添加剤SMT2。 説明書とレビュー

SMT2 添加剤はどのように機能しますか?

SMT2 添加剤は、自動車化学品の有名なメーカーであるアメリカの Hi-Gear 社によって製造されています。 この添加剤は、以前に販売されていた SMT 組成物に取って代わりました。

動作原理によれば、SMT2はいわゆるメタルコンディショナーに属します。 つまり、エンジンオイルの作用特性を調整するものとしては機能せず、別個の独立した自給自足の成分として機能します。 すべての金属コンディショナーの場合、オイルおよびその他の作動流体は、活性化合物のキャリアの役割のみを果たします。

SMT2メタルコンディショナーは、特殊な技術により改質・活性化させた天然ミネラルと、その効果を高める人工添加剤で構成されています。 添加剤は金属表面への成分の密着性を向上させ、保護膜の形成を促進します。

メタルコンディショナーの働きは比較的簡単です。 オイルに添加すると、添加剤は負荷がかかった金属表面に保護膜を形成します。 この皮膜の特徴は、摩擦係数、耐荷重性、気孔率が異常に低いことです。 油は細孔内に保持され、潤滑が枯渇した状態では摩擦面の潤滑にプラスの効果をもたらします。 さらに、多孔質構造は、厚すぎる保護層の変形の可能性を決定します。 たとえば、添加剤によって形成されたコーティングが熱膨張中に不要になった場合、それは単に変形するか除去されるだけです。 移動ペアのジャミングは発生しません。

SMT2 添加剤には次のような有益な効果があります。

• モーターの寿命を延ばします。
• シリンダー内の圧縮を増加させて均等化します。
• エンジンの騒音を低減します（油圧リフターのノッキングの除去を含む）。
• エンジンの動的性能 (パワーとスロットル応答) を向上させます。
• 燃料消費量の削減に役立ちます。
• オイルの寿命を延ばします。

これらの影響はすべて個人的なものであり、多くの場合、メーカーが約束しているほど顕著ではありません。 今日では、どの製品にもマーケティング要素があることを理解する必要があります。

使用説明書

添加剤SMT2は、使用直前に新油に注入するか、グリースや燃料に添加します。 エンジンオイルやトランスミッションオイル、パワーステアリング液の場合は、添加剤をユニットに直接注入できます。 グリースと XNUMX ストローク オイルは事前に混合する必要があります。

各ユニットの割合は異なります。

• エンジン。 最初の処理では、エンジンオイルに添加剤をオイル 60 リットルあたり 1 ml の割合で添加することをお勧めします。 その後のオイル交換では、添加剤の量を 2 倍、つまりオイル 30 リットルあたり最大 1 ml に減らす必要があります。 これは、一度形成された保護層が非常に長期間持続するという事実によるものです。 ただし、剥離したフィルムを局所的に修復するには、依然として少量の添加剤が必要です。
• マニュアルトランスミッションおよびその他のトランスミッションコンポーネント。 オイル交換のたびに、50 リットルの潤滑剤に 2 ml の SMT-1 を加えます。 オートマチックトランスミッション、CVT、DSGボックスでは、1,5リットルあたり1ml。 最終ドライブ、特に接触負荷の高いハイポイドドライブでの使用は推奨されません。
• 油圧パワーステアリング。 パワーステアリングでは、割合はトランスミッションユニットの場合と同じです - 液体50リットルあたり1 ml。
• 30ストロークモーター。 クランクパージ付きの 1 ストローク エンジンの場合 (ほぼすべての手動工具および低出力の公園および庭園用機器) - XNUMX ストローク オイル XNUMX リットルあたり XNUMX ml。 燃料に対するオイルの割合は、機器メーカーの推奨に基づいて選択する必要があります。
• 20ストローク内燃機関用の燃料。 添加剤の割合は燃料 100 リットルあたり XNUMX ml です。
• ベアリングユニット。 ベアリング グリースの場合、グリースに対する添加剤の推奨比率は 3 対 100 です。つまり、グリース 100 グラムあたり添加剤は 3 グラムのみ追加する必要があります。

原則として、濃度を上げても追加の効果は得られません。 それどころか、アセンブリの過熱やキャリア内の沈殿物の出現などの悪影響が生じる可能性があります。

レビュー

SMT-2添加剤はロシア市場にある数少ない添加剤のXNUMXつであり、ワールドワイドウェブを分析すると、否定的なレビューよりも肯定的なレビュー、または中立的な肯定的なレビューの方が多いです。 同様の評判を持つ他の製剤 (ER 添加剤または「エネルギー解放剤」と呼ばれることもあります) がいくつかあります。

自動車運転者は、最初の治療後にエンジン動作に次のような前向きな変化が見られることにある程度気づきます。

• エンジンノイズが顕著に減少し、動作がよりソフトになりました。
• アイドリング時のエンジンからの振動フィードバックを軽減します。
• シリンダー内の圧縮が増加し、場合によっては数単位増加します。
• 主観的な燃料消費量のわずかな減少（一般に約 5%）。
• 煙の減少と油の消費量の減少。
• エンジンダイナミクスの増加。
• 寒い天候でも始動しやすくなります。

否定的なレビューでは、組成物の完全な無駄や効果が最小限であるため、この添加剤を購入するのは無意味であることがよくあります。 添加剤を使っても修復できない損傷をエンジンに抱えている車の所有者にとって、これは当然のことではあります。 たとえば、1000 km あたり XNUMX リットルのオイルを消費する、または機械的欠陥がある「故障した」エンジンに SMT を注入することは意味がありません。 欠けたピストン、シリンダーの擦り傷、限界まで磨耗したリング、または焼き切れたバルブは、添加剤では修復されません。

摩擦機械でのSMT2テスト