テスラ モデル 3 のパフォーマンス – REVIEW Alex on Autos [YouTube]

Alex による Tesla Model 3 のパフォーマンス レビューが Youtube に登場しました。 これは、米国から輸入された初期の Model 3 を評価する AutoCentrum.pl ポータルによって最近影響を受けた Standard Range バージョンおよびストリームとの多数の比較があるため、興味深いものです。

重要な情報は最初から入っています。Tesla Model 3 Performance は全輪駆動のため、サイズがわずかに小さくなっています。 容量は76,5リットルで、標準的なテスラ3ラインに収まるバッグです。 モデル 3 パフォーマンスのトランク内でボンネットが閉まらない.

後部の荷室容量は425リットル。

XNUMX 番目に重要な要素: 内蔵充電器の電力: Tesla Model 3 のパフォーマンス には有効容量約 75 kWh のバッテリーが搭載されており、内蔵充電器は最大 11 kW の電力をサポートします。 Standard Range バージョンには小型のバッテリー (Plus バージョンでは約 50kWh または約 54,5kWh) が搭載されており、内蔵充電器は最大 7,5kW の電力をサポートします。

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それだけではありません。テスラ モデル 3 スタンダード レンジ DC 急速充電ステーションでは、最高出力は約 100kW ですが、パフォーマンス バージョンは V150 スーパーチャージャーで 2kW、さらには V255 スーパーチャージャーで 3kW に達しますが、XNUMX つしかありません。デバイスは現在米国にあります。

Tesla Model 3 Standard Range ナビゲーションは、パフォーマンス バージョンとは異なり、衛星画像や道路の交通情報を表示しません。 興味深いことに、どちらの車も同じ Google メカニズムを使用しているため、渋滞などの現在の交通状況に基づいてルートを計画する必要があります。 つまり、廉価版に交通情報が含まれていないからといって、ナビが大渋滞に巻き込まれるというわけではありません...

レビュアーはナビゲーションを大いに賞賛しましたが、Android Auto と Apple CarPlay のサポートや、選択した機能を制御するための従来のボタンがいくつかありませんでした。 しかし、それはシステム全体の速度に溶け込み、機能と組み合わせると他のメーカーが提供するものを上回ります。

テスラ モデル 3 の運転中のパフォーマンスは、メルセデス (AMG) や BMW (M シリーズ) の最上位製品よりも簡単に比較できます。 アクセルペダルを踏むと、車は瞬時に加速し、トランスミッションの遅延はなく、パワー不足は高速でのみ感じられます.

3 パフォーマンス モデルは、ご想像のとおり、トルク計測の精度が電子的に制御されているため、重いスロットルを使用してもコーナーでのパフォーマンスが大幅に向上します。 内燃エンジンを搭載した自動車では、同じ電子機器で自由に使えるツールは XNUMX つだけです。それはブレーキです。

テスラ モデル 3 パフォーマンス サスペンション 上位の競合他社よりも弱いと評価されています。 モデル 3 のすべてのバリエーションは同様に調整され、価格も同様です。 さらに悪いことに、メーカーは剛性の点で代替品を実際には提供していません。

室内ミュートレベル 評価も平均的。 テスラ モデル 3 パフォーマンスでは、トランスミッションから音が聞こえます。他のモデルでは、空気の口笛が聞こえます。 YouTuber は、特定の音が内部で壊れるのは、まさに車の組み立ての品質の違いによるものであるという結論に達しました。 最初のモデル 3 の XNUMX つを見て、Zakhar は、高速道路でこれらの音に耐えるのが難しいと感じました。

> Tesla Model 3: AutoCentrum.pl の試乗 [YouTube]

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