ジャガーXEの試乗

イアン・カラムは、ジャガーのラインナップとしっかりと結びつく可能性のある車を描きました。 結果は、貴族のXJとスポーティなFタイプの微妙なヒントを備えた縮小されたXFです...

「ガス、ガス、ガス」とインストラクターは繰り返します。 「さあ、外側に移動して速度を落としてください！」 そして、急減速中にベルトにぶら下がって、彼は続けます：「ハンドルを左に、そして再び開きます」。 スペインのサーキット デ ナバーラの XNUMX 周目で、すべての軌跡とブレーキング ポイントをすでに把握しているように見え、ラップごとにベスト タイムを修正しました。 精神的にインストラクターを肩をすくめて、必要以上に急に曲がり、ハンドルを左に引くと、車が突然横滑りしました。 ハンドルを右に少し振ると、安定化システムが簡単にブレーキを握り、再びフルスロットルで真剣に前進します。理想的なアスファルトの設定です。

XEセダン会社ジャガーのプレゼンテーションの瞬間はよく選んだと言わなければなりません。 クラシックなBMW3シリーズスポーツセダンセグメントは、はるかに妥協し、高すぎるものになっています。 アウディとメルセデスは快適さに賭けており、インフィニティとレクサスの日本人は道を見つけ続けており、キャデラックブランドはまだヨーロッパ市場で苦労しています。 ジャガーXEは、英国人が重要なセグメントに参入し、贅沢に加えて洗練された乗り心地を重視する若い人たちから新しい有料の顧客を引き付けるために必要です。

ジャガーはすでに14年前にこのセグメントに参入し、前輪駆動のフォードモンデ​​オシャーシにXタイプセダンを展開して、3シリーズとCクラスに対抗しました。 この気難しい市場は、外見的に魅力的な車を受け入れませんでした-小さなジャガーは十分に洗練されていないことが判明し、運転特性の点で競合他社より劣っていました。 その結果、350年間で販売された車はわずかXNUMX万台で、英国の予想量のほぼXNUMX分のXNUMXでした。

現在、配置は完全に異なります。新しいXEはスタイルです。 ジャガーのチーフデザイナーであるイアン・カラムは、ブランドのラインナップとしっかりと結びつく可能性のある車を描きました。 その結果、貴族のXJとスポーティなFタイプの微妙なヒントを備えた縮小されたXFが生まれました。 抑制された、きちんとした、ほとんど控えめですが、ヘッドライト、バンパーエアインテーク、LEDライトの斜視にわずかな悪魔のようなものがあります。

サロンはシンプルですがとてもモダンです。 注文は完璧で、インテリアは細部まで行き届いています。 計器の井戸と容積測定のXNUMX本スポークステアリングホイールはFタイプを指し、エンジンが始動すると、独自のトランスミッションワッシャーがトンネルから這い出します。 触り心地はあまり良くありませんが、見た目は素晴らしいです。 十分で粗いプラスチックで、小物入れとドアポケットには装飾がなく、ドアの装飾は部分的に単純なプラスチックでできています。 しかし、これはすべて視界から隠されています。 そして、まったく新しいInControlメディアシステムが見えてきました。優れたインターフェイスと優れたグラフィックス、Wi-Fiホットスポット、iOSまたはAndroidベースのスマートフォン用の特別なインターフェイスで、一部のオンボード機能をリモートで制御できます。 最後に、XEには、フロントガラスに画像を表示するヘッドアップディスプレイがあります。

椅子はシンプルですが、しっかりと収納でき、フィット感を見つけるのは難しくありません。 後部座席については言えないこと。 彼らの屋根は低く、平均的な身長の人が膝のヘッドルームをあまり持たずに後ろのソファに座っています-これは2835ミリメートルの巨大なホイールベースを持っています。 後部のXNUMXつの座席は非常に恣意的であり、中央に座ることは完全に不快であり、後部の窓でさえ完全に落ちることはありません。 一般的に、運転手とその乗客のための車。

XEには、おそらくセダン自体よりも、ブランドが必要とする新しいプラットフォームがあります。 結局のところ、ジャガーF-Paceクロスオーバーは、その上に構築されています。これは、最も急速に成長している市場セグメントの8つを調査するモデルです。 そのため、ジュニアジャガーのシャーシは、スポーツセダンのジャンルのすべての基準に従って作成されました。軽量のアルミニウムボディ、後輪駆動または3輪駆動、最新のターボXNUMX気筒から強力なVXNUMXまで、XEが競合する強力なエンジンです。 BMWMXNUMX。

XEの範囲にはまだ340がないので、コンプレッサーV6で5,1馬力のXEを実行しているので、パワーを欠くことなくトラックをカットしました。 「シックス」は、特にダイナミックモードで軽く大音量で引きます。ダイナミックモードでは、スロットルドライブがシャープになり、ボックスが高回転のゾーンに移動します。 最大「335」のXEがXNUMX秒で撮影します。これはBMWXNUMXiよりも象徴的に高速ですが、感覚的には絶対に優れています。 スーパーチャージャーの鳴き声はほとんど目立たず、ジャガーからのゴロゴロした排気ガスはちょうどいいです。 XNUMX速の「オートマチック」は軽いジャークでギアを変更し、必要に応じて即座にローギアにジャンプします。 アクセルのすべてのタッチはスリルであり、すべてのターンは前庭装置のテストです。

