内のオイルは、シールとシールで密封された量になっています。 さらに、その熱レジームは厳密に規制されており、稼働中の機械で燃焼してはなりません。
はい。オイル自体は急速な酸化なしにかなりの温度に耐えることができます。つまり、酸素を含む空気と接触しても、特有の臭いのある煙を放出しません。
しかし、誤動作の場合、状況は変化します：
- オイルはユニット内で過熱したり、廃棄物に費やされたり、煙が放出されてゆっくりと酸化したりする可能性があります。
- 流出するか、単にオイルミストの形でシールを通過する場合、排気システムの加熱された部分に乗ることができ、同じ結果になります。
- 焦げた油の臭いがする場合、異常動作や過熱時に他の材料や消耗品がマスクされることがあります。
これがすべて起こったとしても、匂いはまだキャビンに浸透する必要があります。 その気密性は、車のブランドとモデルの両方で、そしてそれらの劣化の程度で大きく異なる、異なる程度で提供されます。 一部のボディは、交通量の少ない近隣の車からでも無関係なアロマを拾うことができます。
一般的な原因
キャビンに入る煙の発生源を最初に特定することが重要です。 これは、開いている窓、エンジンシールド、ハッチバックおよびステーションワゴンのアンダーボディまたはテールゲートである可能性があります。
適切に定義された方向は、問題を見つけて修正するのに役立ちます。
エンジンオイルのにおい
ボンネットの下からの最も一般的なオイルスモークの発生源は、必ずしも誤動作に関連しているわけではありません。 多くの場合、これらは、必然的に同時に給油される排気部品が燃焼し始めるときに、車の修理または整備の結果です。
煙は恐ろしく濃くなりますが、完全に無害であり、部品に落ちたオイルやグリースの燃え尽き症候群が終わると止まります。
しかし、もっと気になる理由があります。
- バルブカバーとブロックヘッドの接合部での漏れ。 そこにあるゴム製ガスケットはすぐに弾力性を失い、油のかぶりを抑えません。 特にカバーがプラスチックまたは薄肉鋼であり、必要な剛性がない場合。 オイルは、ジョイントの下にある高温のエキゾーストマニホールドに確実に落下し、適度に、しかし常に煙が出ます。 ガスケットを交換するか、シーラントを更新する必要があります。
- ピストンリングの摩耗やクランクケースベンチレーションシステムの誤動作によりクランクケース内の圧力が上昇すると、フィラーネックからでもすべてのシールからオイルが絞り出され始めます。 エキゾーストパイプを含め、エンジン全体がすぐにプラークで覆われます。 モーターを診断し、圧力上昇の原因を特定する必要があります。
- クランクシャフトとカムシャフトのシールが漏れ始めると、エンジンの下部全体がオイルになり、そこから排気管への対向する空気の流れの下に入る可能性があります。 摩耗したオイルシールは交換する必要がありますが、同時に摩耗の原因を突き止め、リングシールの品質が悪いか古いだけではない可能性があります。
- クランクケースガスケットも、スタッドの締め付けトルクと同様に、永遠ではありません。 時間が経つにつれて、留め具が弱くなり、鍋は油っぽくなります。 通常、締め付けは効果がありません。ガスケットまたはシーラントを交換する必要があります。
ピストンの下のスペースにクランクケースベンチレーションシステムが適切に機能していると、圧力は脈動しますが、平均して過度になってはいけません。 これは、目盛りの中央にゼロがあり、シールチップを介してオイルレベルゲージの穴に接続されている圧力計で確認できます。 チェックは、さまざまなクランクシャフト速度とスロットル位置で実行されます。
トランスミッション側からのオイルの臭い
ギアボックスハウジング、トランスファーケース、ドライブアクスルギアボックスからオイルが放出される理由は、エンジンの場合と同じです。 ここには排気換気システムがないため、温度変化時に過剰な圧力を逃がすブリーザーが良好な状態にあることを確認する必要があります。
残りの修理は、シール、ガスケット、古いシーラントの交換になります。 うまく機能しているシールの性能が悪いことの欠点は、シャフトのベアリングの振動とバックラッシュ、または標準を超える過剰なオイルである場合があります。
臭いのその他の理由には、オートマチックトランスミッションのクラッチのオイルの燃焼や、マニュアルトランスミッションのクラッチライニングの摩耗によって引き起こされる非常によく似た臭いが含まれます。
前者の場合、ボックスに問題がある可能性がありますが、いずれの場合もオイルを交換する必要があり、後者の場合は、すべて駆動ディスクの燃焼の程度に依存します。 まだ修復不可能な損傷を受けていない可能性があります。単に局所的に過熱されているだけです。
排気ガスの焦げ臭
燃焼したオイルの臭いが排気ガスからキャビンに浸透する場合は、まず、システムとボディの気密性に注意する必要があります。 すべてが整っているときは、キャビンに何も入らないようにする必要があります。 危険はオイルではなく、排気ガス中の有害物質にあります。
オイル自体は多くのエンジンで廃棄物によって消費されており、これは必ずしも故障の兆候ではありません。 1000キロメートルあたりのリットル単位の消費基準があります。 いずれにせよ、XNUMXリットル以上消費された場合は、原因を探す必要があります。
それはすることができます：
- 摩耗または硬化したバルブシール。
- ピストンリングの摩耗;
- ピストンとシリンダーの間のクリアランスの増加。
- エンジン内の低品質オイルまたはその過剰。
- ターボチャージャーの問題。
モーターにはさまざまな複雑さの修理が必要な場合がありますが、喫煙量の多い車でも、モーターで燃えたオイルの臭いはキャビンに入りません。 したがって、排気システムの要素の腐食による場所だけでなく、ボディの漏れも探す必要があります。 これは、匂いに加えて、非常に不快なサウンドトラックも提供します。
