イグニッションコイルの故障

ページ内容

イグニッションコイルの故障とその原因とは
イグニッションコイルが壊れた時の症状
コイルの故障をテストする方法
故障を解消する方法

期間中 イグニッションコイルの故障 またはろうそくの先端は、短期間に発生する抵抗の減少による本体またはワイヤ絶縁の最も弱い点の故障として理解されます。これは、亀裂や溶融の出現につながる機械的損傷です。ハウジングの表面では、故障部位は黒く、焦げた点、縦方向の跡、または白いひびのように見えます。このような火花の点滅する場所は、雨天時には特に危険です。この失敗は、混合気の点火に違反するだけでなく、点火モジュールの完全な故障にもつながります。

多くの場合、そのような場所は視覚的に気付くのは難しくありませんが、マルチメーターやオシロスコープではなく、単純なXNUMX線式デバイスを使用してイグニッションコイルをチェックする必要がある場合があります。損傷部分が特定された場合、部品は通常完全に交換されますが、電気テープ、シーラント、またはエポキシ接着剤で交換を遅らせることができる場合もあります。

イグニッションコイルの故障とその原因とは

コイルの故障とは何か、それが何に影響を与え、視覚的にどのように見えるかについて簡単に説明しましょう。まず第一に、コイル自体は互いに絶縁されたXNUMXつの巻線（一次および二次）を持つトランスであることを思い出してください。故障の定義は、コイルの一次および/または二次巻線の損傷により、電気エネルギーの一部がろうそくではなく体に落ちる物理現象として理解されます。これは、スパークプラグがそれぞれフルパワーで機能せず、内燃エンジンが「トロイト」し始め、そのダイナミクスが失われるという事実につながります。

点火コイル装置

イグニッションコイルの故障には多くの理由が考えられます。 - XNUMXつまたは両方の巻線の絶縁体の損傷、先端の本体の損傷、ゴム製シールの損傷（水が内部に入り、電気が「縫う」ため）、本体の汚れの存在（同様に水、電流が通過する）、先端の電極の損傷（酸化）。ただし、ほとんどの場合、問題は「配線された」絶縁体にあるため、問題を解消するには、この場所を局所化して絶縁する必要があります。

イグニッションコイルの先端が故障する興味深い理由は、スパークプラグを交換するときに、場合によっては車の所有者が過失や経験不足によって防水を壊す可能性があるという事実です。これにより、水分がそれらの下に入り込み、内燃機関の動作に問題が発生する可能性があります。反対に、自動車愛好家がキャンドルカップのトップナットをきつく締めすぎると、内燃エンジンからのオイルがキャンドルカップのボディに浸透し始める危険性があります。そして、このオイルはコイルの先端が作られているゴムに有害です。

また、火花の内訳がシリンダーの外に出てしまう原因は、スパークプラグの隙間の設定が間違っていることです。これは、ギャップが増加した場合に特に当てはまります。当然、この場合の火花は、ろうそく本体と点火コイルのゴムの先端の両方に悪影響を及ぼします。

イグニッションコイルが壊れた時の症状

壊れたイグニッションコイルの兆候 内燃エンジンが定期的に「トロイト」（トリプルは雨天時、エンジンを始動するときは「寒い時」）、車を加速するとき、コイルを目視検査するときに「失敗」するという事実にあります。電気的故障、接点の焼損、痕跡の熱過熱、コイル本体内の大量の汚れや破片の存在、およびその他の小さな故障の「経路」です。コイルの故障の最も一般的な原因は、一次または二次巻線の断線です。場合によっては、断熱材が損傷するだけです。初期段階では、コイルは多かれ少なかれ正常に動作しますが、時間の経過とともに問題が悪化し、上記の症状が大幅に現れます。

イグニッションコイルの故障の典型的な兆候がいくつかあります。以下にリストされている故障は他の理由によって引き起こされる可能性があることをすぐに言及する価値があるため、イグニッションコイルの状態を確認することを含め、診断を包括的に実行する必要があります. したがって、故障の症状は、行動と視覚の XNUMX つのタイプに分けることができます。行動には以下が含まれます：

