耐久性：このデバイスは、シリコンアノードを備えたリチウムイオンセルをすでに使用しています。 オプション？ 話さないで

Sila Nanoの社長は、シリコンアノードを備えたリチウムイオン電池が最初のデバイスに到達したばかりだとツイートしました。 これはWhoop4.0フィットネストラッカーであり、メーカーは以前のデバイスよりも17％高いエネルギー密度のバッテリーを搭載していると主張しています。

シリコンアノードは、小型家電製品の最初のものであり、将来的には、たとえばメルセデスで

Sila Nanoは、新しいセルのパラメーター（電極間の電圧、総エネルギー密度など）を開示することを望んでいません。 また、Sila Nanoはシリコン粉末アノードのメーカーであり、セルは他の誰かによって製造されているため、誰が正確にバッテリーを製造しているのかも明らかにされていません。 したがって、17％しか言及されておらず、新しいバッテリーは、デバイスのボリュームを1/3（ソース、有料アクセス、ソース）削減しながら、新しいセンサーを使用でき、同じバッテリー寿命を意味するという主張があります。

最新のリチウムイオン電池のアノードは、さまざまな形態の炭素を使用しており、シリコンが追加されている場合もあります。 シリコンアノードには、グラファイトアノードの最大10倍のリチウムイオンを保持および保存できるという利点があります。 理論的には シリコンを使用したバッテリーは10倍の容量を持つことができます.

しかし、現実は私たちにとってあまり良くありません。 シリコン構造の静電容量が大きいということは、1）セルの動作の初期段階で、パッシベーション層が作成されると、より多くのリチウムイオンが永久に固定化されることを意味します。 そしてこれは2）リチウムイオンがシリコン構造をはるかに押し離し（どこかに配置する必要があります）、アノードの破壊につながります。 結果として シリコンアノードセルを作るには、より多くのリチウムが必要です（=より高い価格） オラズ 構造の膨張をブロックする追加の安定化メカニズム.

Sila Nanoは、少なくともいくつかの問題を解決し、同時にシリコンアノードの大量生産のメカニズムを作成したようです。 過去10年間で、製造プロセスは1倍（000倍）加速しました。 シリコンアノードを備えたリチウムイオン電池を自動車に搭載するには、現在のプロセスを100倍に加速する必要があります（ソース）。 同社は、今後5〜10年以内に、リチウムイオン電池がXNUMXキロワット時あたりXNUMXドルで市場に出回り、急速充電をサポートし、 10サイクル、000年の運用に耐えます.

Sila Nano は、メルセデス (ダイムラー) が自社のリチウムイオン電池工場を立ち上げるのを支援している企業の XNUMX つです。

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