動作原理と燃圧レギュレーターの装置
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最新のディーゼルおよびガソリンパワーユニットの装置は、メーカーが自分の車に使用している燃料システムによって異なる場合があります。 このシステムの最も進歩的な開発のXNUMXつは、CommonRail燃料レールです。
要するに、その動作の原理は次のとおりです：高圧燃料ポンプ（そのデバイスについて読む ここで）鉄道にディーゼル燃料を供給します。 この要素では、線量はノズル間で分配されます。 システムの詳細はすでに説明されています。 別のレビューで、ただし、プロセスはECUと燃料圧力レギュレーターによって調整されます。
今日は、この部分について、またその診断と動作原理について詳しく説明します。
燃圧レギュレーター機能
RTDの機能は、エンジンインジェクター内の最適な燃料圧力を維持することです。 この要素は、ユニットの負荷の強さに関係なく、必要な圧力を維持します。
エンジン速度が増加または減少すると、消費される燃料の量は増加または減少する可能性があります。 高速でリーン混合物が形成され、低速でリッチになりすぎるのを防ぐために、システムには真空レギュレーターが装備されています。
レギュレーターのもうXNUMXつの利点は、レール内の過圧を補正することです。 車両にこの部品が装備されていない場合、以下のことが起こります。 吸気マニホールドを流れる空気が少なくても圧力が同じである場合、制御ユニットは燃料の噴霧時間（または既製のVTS）を変更するだけです。
ただし、この場合、過剰なヘッドを完全に補正することはできません。 余った燃料はまだどこかに行かなければなりません。 ガソリンエンジンでは、過剰なガソリンがろうそくに溢れます。 その他の場合、混合物は完全に燃焼せず、未燃燃料の粒子が排気システムに除去されます。 これにより、ユニットの「大食い」が大幅に増加し、自動車の排気ガスの環境への配慮が低下します。 これの結果は非常に異なる可能性があります-壊れた触媒または粒子フィルターへの運転中の強い煤から。
燃圧レギュレーターの動作原理
燃圧レギュレータは、以下の原理で動作します。 高圧ポンプが圧力を発生させ、燃料はラインを通ってレギュレーターが配置されているランプに流れます（車両のタイプによって異なります）。
汲み上げられた燃料の量がその消費量を超えると、システム内の圧力が上昇します。 それが捨てられない場合、遅かれ早かれ回路は最も弱いリンクで壊れます。 このような故障を防ぐために、レールにレギュレーターが取り付けられており（ガスタンク内にも場所があります）、過剰な圧力に反応して戻り回路への分岐を開きます。
燃料は燃料システムのホースに浸透し、タンクに逆流します。 RTDは、過剰な圧力を緩和するだけでなく、吸気マニホールドで発生する真空に応答します。 このインジケーターが高いほど、レギュレーターが耐える圧力は低くなります。
この機能は、最小負荷で動作しているときにエンジンがより少ない燃料を使用するために必要です。 しかし、スロットルバルブがさらに開くとすぐに真空が低下し、スプリングが硬くなり、圧力が上昇します。
デバイス
従来のレギュレーターの設計は、次の部分で構成されています。
- 丈夫な金属ボディ（燃料圧力の変化に直面するため、完全な気密性が必要です）;
- 体の内部はダイヤフラムによってXNUMXつの空洞に分割されています。
- レール内のレールに燃料を送り込むために、本体にチェックバルブが取り付けられています。
- ダイヤフラムの下（燃料がない部分）には剛性のあるバネが取り付けられています。 この要素は、燃料システムの変更に応じてメーカーによって選択されます。
- 本体にはXNUMXつのフィッティングがあります。XNUMXつは電源（レギュレーターへの入口とノズルへの出口）を接続するためのもので、もうXNUMXつはリターン用です。
- 高圧燃料システムを密閉するためのシーリング要素。
RTD操作の一般的な原理は少し上で説明しました。 より詳細には、次のように機能します。
