歴史的なシュコダの試乗

1960年代に自分自身を見つけるには、スマートフォンを片付けて時間をかける必要があります。 50年前、人々は不思議なハンドリングと発育不全のエンジンを搭載した車に満足していました。 そして何も変わっていないようです

ブレーキを最後まで押しましたが、下り坂を転がるオクタビアスーパーは減速するだけでした。 最初の試みで、私はトリッキーなステアリングコラムレバーで正しいギアに入りましたが、それでもトラックの前で滑ることができました。 この車は減速するよりも加速するのが得意です。 それでも、45馬力もあります。 -1960年代初頭のシュコダにとって深刻な人物。 数キロ後、それにもかかわらず、ワゴンは全力で運転している車に追いつき、非難してハミングしました。

シュコダは、後に大きなシュコダに姿を消したラウリン＆クレメント（1895）の設立年の初めを考えると、最も古い自動車メーカーの1905つです。 そして、彼女が最初に自転車を製造し、XNUMX年にのみ最初の車を製造したことを考慮に入れてはいけません。 いずれにせよ、XNUMX年はブランドのイメージへの深刻な追加です。 そして当然のことながら、シュコダはその遺産に注目を集めようとしており、歴史的な集会はまさにそれが必要としているものです。

さまざまなコンディションの車がラリーに到着します。 グレーブルーのシュコダ1201は、その60歳にもかかわらず、見栄えがよく、ちなみに映画で活躍しています。 その所有者は深刻なコレクションを持っています。 オープントップの赤いフェリシアは、組立ラインを出たばかりのようでした。 最近、白いオクタビアが誰かを襲い、その傷跡は絵筆で急いで塗りつぶされました。 変色したシュコダ1000MBは、パネルに非ネイティブのステアリングホイールとボタンがあり、座席は居心地の良い市松模様のカバーで覆われています。 しかし、各所有者は自分の車に非常に注意深く嫉妬しています。 何か間違ったことをしてください-非難と苦しみに満ちた表情をしてください。

「何かが正しくない」-これは再びオクタビアのギアボックスに巻き込まれています。 第一に、ステアリングホイールの右下にあるシフトレバー自体は珍しいです。 第二に、スキームはクレイジーです。 最初にあなた自身と上に？ それともあなた自身から？ そしてXNUMX番目？ 後期生産車では、レバーは床に取り付けられていますが、切り替えは簡単ではありません。最初のレバーは左側ではなく右側にあります。 より強力なOctaviaSuperでは、通常のOctaviaほど頻繁に切り替えることはできず、実行から上昇を吸収することができます-低音モーターが引き出されます。

思いやりのある機械式ブレーキでは、目的の場所で停止するのに十分ではありません。 時速80kmに近づくと、車は緩いステアリングホイールでキャッチする必要があります。Shkoda独自のスイングアクスルシャフトステアリングを備えたリアサスペンションです。 彼らがモンテカルロラリーでオクタビアを運転し、成功を収めた方法は謎です。

当時は人も車も違いました。 たとえば、1960年の雑誌「ZaRulem」。 Octaviaは「高出力と高速特性」で、Feliciaコンバーチブルは敏捷性と扱いやすさで賞賛されました。 オクタビアとほぼ同時に、ソ連はモスクヴィッチ-402を生産しました。 同様の寸法で、その4ドアボディはより快適で、エンジンはより大きかった。 ステアリングコラムのレバーでもギアを切り替えました。 彼らはスポーツだけでなく、輸出市場の征服においてもライバルでした。生産された「ムスコビテス」と「シュコダス」のかなりの部分が海外に出ました。 社会主義国にとって、自動車の輸出は通貨の源であり、したがって価格は下がらなかった。 「オクタビアス」は、ヨーロッパに加えて、日本にも届きました。 ニュージーランドでは、TrekkaSUVはそれに基づいて作られました。 優雅なフェリシアコンバーチブルはアメリカで販売されようとしました。

1960年代初頭になるには、スマートフォンを片付けて急いでやめる必要があります。 歴史的な集会はスピードスポーツではありません。 ここで、あなたが競争する必要があるならば、それから特別な段階の正確な時間に。 そして、すべてのスポーツの喧騒を完全にスキップして、光沢のあるカブトムシのように見えるシュコダ1201をゆっくりと転がす方が良いでしょう。 そして、車が珍しく、エリートの間で配布されたとき、あなたはすぐにさらに早く失敗します。 取締役と上級管理職は、V8エンジンを搭載したリアエンジンのタトラにそよ風に乗った。 少数のシュコダ1201は、政府関係者、中堅政党関係者を運び、内務機関で働いていました。

