ステアリングコラムベアリングの確認と交換

ステアリングコラムベアリングは、前輪をモーターサイクルの他の部分に接続します。 この重要な要素が道路の挙動に決定的な影響を及ぼし、定期的なメンテナンスが必要であることは明らかです。

ステアリングコラムベアリングの状態と調整を確認してください。

高速または長いコーナーでガラガラヘビの後ろにいるように感じる場合は、ステアリングコラムのベアリングがずれているか、欠陥がある可能性があります。 幸いなことに、このような感覚を一度も経験したことがない場合でも、ベアリングが正しく位置合わせされているかどうかを時々確認することをお勧めします。

ステアリングコラムベアリングの最適制御については、サードパーティにご相談ください。 前輪が少し地面から離れるようにモーターサイクルを持ち上げます（前輪スタンドなし）。 センタースタンドがある場合は、ヘルパーをサドルのできるだけ後ろに座らせます。 次に、フォークの下端を両手でつかみ、前後に引きます。 遊びがある場合は、ベアリングを調整する必要があります。 これを行うには、スライドチューブクランプネジ（下部トリプルクランプ）と上部トリプルクランプの大きな中央ネジを緩めます。 調整するには、フックレンチで調整ナット（上部トリプルクランプの下にあります）を軽く締めます。 調整後、ベアリングは遊びがなく、簡単に回転するはずです。

XNUMX番目のテストでは、ベアリングの状態をチェックします。 フォークを真っ直ぐにセットし、ハンドルを少し右に回してから、右から左に回します。 フォークが回しにくい場合は、アジャスターを少し緩めます。 ラッチポイント（ごくわずかなものでも）を感じる場合は、ベアリングを交換する必要があります。

ただし、ケーブル、シャフト、その他の油圧ホースは測定結果を改ざんする可能性があることに注意してください。 スイッチオンポイントは、最も一般的に使用される位置であるため、直立位置で特に目立ちます。 多くのモーターサイクル（特に古いモデル）には、まだボールベアリングが装備されています。 ボールベアリングの場合、荷重はボールの小さな点によってのみ吸収されます。 これが、トリガーポイントが時間の経過とともに目立つようになる理由です。 より強力な円すいころ軸受の購入をお勧めします。 実際、各ロールはその全長に沿って荷重を支えます。 したがって、ベアリングカップとの接触がはるかに広くなり、荷重がより適切に分散されます。 さらに、円すいころ軸受は、多くの場合、元の玉軸受よりも経済的です。

ノート ： 交換時に新しいベアリングを挿入するには、ヘッドセットベアリングマンドレルまたは適切なチューブが必要になります。

ステアリングコラムベアリングの点検と交換 - 始めましょう

01 - ステアリング コラムのベアリングを外す

この修理を完了するために必要な時間のほとんどは、ステアリングコラムベアリングの取り外しに費やされます。 これにはXNUMXつの可能性があります。すべてのコンポーネントをXNUMXつずつ分解するか（前輪、ブレーキシステム、フォークアーム、ハンドルバー、場合によってはフェアリング、ツールなど）、さまざまなモジュールを組み立てたままにします。 XNUMX番目のソリューションは、いくつかの作業ステップを節約します。 削除します。 さまざまなコンポーネントのネジを緩めることなくステアリングホイール。 ケーブル、工具、ボーデンケーブル、ブレーキシステム全体と一緒に慎重に配置します。 ブレーキシステムをいつでも開く必要がないように、ブレーキフルードリザーバーを直立させたままにします。これにより、空気の放出が妨げられます。 どちらの方法を選択する場合でも、傷やへこみを避けるために、常にタンクを取り外すことをお勧めします。 フォークチューブが所定の位置にある間に、中央のトリプルクランプネジを緩めます。 このようにして、下部のトリプルツリーとフレームの間で回転リミッターを使用できます。

02 - 上部のトリプル クランプを取り外します

フレームの上部にトリプレットツリーがXNUMXつしか残っていない場合は、上部のトリプレットツリーからセンターナットを取り外すことができます。 次に、上部のトリプルクランプを取り外して、調整ナットがよく見えるようにします。

03 - 下からトリプル ツリーを削除します

下部トリプルクランプをフリーハンドで持ちながら、フックレンチで調整ナットを緩め、地面に落ちないようにします。 円すいころ軸受をまだお持ちでない場合は、下部からトリプルツリーを削除すると、下部軸受のさまざまなボールが落下します。

