試乗ジャガー XF

新しいジャガーXFセダンは、ボンドの悪役の手に渡っていたようです。体は半分に切断されました-容赦なく、トランクのふたに猫の置物があります...

新しいXFは、ボンドの悪役の手に渡ったように感じました。体は半分に切断されました。容赦なく、トランクのふたに猫の置物が置かれていました。そして、すべてがもう一度、第XNUMX世代のジャガーセダンが前のモデルとほとんど区別がつかないものの、内部が完全に新しいことを示すために。そして、展示されているその内部はアルミニウムでできています。

2007年の最初のジャガーXFの登場は、深淵への危険な飛躍のようでしたが、ジャガーにとっては救いの飛躍でした。現代的で古風ではない言語で、英語のブランドはそれが変化の準備ができていると発表しました。かつて別の伝説的なブランド（アストンマーティン）の外観を近代化したイアン・カラムは、新しい大胆なジャガースタイルを作り出すことに成功しました。

それは、技術的なものというよりも、デザインの革命でした。特徴的な斜視のヘッドライト、新しいエンジン - これらはすべて後で表示されます。彼らはもともと XF アルミニウムを作りたかったのですが、時間もお金もありませんでした。 2007 年、同社は存続の危機に瀕していました。売り上げの低さと信頼性の問題です。さらに、英国ブランドの長年の所有者であるフォードは、この買収を取り除くことにしました。悪くはないと思われたが、その瞬間からジャガーの復活が始まった。そして数年後、筋肉を構築し、アルミニウム技術をポンピングし、デザインとハンドリングを磨き上げた後、ジャガーは再び XF モデルに戻ります。

新しいXFは、より長いボンネットと上向きの船尾を備えています。フロントオーバーハングも短くなりました。前輪の後ろのえらは過去のものです。船尾のクロム板はまだランタンをXNUMXつの部分に分割していますが、その光のパターンが変更されています。蹄鉄の代わりに、XNUMXつの曲がりのある細い線があります。 XNUMX番目のウィンドウは、ドアではなくCピラーに配置されています。これらは一種のヒントです。XEと呼ばれる若いモデルでは、ランタンにXNUMXつの曲がりがあり、ウィンドウにはXNUMXつの曲がりがあります。

新しいXFの寸法は数ミリメートル以内に変更されました。同時に、ホイールベースは51 mm増加し、最大2960mmになりました。パワー構造、サスペンションは、XEモデルですでにテストされた新しいアルミニウムプラットフォームの開発の結果です。彼女は前任者と比較してほぼ5セントの体重を減らすことができました。エンジニアが新しいXFを開発するときに見たBMWXNUMXシリーズは、ほぼXNUMXキログラム重いです。

新セダンのボディの75％はアルミ製。フロアの一部、トランクリッド、アウタードアパネルはスチール製。エンジニアは、鋼が重量配分で遊ぶことを可能にし、構造のコストを削減し、またそれを維持可能にしたと説明します。彼らによると、一体に刻印されたアルミニウムの側壁は事故の際に修理することができます-同社はこの分野で十分な経験を積んでいます。鋼とアルミニウムの部品の接合部で発生する電気化学的腐食も心配する必要はありません。これは、車両の寿命全体にわたって有効な特殊な絶縁層によって防止されます。

XFとXEの類似点-そしてインテリア：気候制御ボタンのXNUMXつの細いストライプ、XNUMXつのノブ、エンジンスタートボタンの銀貨を備えた同様のセンターコンソール。ふっくらとしたハンドル、XNUMXつのバイザーを備えたダッシュボード、ボタンで囲まれたマルチメディアシステムも既視感を呼び起こします。 XFのグローブボックスボタンでさえ、タッチセンシティブではありませんが、正常です。もちろん、そのような統一は経済的に正当化されますが、以前のXFサロンはあまりにも良かったです。新しい車のパネルを離れるエアダクトは、端と中央にのみ保存されていました-最も普通のグリル。

さらに、XFビジネスセダンは、XEで非常に許される、豊富な硬質プラスチックのランクにはまったくありません。中央トンネルの裏地とフロントガラスの下を通る弧の上部はそれでできています。このアーチが正面玄関のクラッディングと出会う場所では、材料の違いが非常に目立ちます。そして今、それはすべてのジャガーセダンのインテリアの重要な要素です：それは注目の的であり、天然木で寛大に装飾されています。また、特にポートフォリオバージョンでは、他の仕上げ材の品質に問題はありません。

しかし、ジャガーのラインナップの開発責任者であるクリス・マッキノンは、テストカーを試作車として扱うように依頼し、コンベヤー内部の品質がより良く異なることを否定しませんでした。以前のXFでは、支出の大部分がインテリアデザインに費やされていましたが、今回は他のことに焦点を当てました。たとえば、幅の広い10,2インチのタッチスクリーンを備えた新しいInControl TouchProマルチメディアシステムの開発についてです。このシステムはLinuxプラットフォーム上に構築されており、InControl TouchProの開発者であるMehurShevakramaniがすべての人に辛抱強く示している印象的な機能セットを提供します。しかし、それがなくても、メニューを理解するのは非常に簡単です。たとえば、画面の背景を変更し、ダッシュボード全体にナビゲーションを表示します。ダッシュボードは仮想化されています。画面は指のタッチにためらうことなく反応し、システム性能は良好なレベルです。しかし、ほとんどのテストカーには実際の矢印が付いたシンプルなダッシュボードがあり、インフォテインメントシステムはよりシンプルです。これはQNXプラットフォーム上の古いマルチメディアの最新バージョンです。メニューが明確になり、タッチスクリーンの応答時間が短縮されました。確かに、システムはInControl Touch Proよりも低速ですが、インフォテインメントシステムはもはやジャガーランドローバー車の明らかな弱点ではありません。