- 高圧燃料ポンプは燃料をレールに送り込みます。
- インジェクターは、コントロールユニットからの信号に従って開きます。
- 低速では、シリンダーは多くの燃料を必要としないため、ECUはインジェクターノズルの強力な開放を開始しません。
- 燃料ポンプはモードを変更しないため、システムに過剰な圧力が発生します。
- 圧力がバネ仕掛けのダイヤフラムを駆動します。
- 燃料をタンクに戻すために回路が開きます。
- 運転手はアクセルペダルを踏みます。
- スロットルが強く開きます。
- インテークマニホールド内の真空が低下します。
- ばねに対して追加の抵抗が作成されます。
- ダイヤフラムがこの抵抗を維持することはより困難であるため、輪郭は多少重なります（ペダルをどれだけ強く押したかによって異なります）。
加圧下で可燃性混合物を供給する燃料システムのいくつかの変更では、このレギュレーターの代わりに電子バルブが使用され、その動作はECUによって制御されます。 このようなシステムの例は、CommonRail燃料レールです。
この要素がどのように機能するかについての短いビデオを次に示します。
車両構造内の位置
このようなデバイスがインストールされる最新の車は、次のXNUMXつのレギュレーターレイアウトのいずれかを使用できます。
- 燃料供給ラインにはリターンラインが装備されています。 この場合、レギュレーターまたはバルブは燃料レールに取り付けられます。 供給ホースはバルブ入口（一方の端はポンプからの入力、もう一方の端はノズルへの出口）に固定され、出口にはリターンループホースが接続されます。
- 再循環のないライン。 この場合、レギュレーターはガスタンクの燃料ポンプの隣に取り付けられます（多くの場合、その設計に含まれています）。 その動作は、ECUまたはポンプ自体のメカニズムのいずれかによって調整されます。 燃料はタンク自体に排出されます。
最初のスキームにはいくつかの欠点があります。 まず、ユニットが減圧されると、ガソリンまたはディーゼル燃料がエンジンコンパートメントにこぼれます。 第二に、未使用の燃料は不必要に加熱され、ガスタンクに戻されます。
エンジンモデルごとに、独自のレギュレーターの変更が作成されます。 一部の車では、ユニバーサルRTDを使用できます。 このようなモデルは手動で調整でき、圧力計を装備できます。 これらは、ランプに取り付けられている標準のレギュレーターの代わりに使用できます。
燃料レギュレーターの診断と故障
レギュレーターの変更はすべて分離できないため、修復できません。 場合によっては、パーツをクリーニングできますが、そのリソースはこれによって大幅に増加することはありません。 部品が故障した場合、新しい部品と交換するだけです。
失敗の主な理由は次のとおりです。
- 春が壊れました。
- 体内での瘻孔の形成（多くの場合、圧力しきい値の超過または機械的損傷が原因）。
- 可動部品の自然摩耗;
- 腐食形成;
- チャンネルが詰まっています。
デバイスを診断するときは、症状のいくつかが注入ポンプの故障に類似していることを覚えておく必要があります。 また、燃料システムが誤動作することも珍しくありません。その症状は、レギュレーターの故障と非常によく似ています。 この例は、フィルター要素の詰まりです。
この要素が割り当てられたリソースを処理するためには、使用される燃料の品質に注意を払うことが非常に重要です。
燃圧レギュレーターの確認方法は？
燃料レギュレーターをチェックする簡単な方法がいくつかあります。 しかし、それらを検討する前に、直接的または間接的にRTDの誤動作を示している可能性のある症状に注意を払いましょう。
圧力調整器をいつチェックするのですか？
エンジンの始動が困難な場合は、ガバナの故障を示している可能性があります。 さらに、一部の車種では、これはエンジンがアイドル状態（コールドスタート）の後に発生しますが、他の車種では、逆に、高温の車種では発生します。