V6エンジンとアダプティブサスペンションを備えたバージョンは、一般的に車にいくつかの信じられないほどの感覚を与えます。 電動パワーステアリングはフィードバックを自然に再現するので、コーナリング時に少しでもタイヤのスリップを感じることができるようです。 シャーシは、サスペンションがFタイプクーペから取られたように見えるようなグリップを提供します-XEは、極端なモードでも非常にシャープで理解しやすいままです。 しかし、ここに問題があります-トラックの外では、このジャガーは従順で快適になります。 車のバランスは本当に印象的です。 そして、それはアダプティブサスペンションだけではないようです。

セダンのボディは旧型XFよりも20％剛性が高く、さらにXNUMX分のXNUMXのマグネシウムアルミニウム製で、ダッシュボードクロスバーの製造に使用されていた。 ボンネットはこの金属で刻印されていますが、ドアとトランクリッドはスチール製です。 より良い重量配分のために、エンジンはベースにシフトされます。 XEは競合他社と同じくらいの重量がありますが、合金材料は車の重量を再配分するのに役立ちました。 サスペンションもアルミニウム製で、バネ下重量を最小限に抑えています。 最後に、XNUMXつのペンダント自体が一度に提供され、それらはすべて独自の特徴を持っています。

ベースのものは快適であると考えられ、より堅いスポーティーなものは追加料金で提供されます、そしてトップバージョンは電子制御されたビルシュタインショックアブソーバーを備えた適応型のものに依存しています。 ただし、シャーシをカスタマイズする機能のために苦労して稼いだお金をレイアウトすることはほとんど意味がありません。 標準バージョンは、それ自体で完全にバランスが取れています。 スペインの道路は理想からはほど遠いものの、凹凸のある道路では、このシャーシは車輪の下に平らなアスファルトがあるかのようにスムーズに配置されます。 ボディは凹凸や曲がりでわずかに揺れることがありますが、サスペンションは車のフィーリングを損なうことはなく、ステアリングホイールは常に有益で理解しやすいままです。 スポーツシャーシは予想通り剛性が高いですが、それでも明らかな不快感はありません。 悪い路面でない限り、道路の波紋は少し迷惑になり始めます。 しかし、アダプティブシャーシは少し厄介なようです。 それで、セダンは厳しいように見えるかもしれません、そしてスポーツアルゴリズムを快適なものに変えても状況は大きく変わりません。 もうXNUMXつは、最大のグリップが必要なトラックでは、優れた動作をすることです。

したがって、私の選択は、標準のシャーシと240リッターの2,0馬力のガソリンエンジンです。 V6ほど強力にトラック上でロックアウトする可能性は低いですが、トラック外では十分すぎるようです。 いずれにせよ、スペインの高速道路では非常に一般的な時速150 kmで、200リットルのXEは楽に増えています。 同じエンジンのXNUMX馬力バージョンも悪くはありません-楽しいドライブのための特別な主張はありませんが、それは確実に、適度に動的に運びます。

英国は、重質燃料に対して163つのオプションのみを提供します。180および6000 hpの容量を持つ最新のIngeniumファミリーのXNUMXリッターディーゼルエンジンで、「自動」に加えて、マニュアルトランスミッションを装備できます。 より強力なオプションは適度にうまく引っ張りますが、その極端な機能には感心しません。 沈黙を除いて-XNUMXまでマークされたタコメーターがなければ、ボンネットの下のディーゼルについて推測するのは簡単ではありません。 「自動」とのリンクはうまく機能します-XNUMX速ギアボックスは非常に巧みにトラクションをジャグリングします。 しかし、「力学」のオプションは良くありません。 クラッチレバーとペダルの振動は全くプレミアム感を与えず、スポーツセダンの所有者はトランスミッションを間違えないようにトラクションをキャッチすることをほとんど好まないでしょう。 さらに、トンネルから這う「自動」ワッシャーの代わりに手動ギアレバーがこのスタイリッシュなインテリアでは奇妙に見え、インテリアの魅力をすべて失っています。

皮肉なことに、ヨーロッパで最も人気のあるのは、メカニックを備えたディーゼルバージョンです。 まさにそのような経済的なジャガーは、ブランドへの改宗者を引き付けるはずです-高いコストのためにブランドを検討したことがない人。 しかし、これについても検討しないため、ロシアにはMCPを備えたバージョンはありません。 さらに、ディーゼルXEの価格は26ドルです。 私たちは最も手頃な価格ではありません。 ベースはガソリン300馬力のセダンに置き換えられます。これは標準のピュアバージョンでは200ドルで、25リッターのアウディA234とメルセデスC4、レクサスIS250よりも象徴的に安価です。 ベースのBMW250iは高価であるだけでなく、320馬力も弱いです。 そしてこれが12馬力のXEで、価格は240ドルです。 すでに30馬力のBMW402iと直接競合しています328ドル。 しかし、ジャガーはより良い装備をしています。 そして、優れたサラブレッドシャーシだけではありません。