04 - ベアリングカップを取り外す

最初に古いグリースを取り除き、次にステアリングコラムの上部と下部のベアリングカップを検査します。 ピンホールパンチを使用してそれらを削除します。 ボールベアリングを内蔵したモデルの場合、パンチを使用するのに十分な面積があります。 工場で取り付けられた円すいころ軸受を備えたモデルには、多くの場合、フレームにXNUMXつのパンチスロットがあります。 ベアリングカップは、ベアリングサポートを損傷しないように、変形を避けて内側から外側に取り外す必要があります。 ベアリングカップの端を、力を入れずに段階的に左右に交互にノックします。

05 - 新しいベアリング カップを押し込みます

次に、新しいベアリングカップをステアリングコラムに挿入します。 ヒント：ベアリングカップを冷却し（たとえば、部品を冷凍庫に入れることによって）、ステアリングコラムを加熱します（ヘアドライヤーを使用）。 熱膨張と冷収縮により組み立てが容易になります。 専用のツールがない場合は、自分で作成できます。 10mmのネジ付きロッド、ベアリングカップとほぼ同じサイズのXNUMXつの厚いディスクを取り、XNUMXつのナットでベアリングをカップに押し込みます。 ネジ付きロッドがない場合は、ハンマーで叩くソケットまたはチューブを使用して、ベアリングカップをまっすぐに均等に駆動します。 損傷を避けるために、使用する工具はベアリングの端に完全にフィットする必要があります。 これは非常に狭いことに注意してください。 トレッドミルにぶつからないでください。 次に、ベアリングカップが完全に装着され、フレームヘッドに完全に装着されていることを確認します。 ベアリングカップ自体がフレームヘッドに収まらない場合は、ベアリングブラケットが膨張または損傷しています。 あなたがしなければならないのは、技術者がフレームを詳細に見て、ベアリングが大きすぎるかどうか、またはカップが接着されているかどうかを確認するワークショップに行くことです。

06 - 古いベアリングを取り外す

次に、下部トリプルクランプの圧入ベアリングを交換する必要があります。 これを行うには、ノミをベアリングとトリプルツリーの間のスロットに挿入し、ハンマーで数ミリメートル上がるまで押し下げます。 次に、XNUMXつの大きなドライバーまたはタイヤレバーでベアリングをこじ開けてベアリングを取り外すことができます。

07 – ステアリング コラム ベアリング マンドレルを使用してテーパー ローラー ベアリングを挿入します。

新しいベアリングを取り付けるには、適切なヘッドセットベアリングサポートが必要です。 ダストシールを取り付けることから始め、ダストシールがある場合は、摩耗ワッシャー（円すいころ軸受の付属品として提供されることが多い）、最後に新しい軸受を取り付けます。 ベアリングケージではなく、内輪のみをノックする必要があります。 ベアリングケージにわずかな損傷があると、ホイールの回転が完全に停止し、ベアリングが破壊される可能性があります。 ベアリングを取り付けた後、例えば十分に潤滑してください。 カストロールLM2を使用。 ダストカバーが完全に閉じていることを再度確認してください。

08 - よく注油し、組み立ててから調整する

また、トップベアリングにも十分に注油してください。 下部のトリプルツリーをステアリングコラムに押し込み、潤滑されたベアリングを上部に配置します。 次に、調整ナットを取り付けて手で締めます（実際の調整はフォークが完全に組み立てられた後にのみ行われます）。 上部のトリプルクランプを取り付けてから、大きな中央のネジを軽く締めます。 フォークレバーを取り付けます。 下のトリプルセットネジを締める前に待ってください。 次に、フックレンチでステアリングベアリングを調整して、ベアリングに遊びがなく、簡単に回転するようにします。 正しい設定が見つからず、ベアリングが固着している場合は、新しいベアリングまたはラダーチューブが損傷している可能性があります。 製造元が指定した締め付けトルクを確認しながら、中央のネジを締めてから、下部のトリプルツリーのクランプネジを締めます。 センターナットを締めた後、ベアリングクリアランスが減少した可能性があるため、調整を再確認してください。

メーカー指定の締め付けトルクを確認しながら、モーターサイクルの組み立てを完了してください。 必要に応じてブレーキを抜いてください。 次のロードテストでは、フォークが変形せずに機能し、ステアリングが振動したり拍手したりしないことを確認します。

ノート ： 200 km後、もう一度ゲームをチェックすることをお勧めします。 ベアリングはまだわずかに落ち着く可能性があります。 ノート ： 200 km後、もう一度ゲームをチェックすることをお勧めします。 ベアリングはまだわずかに落ち着く可能性があります。