VAZ 2107のバルブステムシール、ガイドブッシング、およびバルブを交換しています-正しい方法
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排気管からの過剰な煙またはエンジン オイル消費量の増加は、バルブ シールとも呼ばれるバルブ ステム シールの摩耗を示しています。 エンジンへの重大な損傷を避けるために、この場合に車を操作することはお勧めしません。 経験の浅いドライバーでも、バルブシールを自分の手で交換できます。
VAZ 2107 エンジンのオイル スクレーパー キャップ
稼働中のエンジンの燃焼室に異物が入ってはならないため、シリンダー保護が必要です。 保護要素の役割は、オイル シール (シール) によって行われます。 バルブステムが動いたときにオイルが入るのを防ぎます。 キャップがその機能に対応していない場合は、交換する必要があります。 そうしないと、個々のエンジン要素に炭素堆積物が現れ、潤滑油の消費量が増加する可能性があります。
キャップの目的と配置
エンジンが作動しているとき、ガス分配機構 (GRM) の要素は常に動いています。 それらの摩擦と摩耗を減らすために、オイルは圧力下でサンプからタイミングに入りますが、これはバルブの作業領域に入るべきではありません。 パワーユニットの安定した動作が損なわれます。 バルブシールは、オイルが燃焼室に入るのを防ぎます。
タイミング デバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
オイルスクレーパーキャップは非常にシンプルに配置されており、次の部品で構成されています。
- ベース。 キャップの骨組みであり、強度を持たせるスチール製のスリーブです。
- 春。 ゴムをバルブステムにしっかりとフィットさせます。
- キャップ。 ステムから余分なグリースを取り除きます。 ゴム製で、主要な構造要素です。
以前は、ゴムの代わりに PTFE が使用されていました。 現在、製造業者は、耐摩耗性が向上し、耐用年数が長く、攻撃的な環境に耐性のある材料を使用しています。 キャップが破損すると、深刻な問題が発生する可能性があります。 これが、それらが作られる材料の品質に対する高い要求の理由です。
摩耗の兆候
VAZ 2107キャップの摩耗と交換をタイムリーに検出することで、重大なエンジンの誤動作を防ぐことができます。 バルブ シールの摩耗の最初の兆候は次のとおりです。
- 排気ガスは青または白に変わります。
- オイルの消費量が増えます。
- すすの層がスパークプラグに現れます。
バルブステムシールに摩耗の兆候がある場合は、キャップ自体だけでなく、バルブを含むガス分配機構全体もチェックする必要があります。 摩耗したキャップは交換する必要があります。 これが間に合わない場合、次の問題が発生する可能性があります。
- エンジンはパワーを失い始めます。
- エンジンが不安定になるか、アイドリング時に失速します。
- シリンダー内の圧力が低下します。
- カーボン堆積物がシリンダー、ピストン、バルブに現れ、気密性が失われます。
エンジン要素に油すすが現れると、そのリソースが減少し、大規模な修理の必要性が加速します。 キャップを適時に交換することで、これらの問題を回避できます。
バルブステムシールの交換時期
グランドのシール材が硬化する、つまり弾力性がなくなると、オイルがシリンダーに浸透し始めます。 ただし、ピストンリングが摩耗していても、そこから流れ始めることがあります。 目に見える漏れもなくオイルレベルが下がったときにキャップを緊急に交換することに戸惑うはずです。 移動の過程で、排気を観察する必要があります。 最初にエンジンの速度を落としてから、アクセルペダルを強く踏む必要があります。 マフラーから濃い青みがかった煙が出ている場合は、バルブステムシールが摩耗しています。 車を長時間駐車した後も、同様の効果が観察されます。
