サスペンション スプリングとそれらについて知っておくべきすべてのこと

     サスペンション スプリングは、構造的に非常に単純な要素であり、長持ちし、安価で、比較的めったに変化しません。 しかし、それでもそれ自体に注意を払う必要があり、その崩壊は悲しい結果につながります.

     サスペンション スプリングの主な機能は、シャーシからエネルギーを受け取り、 弾力性の提供 運転しながら走る。 スプリングは車の重量を支えるだけでなく、 公称高さを提供 道 ルーメン 動きや落ち着きの過程で。 また、障害物にぶつかったときの車の挙動を決定するのも彼女です。 スプリングは、荷物やグループを運ぶときに、 体がたるまなかった 過度に。

     実際、すべてのサスペンション要素 (レバー、ロッド、スタビライザー、ボール ジョイント、サイレント ブロック) は、スプリングがその仕事をするためだけに存在し、タイヤが常に路面と接触したままになるように道路の凹凸を補正します。

     一方、ショックアブソーバーは振動運動を減衰させるため、すべてのバンプを通過した後、車が長時間揺れ続けることはありません。 ショックアブソーバーの物質は、エネルギーを吸収して熱に変換します。 したがって、最高のショックアブソーバーでも、スプリングが本来のように跳ねなければ、サスペンションの不規則性を十分に解消することはできません。

ばね特性

     車にはさまざまな基準でさまざまなスプリングが装着され、同じ車種でもまったく異なる種類のスプリングが提供されます。

     主なパラメータは 靭性. スプリングが固いほど、それを圧縮するためにより多くの力を加える必要があります。 剛性は、外径と高さ、形状、コイル ピッチ、線径、巻数、材料特性など、他のパラメータの影響を受けます。

     ※剛性はバネの線径にも依存し、線が太いほど硬くなります。

     高さ スプリング - これは展開した状態での長さであり、長さが長いほど剛性が高くなります。

     コイルピッチ (それらの間の距離) は、同じスプリング内で同じにすることも、可変にすることもできます。 短いコイルは小さなバンプをうまく減衰させ、長いコイルはサスペンションの剛性とハンドリングを維持します。

フォーム ばね:

• 円筒形。 完全に圧縮された状態で接触しているターンの同じ直径。
• 円錐形。 それぞれ圧縮時に接触しない可変ピッチのターンは、そのようなスプリングの作動ストロークが長くなります。
• 樽型。 また、コイルの可変ピッチにより、最も幅の広いものが中央に近く配置されます。 剛性が不均一に変化するため、負荷にうまく適応します。

泉の敵

     この部品の耐用年数を縮める最も重要な要因は、 腐食. さびが見られる場合は、すべてを点検するか、交換する準備をしてください。 泉の根元に現れることが多い。 スプリングの塗装が損傷していないことを確認してください。これは、サービス ステーションでの修理作業後によく発生します。

     摩耗したショックアブソーバーと過負荷の車のトリップまた、良い前兆ではありません。 最初のケースでは、ショックアブソーバーが正しく機能せず、最終的にその特性を失うため、スプリングが頻繁に圧縮/解凍されます。 XNUMX つ目は、スプリングがたるみ、でこぼこの道ではホイールがアーチに接触して破裂する可能性があります。

スプリングの交換時期は？

     単一のユニバーサル スプリング交換間隔はありません。 この指標は、特定の車種と動作条件に大きく依存します。 この問題では、次の点を確認する必要があります。

• クリアランスが減りました。 車が道路の隆起にますます触れている場合、開いたドアが縁石にしがみついている場合（以前はそうではありませんでした）、スプリングを交換する時が来ました。 XNUMXつのスプリングが壊れて、車がXNUMXつの車輪でたるんでしまうことがあります - ここではマスターに頼るのが良いです。
• サスペンションが壊れます。 シャーシ側からボディへの激しい打撃が頻繁に聞こえる場合は、スプリングが摩耗して剛性が失われている可能性があります。
• サスペンションは特徴のない音を出します。 壊れたスプリングは、段差を乗り越えたり、ステアリングホイールを所定の位置に回したりするとガタガタ音をたてます。 すぐに交換することをお勧めします。そうしないと、サポートプラットフォームの領域で破裂する可能性があります（リフトなしではこれに気付くのは非常に困難です）。 また、壊れたスプリングは車体に傷をつけ、腐食につながります。

ばねの選択

     最も正確で最適なオプション - 元の メーカーのロゴが入った、あなたの車専用のスプリングです。 安全、確実、ここで失敗することはありません。

     スプリングの特性上、必ずしもオリジナルに対応しているわけではありません。 サードパーティのメーカー. あなたの車がスプリングメーカーのカタログにあれば、購入することができます。 多くの場合、そのような代替品は、古い工場のものよりも安価で優れています. 主なことは、偽物に引っかからないことです。 したがって、すべてをより詳細に調査および診断することをお勧めします。

     アスファルトに沈む車、またはその逆の車が道路の上に高く持ち上げられているのを見た場合、そこにはばねがありました チューニング. 車高を下げて見栄えを良くするために取り付ける人もいれば、サスペンションを硬くしてハンドリングを向上させたい人もいます。

それだけの価値はありません！

     トリムスプリング. スプリングが短くなるように、ターンの一部がグラインダーで切り取られることがあります。 その結果、カットスプリングは工場の平面ではなく、外れて何かを突き刺す可能性のある狭いカットにかかっています。 XNUMX 番目の結果は、剛性が低下したスプリングがどのように動作するかを推測できないため、ハンドリングが予測不能に変化することです。

     さらに、サグスプリングにスペーサーとバッファーを入れます. これは、車のクリアランスを増やすために行われます。 それらは古いスプリングの以前の特性を提供しませんが、摩耗の増加につながるだけです.