内燃機関は「トロイト」を開始します。つまり、「トリミング」がますます明確に表現され、内燃機関のパワーとダイナミクスが失われます。
急加速しようとすると「失敗」が起こり、アイドリング時も同じようにエンジン回転数が急激に上がらない。また、負荷がかかると電力が失われます (重い荷物を運ぶとき、上り坂を運転するときなど)。
内燃エンジンの「トリプリング」は、雨天時や内燃エンジンの「低温」始動時 (特に周囲温度が低い場合に典型的) に現れることがよくあります。
場合によっては（古い車の場合）、車内に未燃ガソリンの臭いがすることがあります。新しい車では、多かれ少なかれきれいな排気ガスの代わりに、未燃ガソリンの臭いがそれらに追加されたときに、同様の状況が発生する可能性があります。

イグニッションコイルが壊れたときに分解すると、完全または部分的に故障しているという視覚的な兆候を観察できます。はい、次のものが含まれます。

コイル本体の「故障痕」の存在。つまり、電気が「点滅」する特徴的な暗い縞です。いくつかの、特に「無視された」ケースでは、トラックにスケールが発生します。
イグニッションコイルハウジングの誘電体の色の変化（濁り、黒化）。
焼けによる電気接点とコネクタの黒ずみ。
コイル本体に過熱の跡あり。通常、それらはいくつかの「縞」またはいくつかの場所でのケースの形状の変化で表現されます。「重度」の場合、焦げたにおいがすることがあります。
コイル本体の汚染度が高い。特に電気接点の近く。事実、電気的破壊はほこりや汚れの表面で正確に発生する可能性があります。したがって、このような状態は避けることが望ましい。

コイルの故障の基本的な兆候は、燃料混合物の点火がないことです。ただし、場合によっては、電気エネルギーの一部が体だけでなくろうそくにも流れるため、この状況が常に発生するわけではありません。この場合、追加の診断を行う必要があります。

さて、現代の車では、イグニッションコイルが故障した場合、ICE 電子制御ユニット (ECU) が、ダッシュボードのチェックエンジンランプ (および失火診断コード) をアクティブにすることによって、これについてドライバーに通知します。ただし、他の誤動作によっても点灯する可能性があるため、ソフトウェアとハードウェアを使用した追加の診断が必要です。

上記の故障の兆候は、個々のイグニッションコイルが内燃機関に取り付けられている場合に関係します。設計がすべてのシリンダーに共通のXNUMXつのコイルの取り付けを提供する場合、内燃エンジンは完全に失速します（実際、これが最新の機械にいくつかの個別のモジュールが取り付けられている理由のXNUMXつです）。

コイルの故障をテストする方法

イグニッションコイルの故障は5つの方法のいずれかで確認できますが、通常、普通の車愛好家はそのうちのXNUMXつしか使用する機会がありません. XNUMX つ目は目視検査です。これは、多くの場合、故障部位が目に見えるためです。マルチメーターを使用したXNUMX番目のチェックと、視覚的に目立たない場合のXNUMX番目の最も信頼できる迅速な方法は、点火システムの最も単純なテスターを使用することです（自分で簡単に行うことができます）。

点火システムの診断

点火システム (点火プラグ、ワイヤー、コイル、モジュール) を診断するための推奨事項。車の点火コンポーネントを自分でチェックする方法についての説明続きを読む

点火システムの動作を確認するには、まず、コンピュータからエラーを読み取るためのプログラムを使用する必要があります。通常、このような場合、グループ P0300 および P0363 からのエラーが表示され、シリンダーの XNUMX つの失火が示されます。ただし、この場合、エラーの原因はコイルやスパークプラグの先端だけではないことに注意してください。したがって、障害がそのうちの XNUMX つにあることを確認するには、問題のあるノードを別のシリンダーに再配置し、ECU メモリからエラーを消去して、再度診断する価値があります。

問題がコイルにある場合 (個々のコイルについて話している)、エラー状況が繰り返されますが、別のシリンダーが示されます。確かに、それがコイルの故障であり、ギャップがある場合、内燃エンジンのトリップによってすでに理解でき、壊れた絶縁体トラックを目で見るか、耳で特徴的なパチパチという音を聞くことさえできます. 夜になるとタラだけでなく、火花が散るのが見られることもあります。

