燃料電池と水素タンクの製造は電池よりも環境に悪い [ICCT]

約 XNUMX か月前、国際クリーン輸送評議会 (ICCT) は、内燃車、プラグインハイブリッド、電気自動車、燃料電池 (水素) 車の製造、使用、廃棄に伴う排出に関する報告書を発表しました。 チャートをよく見た人は驚くかもしれません。 p電池の生産は、燃料電池や水素タンクの生産に比べて温室効果ガスの排出量が少なく、環境負荷が軽減されます。.

水素タンクは電池よりも環境に悪い。 ここで話しているのはインストールについてのみであり、本番環境については話していません。

ICCT LCA レポート (ライフサイクル分析) は、こちらからダウンロードできます。 これは言及されたグラフの 16 つです。レポートの XNUMX ページを参照してください。 黄色 - 現代世界でのバッテリーの生産（現在のエネルギーバランスを使用）、赤 - 燃料電池を備えた水素タンクの生産、 それ以上悪いです:

少し驚いたので、これらの違いについて ICCT に尋ねました。 一般に、原料の採掘とリチウムイオン電池の製造は「汚い」プロセスであるのに対し、燃料電池や水素タンクはクリーンであると考えられています。なぜなら、「それらはそれほどナンセンスではない」からです。 CO排出量に関しては間違いではなかったことが判明₂、バッテリーの生産は、セルとタンクの生産よりも環境に優しく、環境への害が少ないです。

この報告書の筆頭著者であるゲオルグ・ビッカー博士は、声明を作成するために米国エネルギー省の研究所であるアルゴンヌ国立研究所が開発した GREET モデルを使用したと語った。 強調しておきますが、これはある種の研究センターではなく、原子力、代替エネルギー源、放射能の分野での成果が世界中で認められている施設です。

車両のサイズと販売場所、つまりバッテリー源に応じて、温室効果ガス (GHG) 排出量は CO 換算で 1,6 トンに及びます。₂ インドの小型ハッチバック用 (23 kWh バッテリー) 最大 5,5 トン COe₂ 米国のクロスオーバーおよび SUV 用 (92 kWh バッテリー、以下の表 2.4)。 すべてのセグメントの平均では、これは約 3 ～ 3,5 トンの CO に相当します。₂..。 製造 分類 リサイクルが含まれている場合、リサイクル プロセスと回収される原材料の量に応じて、費用は 14 ～ 25 パーセント低くなります。

比較のために： 燃料電池と水素タンクの生産では、CO 換算で 3,4 ～ 4,2 トンが排出されます。₂ GREET モデルによる、または 5 トンの CO 換算₂ 他のモデルでは （報告書の64、65ページ）。 逆説的ですが、最大の環境負荷は燃料電池に使用されるプラチナの抽出からではなく、 炭素繊維で強化された複合水素タンクの製造。 当然のことながら、シリンダーは70MPaという巨大な圧力に耐えなければならないため、ガスが数kgしか入っていないにもかかわらず、重さは数十kgになります。

Opel Vivaro-e Hydrogen の水素システム (c) Opel

これはあなたに興味があるかもしれません：