これは非常に簡単に説明されています。 バルブステムとガイドスリーブの間に漏れがあると、オイルがシリンダーヘッドからエンジンシリンダーに流れ始めます。 ピストンリングが磨耗したり、コーキングしたりすると、エンジンの挙動が多少異なります。 この場合、エンジンに負荷がかかっているとき（ダイナミックな運転中、下り坂を運転しているときなど）にのみ、特徴的な煙の跡が機械の後ろに残ります。 間接的に、摩耗したリングは、燃料消費量の増加、エンジン出力の低下、および始動の問題によって判断できます。
新しいキャップの選択
新しいバルブステムシールを購入するとき、VAZ 2107 の所有者は選択の問題を抱えています。 市場には、本当に高品質の製品から完全な偽物まで、そのような製品が幅広くあります。 したがって、新しいキャップの取得は、主に製造元に注意を払いながら、非常に責任を持って行う必要があります。 購入するときは、Elring、Victor Reinz、Corteco、SM の製品を優先する必要があります。
オイルスクレーパーキャップの交換 VAZ 2107
バルブステムシールを交換するには、次の工具が必要です。
- クラッカー（バルブプラー）;
- トルクレンチ。
- ブリキの棒。
- ドライバー;
- 新しいオイルシール。
交換自体は次の順序で実行されます。
- クーラントの一部（約XNUMXリットル）を排出します。
- ボディとキャブレタースロットルロッドと一緒にエアフィルターを取り外します。
バルブカバーを取り外すには、エアフィルターとハウジングを取り外す必要があります。 - バルブカバーを分解します。バルブカバーを取り外すには、10 ナットレンチを使用して固定ナットを緩める必要があります
- 最初のシリンダーを上死点 (TDC) に設定します。最初のシリンダーは上死点に設定する必要があります
- チェーン テンション ナットを少し緩め、カムシャフト スプロケットを固定しているボルトを緩めます。カムシャフトギアを取り外すには、チェーンの張りを緩めます
- チェーンと一緒にギアを取り外し、クランクケースに落ちないようにワイヤーで結びます。
- 留め具を緩めたら、ベアリングハウジングとスプリング付きロッカーを取り外します。固定ナットを緩め、ベアリングハウジングとスプリング付きロッカーを取り外します
- ろうそくを外します。 バルブがシリンダーに落ちるのを防ぐために、ろうそくの穴にブリキの棒を挿入します。バルブがシリンダーに落ちるのを防ぐために、キャンドルの穴に柔らかい金属棒が挿入されています。
- 「クラッカー」が取り除かれるバルブの反対側に、クラッカーを取り付けてヘアピンに固定します。
- クラッカーがバルブステムから自由に取り外せるようになるまで、クラッカーでスプリングを圧縮します。クラッカーは、クラッカーを取り外す予定のバルブの反対側のピンに固定されています。 クラッカーが解放されるまでバネが圧縮されます
- ピンセットやドライバーでスプリングとサポートワッシャーを分解した後、オイルスクレーパーキャップを取り外します。オイルスクレーパーキャップをドライバーでバルブステムから取り外します
- 新しいキャップを取り付ける前に、作業エッジとバルブステムにエンジンオイルを注油してください。新しいキャップを取り付ける前に、そのワーキング エッジとバルブ ステムはエンジン オイルで潤滑されます。
- スプリングを所定の位置に配置し、次にサポート ワッシャーとスプリング プレートを配置します。キャップ交換後のスプリング、サポートワッシャー、スプリングプレートを装着
- 対応するピストンがTDCになるようにクランクシャフトを回すことを忘れずに、残りのシリンダーでこれらすべての手順を繰り返します。
キャップを交換した後、クランクシャフトを元の位置に戻し、ベアリングハウジング、カムシャフトスプロケットを取り付け、チェーンを張ります。 残りのノードの組み立ては、逆の順序で実行されます。
ビデオ：バルブステムシールVAZ 2107の交換
エンジンバルブVAZ 2107の交換
VAZ 2107 バルブを交換する必要があるのは、次の場合です。
- タイミングチェーンのジャンプやステムの激しい摩耗により、バルブが曲がっている。
- ひびの入ったプレート;
- バルブが焼けました。