外観検査

イグニッションコイルの故障を判断する次の方法は、それを分解して目視検査することです。実践が示すように、コイル本体では、通常、火花が「縫う」崩壊の「経路」そのものを見つけることは難しくありません。または、以前はなかったコイル本体の欠け、くぼみ、ジオメトリの違反に注意を払う必要があります。

パラメータの測定

イグニッションコイルの状態をチェックするには、XNUMX つの必須の方法があります。スパークのチェックと、両方の巻線 (低電圧と高電圧) の絶縁抵抗のチェックです。パラメータを測定するには、機能するスパークプラグと、絶縁抵抗を測定できるマルチメータが必要です。しかし、コイル本体に沿って導体を駆動し、絶縁の弱点を探すことができるようにするために、少し変更するだけで、火花発生テスターを使用するのが最も信頼性があります。

自家製スパークテスター

イグニッションコイルの故障をチェックする最も興味深く信頼できる方法は、特別な自家製プローブを使用することです。欠陥が視覚的に見えず、巻線の抵抗をチェックしても問題が明らかにならず、オシロスコープを使用する方法がない場合に役立ちます。スパークテスターを作成するには、次のものが必要です。

医療用使い捨て 20 cc 注射器;
断面積が3 ... 1,5 mm²の2,5本の柔軟な銅線（PVXNUMXまたは同様のもの）、それぞれの長さは約XNUMXメートル。
小さなクロコダイルマウント。
既知の良好なスパークプラグ (使用済みのものを使用できます)。
既存の銅線の全直径よりもわずかに大きい直径の熱収縮片。
柔軟なワイヤーの小片。
電気はんだごて;
手動または電動の弓のこ (グラインダー);
シリコンがプリロードされたサーマルガン。
直径3 ... 4 mmのドリルを備えたドライバーまたは電動ドリル。
取り付けナイフ。

製造プロセスのシーケンスは、次の手順で構成されます。

レディテスター

取り付けナイフを使用して、針が装着されている注射器から「鼻」を取り外す必要があります。
ハンドソーまたはグラインダーを使用して、この糸が適用されている体の部分を取り除くように、ろうそくの糸を切る必要があります。その結果、ろうそくの底には電極だけが残ります。
シリンジ本体の上部には、あらかじめ加工されたスパークプラグを挿入できるように、このような直径の穴をあける必要があります。
ろうそくの接合部とプラスチック注射器の本体をリングの周りにサーマルガンではんだ付けします。良好な油圧および電気絶縁を実現するために、慎重に行ってください。
シリンジプランジャーの前部と後部は、ドライバーでドリルで穴を開ける必要があります。
下部のドリル穴には、事前に準備した 1 本の柔軟な銅線を通す必要があります。それらのXNUMXつの反対側の端には、はんだごてを使用して、準備されたワニのマウントをはんだ付けする必要があります。 XNUMX 番目のワイヤの反対側の端は軽く剥がします (約 XNUMX cm 以下)。
準備した金属線を上部の同様の穴に挿入します。
ピストンのほぼ中央で、銅線とワイヤが互いに接続されて単一の接点（はんだ）になります。
ワイヤーとワイヤーの接合部は、機械的強度と接触の信頼性のためにサーマルガンではんだ付けする必要があります。
ピストン上部のワイヤーがスパークプラグ電極から少し離れた位置になるように、ピストンをシリンジの本体に戻します (距離は後で調整します)。

スパークテスターでイグニッションコイルの故障を判断する方法

自家製のテスターを作成して侵入サイトを検索した後、次のアルゴリズムに従って実行する必要がある手順です。

自作テスターで内訳を探す

テストするイグニッションコイルをテスターのスパークプラグに接続します。
対応するノズル (コイルが切断された場所) で、コネクターを取り外して、テスト中に燃料がスパークプラグに十分に浸入しないようにします。
ワニ口クリップ付きのワイヤーをバッテリーのマイナス端子または単にアースに接続します。
注射器には、約 1 ～ 2 mm の隙間を設定します。
DVS を開始します。その後、火花とワイヤーの間でシリンジ本体に火花が発生します。
(並列に接続された) XNUMX 番目のワイヤの剥がされた端は、コイル本体に沿って移動する必要があります。貫通があると、本体とワイヤーの端の間に火花が現れ、はっきりと見えます。これにより、その存在を確認できるだけでなく、その発生場所を特定して、故障をさらに排除することができます。
対応する燃料インジェクターを取り外して接続することを忘れずに、すべてのコイルについて順番に繰り返します。