部品が故障した場合、計器盤にエンジンの緊急モードに関するメッセージが表示される場合があります。 ただし、このモードをアクティブにするのはこれだけではありません。
一部の車では、旅行中に加熱コイル付きの信号がダッシュボードに定期的に表示されます。 ただし、この場合、部品を交換する前に診断する必要があります。
間接的な兆候は次のとおりです。
- ユニットの不均一な動作。
- 車はアイドル状態でストールします。
- クランクシャフトの速度は急激に増減します。
- モーターの出力特性の顕著な低下。
- アクセルペダルに反応がないか、著しく劣化しています。
- オーバードライブにシフトすると、車は多くのダイナミクスを失います。
- 時々、内燃焼エンジンの仕事はけいれんを伴います。
- 車の「大食い」は著しく増加しました。
ベンチの圧力調整器をチェックする
最も簡単な診断方法は、診断スタンドを使用するサービスに車を運ぶことです。 確認するには、次のものが必要です。
- RTDと一緒に燃料レールを取り外します。
- すべての接点とホースはスタンドでモジュールに接続されています。
- このデバイスは、すべてのパラメーターを測定しながら、さまざまなモードでモーターの動作をシミュレートします。
スタンドプログラムにはさまざまなアルゴリズムがインストールされており、それに応じてレギュレータの保守性が決定されます。 このようなプログラムはサービスセンターでのみ使用されるため、サービスステーションにアクセスせずにこの診断手順を実行することはできません。
車から取り外しずにレギュレーターをチェックする
すべての場合にそのような可能性があるわけではないことを覚えておく必要があります。しかし、車の装置が大きな解体作業なしでレギュレーターに到達できる場合、手順は次のように実行できます。
- まず、目視検査を行います。 ケースの減圧に気づかないのは難しいでしょう。 同じ手順で、機械的な損傷や錆の形成を特定できます。
- 真空ホースを外し、電源接続と燃料ホースの間に圧力計を取り付けます。 エンジンを始動します。 デバイスが安定した圧力を示している場合は、レギュレーターが故障しています。 矢印インジケータは0,3から0,7atmまで変化する必要があります。
- 別の方法は、リターンホースをつまむことです。 圧力計は前の方式に従って取り付けられます。 デバイスのインジケータはすぐにジャンプするはずです。 圧力計がなくても同じ手順を実行できます。 エンジンを始動し、リターンラインを絞って、ユニットの動作を聞きます。 動作が安定している場合は、レギュレーターを交換する必要があります。
代替方法によるレギュレーターの確認
これは、部品に欠陥があることを確認する最も確実な方法です。 この場合、診断された要素を削除し、その代わりに正常なアナログをインストールします。
タイムリーに診断に合格しないと、モーターに重大な損傷を与える可能性があります。 ユニットでない場合、燃料供給システムのいくつかの重要な要素は間違いなく失敗します。 そして、これは不当な無駄です。
失敗の考えられる原因
燃圧レギュレーターの損傷の考えられる原因は次のとおりです。
- 車は長い間アイドル状態で、燃料システムは使用されていませんでした。
- 水が燃料に入りました（一部の動作条件では結露は自然です）。
- スプリングが緩んでいます。
- 膜が損傷しています。
- バルブが詰まっているか摩耗していることを確認してください。
- 車の所有者は時間通りに燃料フィルターを交換しません。
- ドライバーが低品質の燃料で満たされている（バルブが詰まっている）。
フューエルレギュレーターの故障の疑いがある場合は、チェックする必要があります。 すでに述べたように、これには単純な圧力計を使用できます（ホイールタイヤの圧力を測定するものでも適しています）。
レギュレーターの交換方法は？
燃圧レギュレーターの交換手順は簡単です。 主なことは、次のスキームに従うことです。
- 端部では、ユニオンプラグを緩めます。 Oリングが取り付けられています。 動作中のレギュレータでは、この要素は弾力性があり、損傷はありません。 検査中に不整合が明らかになった場合、部品またはコルク全体が変化します。