タイミング チェーンの交換方法については、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-cepi-grm-vaz-2107-svoimi-rukami.html をご覧ください。
修理するには、新しいバルブを購入し、バルブ ステム シールの交換に使用するツールを準備する必要があります。 さらに、シリンダーヘッドをエンジンから取り外す必要があります。 これは次の方法で行われます。
- 頭が10の場合、シリンダーヘッドの留め具をオフにします。シリンダーヘッドを取り外すには、取り付けボルトを10ヘッドで緩める必要があります
- シリンダーヘッドを分解します。ネジを外すとシリンダーヘッドが簡単に取り外せます
- シリンダーヘッドの内側からバルブを取り外します。クラッキング後、シリンダーヘッドの内側からバルブを取り外します
- 研削を忘れずに、新しいバルブを取り付けます。
- 逆の手順で組み立てていきます。
バルブガイドの交換
バルブ ブッシュ (バルブ ガイド) は、バルブ ステムの動きをガイドするように設計されています。 ヘッドがシートに正確にフィットするため、燃焼室は密閉されています。 バルブの正しい動作は、シートとガイドの保守性に大きく依存します。これらは時間の経過とともに摩耗し、エンジンの動作に悪影響を及ぼし始めます。 この場合、ブッシングとサドルを交換する必要があります。
ブッシングの摩耗が激しいと、オイル消費量が増加し、オイル スクレーパー キャップが故障し、潤滑剤がシリンダーに入ります。 その結果、エンジンの温度体制が乱れ、個々の部品に炭素堆積物が形成されます。 ガイドの摩耗の主な兆候:
- 石油消費量の増加;
- シリンダーヘッド周辺の異音発生。
ブッシングが故障していることを確認するには、フードを開けてモーターの動作を聞く必要があります。 特徴のない音やノイズが聞こえる場合は、バルブとそのガイドを診断する必要があります。
修理には次のものが必要です。
- ハンマー;
- 8.022 および 8.028 へのリビジョン。
- ブシュを押し出し、プレスするためのマンドレル。
取り外したエンジン ヘッドのバルブ ブッシュは、次の順序で交換します。
- マンドレルをハンマーで叩き、バルブガイドをノックアウトします。VAZ 2106 ガイド ブッシングは、特殊工具を使用してソケットから押し出されます
- 新しいブッシングをサドルに挿入し、ハンマーとマンドレルで頭の平面に押し込みます。新しいブッシングをシートに挿入し、ハンマーとマンドレルで押し込みます。
- リーマーで取り付けた後、ブッシングの穴を希望の直径に調整します。ヘッドにガイドを取り付けたら、リーマーを使用してガイドを取り付ける必要があります
バルブシートの交換
エンジン全体だけでなく、シート付きのバルブの操作は、高温にさらされることに関連しています。 これにより、シェル、亀裂、火傷など、部品にさまざまな欠陥が形成される可能性があります。 シリンダーヘッドが過熱すると、バルブスリーブとシートの間にずれが生じる場合があります。 その結果、接続の気密性が失われます。 さらに、シートはカム軸に沿って他の場所よりも早く摩耗します。
シートを交換するには、シートから取り外す必要があります。 必要なツールと機器のセットは、車の所有者の能力によって異なる場合があります。
- マシーン;
- 電動ドリル;
- ハンマー;
- 金属チップ;
- 古いバルブ。
シートは次の方法で取り外すことができます。
- 機械の助けを借りて。 サドルは飽きて薄くなり、耐久性が低下します。 その過程で、サドルの残りの部分をペンチで回転させて取り外します。
- 電動ドリル付き。 小さな研磨ホイールがドリル チャックに固定され、工具の電源が入ってサドルに切り込まれます。 ある時点で、締め付けが緩むため、パーツを取り外すことができます。
- 溶接による。 古いバルブは、いくつかの場所でシートに溶接されています。 ハンマーの打撃により、シートごとバルブがノックアウトされます。
VAZ 2107 のオーバーホールについて読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2107.html