検証方法はシンプルで汎用性があります。その助けを借りて、火花が体に沿って「縫う」場所を見つけるだけでなく、点火コイルの一般的な動作状態を判断することもできます。

これは、スパークプラグ電極とシリンジプランジャーのワイヤの間のギャップを調整することによって行われます。初期段階では、最小ギャップは約 1 ～ 2 mm の値で設定され、徐々に大きくなります。スパークが消えるギャップの値は、内燃機関の容積、点火システムの種類と状態、およびその他の要因によって異なります。平均して、容積が約2リットル以下の内燃機関の場合、火花が消える距離は約12 mmですが、これは条件付きです。一般に、個々のイグニッションコイルをすべてチェックするときは、それらの動作を単純に比較して、故障している要素がある場合は特定することができます。

故障を解消する方法

発生した故障を修正する方法の問題については、高速（「フィールド」）と低速（「ガレージ」）のXNUMXつのオプションがあります。後者の場合、すべてが簡単です。特に故障が重大な場合は、コイルを完全に交換することをお勧めします。迅速な修理に関しては、これには電気テープまたは接着剤が使用されます.

損傷したコイルの絶縁

この文脈で車の所有者にとって最も興味深い質問は、インジェクターのイグニッションコイルの故障を解消する方法です。最も単純なケース、つまり、ケースに火花の小さな故障がある場合（これが最も一般的なタイプの故障です）、この場所を特定した後、絶縁材（絶縁テープ、熱収縮、シーラント、エポキシ接着剤または同様の手段、場合によってはマニキュアも使用されますが、ワニスは塗料や添加剤なしで無色でなければなりません）、故障の場所（経路）を絶縁します。普遍的なアドバイスをすることは不可能です。それはすべて特定の状況に依存します。

修理を行うときは、保護絶縁層を適用する前に、電気的故障の場所をきれいにして脱脂することが不可欠です。これにより、得られる絶縁体の抵抗値が増加します。絶縁体が損傷して絶縁破壊が発生した場合、液体がコイルに現れた場合 (通常は損傷したシールから)、誘電性グリースを追加で使用する価値があります。

キャンドルウェルのシールの品質が確実な場合にのみ、内燃エンジンを洗浄して、水がキャンドルウェルに入らないようにしてください。そうしないと、狡猾なディーラーがあなたをだまして、イグニッションアセンブリの交換を勧める可能性があります。

もちろん、最も困難なケースでは、新しいコイルを取り付けることができます。オリジナルでもそうでなくてもかまいません - 価格によって異なります。多くの車の所有者は、いわゆる「解体」、つまり解体された車からスペアパーツを購入できる場所に救われています。そこでは安価で、高品質のコンポーネントを見つけることはかなり可能です。

最後に、トラブルを取り除き、非常に長い間問題なくコイルを操作できるようにする予防措置について一言。この状況での最も簡単な対策は、適切な (大きな) 直径の熱収縮を使用することです。これは、イグニッションコイルの先端の表面に適用する必要があります。手順は簡単です。主なことは、適切なサイズと直径の熱収縮を選択し、ヘアドライヤー（できれば建物のもの）またはある種のガスバーナーを手元に置くことです. ただし、熱収縮を適用する前に、必ずチップの作業面をきれいにして脱脂してください。この手順は、予防としてではなく、かなりの修復手段としても使用できます。

また、予防のために、汚れやほこりによる「閃光」火花がないように、コイル本体や内燃機関の他の要素をきれいな状態に維持することが望ましいです。また、スパークプラグを交換するときは、必ずスパークプラグ用の誘電性グリースを使用してください。