エンジニアは、特に小型のドライバーズセダンであるXEがラインナップに登場して以来、新しいXFをより快適にすることを試みたと述べています。新しいXFのホイールベースの増加のおかげで、後部座席の乗客の足元スペースは数センチメートル増加し、ソファのクッションが低いため、オーバーヘッドはほぼ同じになりました。

しかし、なぜテストカーはそれほど激しく運転するのでしょうか？第一に、これはサスペンションが異なるR-Sportバージョンだからです。そして第二に、あなたはもっと減速する必要があります-追加のバルブを備えたパッシブショックアブソーバーはリラックスし、ホイールはバンプを陽気に飛び越えます。標準のショックアブソーバーは柔らかく、180リットルのターボディーゼルを搭載した車に適しているはずです。このようなモーター（430hpおよびXNUMXNm）は、アクセルペダルを踏むのを嫌がり、そのすべての動作で、XNUMXミリグラムの過剰摂取をしないことを示しています。これは、バイオディーゼルを使用するヨーロッパ人にとっての選択です。正直なところ、ベジタリアンジャガーとジャガーをフリートカーとして見るのも同様に奇妙です。

しかし、そのような車がどれほど素晴らしい運転されているか。ハンドルを軽く振って回します。努力は自然で透明です：前世代の車よりも優れています-さらに、それに油圧ブースターがあり、ここに電気ブースターがあります。そのようなセダンのボンネットの下にディーゼルエンジンがあるべきであるならば、それはより強力です-300馬力。これは、古くからおなじみのXNUMXリットルの「XNUMX」ジャガーランドローバーが現在開発している量です。声優はレンジローバーSUVに適しているかもしれませんが、それによってXFは非常に速く動き始めます。段階的な過充電により、ためらうことなくガスに反応することができます。そして「自動」で、このパワーユニットは共通言語をより良く見つけます。同時に、そのようなXFはそれほど正確に駆動しません-重いフロントエンドは実際には取り扱いに影響を与えませんでした。さらに、ここにはアダプティブショックアブソーバーが取り付けられており、車の習慣をよりサラブレッドにします。コンフォートモードでは、XFは緩みがなく柔らかく、スポーツモードでは緊張しますが、激しい剛性はありません。

しかし、新車の特徴を十分に発揮させるためには、最大出力が6馬力ではなく340馬力のV380ガソリンコンプレッサーエンジンが必要です。そして、できればまっすぐな高速道路の代わりに曲がりくねった山の蛇紋石。次に、XFはすべての切り札をレイアウトします：透明なステアリングホイール、剛体、車軸間の重量配分、および100秒で5,3 km / hまでの加速。しかし、パワーユニットの可能性を最大限に発揮するためには、セダンには四輪駆動が必要です。後輪駆動車では、車輪が滑りやすく、安定化システムが何度も何度もフィードをキャッチする必要があります。

全輪駆動XFは、Circuito de Navarraトラックの曲がり角を自信を持って正確に通過します。短い直線では、ヘッドアップディスプレイの数値は時速197kmに達します。耳をつんざくような再ガス化なしで、適度に無謀に、適度に騒々しい。再設計された、より軽く、より静かなトランスミッションは後輪を優先し、電子機器はブレーキとして機能して車を回転させます。もちろん、ここでの「自動」は、降りるときの反応速度に欠けており、入口で速度を上げると、大きなセダンがすべての車輪でスライドします。しかし、コースをXNUMX周してもブレーキは効かなくなります。

別の浸水したエリアでは、同じXFがヨットのように浮かんでいます。加速し、車輪でゆっくりと横滑りし、コーンの前でしぶしぶブレーキをかけます。数回、彼はまだ銃口を持ってターンを過ぎて泳いでいます。しかし、一般的に、特別な送信モード（雪の結晶で示され、滑りやすい表面と緩い表面の両方に適しています）は、ほとんど物理学をだますことができます。

テストの前に、私は特に前世代のXFを運転しました。以前のセダンは後列のスペース、旅行の快適さ、ハンドリング、ダイナミクスとオプションが劣っています。そして、劣等者はそれほど致命的ではありません。そして、そのインテリアは今でも豪華さとスタイルに魅了されています。

偶然にも、そのようなXFの所有者が帰りの飛行機の隣人であることが判明しました。そして彼は、この軍拡競争において、個々の顧客のニーズがジャガーにとって無関係になることを恐れています。結局のところ、今では、生産量の多いドイツの競合他社よりも、英国車の専用バージョンを注文する方がはるかに簡単です。

ジャガーはかつて小規模の専属メーカーでしたが、停滞状態でした。同社は現在、成功し、より多くの車を製造し、他のプレミアムブランドと競争したいと考えています。そして、これについて彼女を責めるのは難しい。原則として、他の自動車会社と同じようにすべてを行います。クロスオーバーも獲得したラインナップを充実。車をより軽く、より経済的にします。プラットフォームと技術部分だけでなく、モデルとそのインテリアのデザインも統合します。プレミアムセダンの取り扱いに真剣に取り組むことも現代のトレンドです。

同時に、新しいジャガー車は依然として独特であり、他の車とは異なります。そして、彼らがより多くのアルミニウムを使用しているからではなく、ワッシャーで自動モードを切り替え、機械的に過給されたモーターを備えています。それらは感覚、感情のレベルでちょうど異なります。そして、目の肥えた聴衆、グルメ、オタク、そして目立つことを望む人々だけが、英国ブランドの製品を通り過ぎることはできません。

その間、ブランドのロシアのファンは古いXFに満足することを余儀なくされています。新車の認証が困難で、ERA-GLONASSシステムの導入により、新セダンのデビューが遅れている。ジャガーランドローバーは、春に近いXFの外観を予測しています。