新しいシートの取り付けは、次の順序で実行されます。
- 必要な0,1〜0,15 mmの気密性を確保するために、シリンダーヘッドをガスストーブで100°Cに加熱し、シートを冷蔵庫の冷凍庫でXNUMX日間冷却します。
- シートは、アダプターを介して穏やかなハンマーブローでエンジンヘッドに押し込まれます。
- ヘッドが冷えた後、サドルを沈め始めます。
機械でベベルをカットするのが最善です。 部品をしっかりと固定し、カッターをセンタリングすることで、手工具では得られない高い精度が得られます。 これが不可能な場合は、カッターとドリルを使用できます。
サドルの XNUMX つのエッジは、さまざまな角度のカッターでカットされます。
- 外部（60°）;
- 内部（30°）;
- 中央（45°）。
最後のエッジが最も狭いです。 バルブが接触するのは彼女と一緒です。 その後、バルブを研磨するだけです。
動画：バルブシートの交換
ラッピングバルブ VAZ 2107
燃焼室の気密性を確保するために、バルブのラッピングが必要です。 シートを交換した後だけでなく、シリンダー内の圧縮を減らしても実行されます。 次の方法でラッピングを実行できます。
- 特別なマシンで;
- 手動カッター;
- 機械的に。
特別な設備はカーサービスまたは機械工場でしか見つけることができないため、ガレージの状態では後者のオプションが最も一般的です。 手動で研磨するには、次のものが必要です。
- ダイヤモンドペースト;
- ソフトスプリング;
- 灯油;
- ドリル。
次の順序でバルブをラップします。
- バルブにスプリングを付け、そのステムをスリーブに挿入します。スプリングを装着したバルブをスリーブに挿入
- バルブを指でシートに押し付け、ステムをドリルチャックに固定します。
- プレートの表面に研磨剤を塗布します。プレートに研磨ペーストを塗布し、バルブを研磨します。
- ドリルまたはドライバーでバルブを両方向に約500 rpmの速度で回転させます。ステムをドリルチャックにクランプしたバルブを低速でラッピング
- この手順は、サドルとプレートに特徴的なマットリングが現れるまで実行されます。ラップされたバルブに特徴的なマットリングが現れる
- ラッピング後、すべてのバルブを灯油で拭き、きれいなウエスで拭きます。
ビデオ：ラッピングバルブVAZ 2101-07
バルブカバー VAZ 2107
VAZ 2107 エンジンの外側がオイルで覆われていることがあります。 この理由は、通常、摩耗したバルブ カバー ガスケットであり、そこから潤滑剤が漏れます。 この場合のガスケットは新品に交換します。
ガスケットの交換
バルブ カバー ガスケットは、ゴム、コルク、またはシリコンで作成できます。 各オプションには、独自の長所と短所があります。 したがって、ガスケット材料の最終的な選択は、車の所有者の個人的な好みにのみ依存します。
ガスケットを交換するには、次のものが必要です。
- 10のソケットヘッド;
- 小さな延長コード
- ボロトクまたはガラガラ;
- 乾いた雑巾。
- 新しいガスケット。
ガスケットは次の順序で交換します。
- エアフィルターをハウジングごと分解します。
- キャブレターのスロットル コントロール ロッドを外します。バルブ カバー ガスケットを交換するときは、キャブレターのスロットル コントロール ロッドを外します。
- バルブカバーの留め具を緩め、すべてのワッシャーを取り外します。バルブのカバーを固定するナットは、10 のエンド ヘッドによってそらされます。
- バルブカバーを取り外します。スタッドからバルブカバーを取り外します
- 古いガスケットを取り除き、カバーとシリンダーヘッドの表面を汚れからきれいにします。古いガスケットを取り外した後、カバーとシリンダーヘッドの表面を汚れからきれいにする必要があります
- 新しいシールを貼ります。
カバーは逆の順序で取り付け、ナットは厳密に定義された順序で締める必要があります。
したがって、バルブシールとVAZ 2107バルブ自体を交換するのは非常に簡単です。 適切なツールセットを準備し、専門家の推奨事項を注意深く検討すれば、初心者の運転手でもこれを行うことができます。