- 傘はフィッティングから外れています。 これを行うには、タイヤのキャップが必要です（金属バージョンでは、これに役立つクリップがあります）。
- 次に、レギュレーターの動作がチェックされます。 もう一方の端に圧力計が付いているホースがレギュレーターに接続されています。 クランプで固定します。 内燃エンジンが始動し、システム内の圧力がチェックされます。 この時点で、インジケーターは284〜325kPaの範囲にあるはずです。 次に、ホースをデバイスから外し、圧力計の読み取り値を確認します。 この場合、ヘッドは約20〜70kPa増加するはずです。 このパラメーターが変更されていない場合は、レギュレーターに障害があり、交換されます。
- レギュレーターを交換するには、最初にシステム内の燃料圧力を下げる必要があります。 これは、燃料パイプを固定しているナットを緩めることによって行われます。 レギュレーター自体をランプに固定しているXNUMX本のボルトを緩める必要もあります。
- レギュレーターフィッティングは燃料レールから慎重に取り外されています。
- 燃料パイプが切断されています（システムがまだ圧力を解放していない場合は、パイプの解放された端がすばやく配置される空のコンテナを準備する必要があります）。
- これでレギュレーターを取り外すことができます。
新しい燃圧レギュレーターを取り付けるときは、弾性部品が機械的損傷を受けないように、パイプとシール要素のフィッティングをガソリンで事前に湿らせる必要があります。
質問と回答：
燃圧レギュレーターの確認方法。 最初の方法は、燃料レールを分解することです。 これにより、レギュレーターが正常に機能していることを確認できるだけでなく、燃料システムの他の要素でも確認できます。 このチェックを実行するには、特別な機器が必要になります。 古い設計のレギュレーターは、燃料リターンラインの短期間の遮断によってチェックされます。 この方法はガソリンエンジンで利用できます。 コールドエンジンで作業することをお勧めします。 リターンラインを数秒間絞ると、モーターのトリプレットがなくなり、動作が安定した場合は、圧力レギュレーターを交換する必要があります。 燃料ポンプの保守性に影響を与えるため、ラインを長時間クランプしたままにしておくことは価値がありません。 この方法は、金属線を使用する車種には使用できません。 電子式燃圧レギュレーターを使用する別の方法は、マルチメーターを電圧計モードに設定することです。 レギュレータチップが外れています。 黒のプローブを接地し、赤のプローブをチップレッグに接続します。 レギュレーターが機能している場合、電圧は約5ボルトである必要があります。 次に、マルチメータの赤いプローブをバッテリーのプラス端子に接続し、黒いプローブをチップのマイナスレッグに接続します。 良好な状態では、インジケータは12V以内にある必要があります。 別の方法は、圧力計を使用することです。 この場合、バキュームホースは切断され、デバイス自体はフィッティングと燃料ホースの間に接続されます。 ガソリンユニットの場合、2.5〜3気圧の圧力が標準と見なされますが、このパラメータは自動車の技術文献で明確にする必要があります。
燃圧センサーをだます方法。 これを行うには、自動車のチップチューニングを実行するサービスセンターのサービスを使用する必要があります。 彼らは車のコントロールユニットに接続するチューニングボックスを購入することを提案するかもしれません。 ただし、この場合、コントロールユニットが「スナッグ」を燃料系統の誤作動として認識するかどうかを明確にする価値があります。 ECUが非標準デバイスを受け入れない場合、アルゴリズムがそのデバイスでアクティブ化され、チューニングボックスの操作をバイパスするプロセスが作成されます。
燃圧センサーをオフにするとどうなりますか。 エンジンを作動させた状態でこれを行っても、エンジンの動作に影響はありません。 ただし、燃圧センサーがオフの場合、エンジンは始動しません。