オクタビアよりも大きなステータスカーですが、ボンネットの下には控えめな1,2リッターエンジンが搭載されています。 1955年にユニットの出力が45hpに増加したという事実にもかかわらず、これは「勝利」のサイズの車にはまだ十分ではありません。 しかし、1950年代半ばには、高速であろうと低速であろうと、車を運転することは祝福でした。 腰の低い巨大な柔らかいソファと薄いリムの巨大なハンドルに座って、ゆったりとした動きに適応します。

ステアリングホイールの後ろにある大きなレバーを動かす前に、ギアシフトスキームを思い出して躊躇することができます-それはここではオクタビアとは異なります。 クロームベゼルと凸型ガラスを備えた美しいスピードメーターは時速140kmまでマークされていますが、針は途中まで進みません。 ただし、1201は、同じスイングアクスルシャフトを備えていますが、オクタビアよりも道路をしっかりと保持します。 あなたは町の制限速度にさえ気付かないかもしれません-あなたはまだより遅く運転します。 誰かがすでに後ろから焦って鳴っています。

容量の大きいステーションワゴンは、チェコの自動車産業で伝統的な同じバックボーンフレームで作られました。 1961年に、彼はスタイルを変更し、1970年代初頭まで生産されました。 これは驚くべきことではありません。特に新しいシュコダのエンジンが後部オーバーハングに移動したため、救急車のニーズに適した車はありませんでした。

1962年、チェコスロバキアは自動車の無料販売を許可し、シュコダは新しいコンパクトモデルの開発を完了し、その生産のための新しい工場を建設していました。 設計者は重要な課題に直面しました。新製品は、700 kg以下の重量で、5 kmあたり7〜100リットルを消費しながら、十分な広さを備えている必要があります。

スエズ危機に怯えた欧米も、自動車消費量の削減を目指した。 アレック・イシゴニスはモーターを横方向に配置し、前輪を駆動しました。これがブリティッシュミニの登場です。 最新のコンパクトのほとんどはこのスキームに従って構築されていますが、これまでのところエキゾチックでした。 リアオーバーハングのエンジンははるかに一般的でした-それはキャビンの床をほぼ平らにしました。 レシピはVWケーファーと同じくらい古く、同じくらい簡単です。 ヒルマンはインプミニカーで、ルノーはモデル8で、シボレーは珍しいコルヴェアで同じことをしました。 小さな「ザポロージャ」と大きな「タトラ」は、リアエンジンスキームに従って作られました。 そして、もちろん、シュコダはそれを通り過ぎることができませんでした。

なめらかで高速な1000MBは、安価で主流の車とはまったく異なります。 フロントパネルはシンプルで、洗練されたクロームの時代は過ぎましたが、同時にトップは柔らかいレザーレットでトリミングされています。 後部座席の乗客は、オクタビアよりも座りやすくなっています。1000つの追加ドアがXNUMX列目につながっています。 そして座る-後部エンジンの車のベースはわずかに大きいだけですが、より安心して。 シュコダXNUMXMBは驚きに満ちています。フロントフェンダーのネームプレートの後ろに燃料フィラーネックがあり、フロントフェイシアの後ろにスペアタイヤがあります。 ボンネットの下の前部にあるラゲッジコンパートメントだけではなく、後部座席の後部の後ろに追加の「秘密の」コンパートメントがあります。 スキーはトランクに取り付けることができ、テレビはキャビン内で輸送できます。 ある国の手付かずの人にとって、ワルシャワ協定は十分すぎるほどです。

ドライバーの位置は特定のものです-低く、椅子の後ろが湾曲しているため、椅子が腰を下ろし、クラッチペダルの下を除いて左足を置く場所がありません-前輪のアーチが凸状になっています。

アルミブロックと鋳鉄製のヘッドを備えた珍しいデザインのエンジンは非常にコンパクトなので、左側にファン付きの巨大なラジエーターを配置することができました。 タトラのように、水冷は空冷よりも好ましいことが判明しました-ガソリンストーブで賢くする必要はありませんでした。 42リットルの容量で、パワーユニットは700馬力を発生します。 それほど多くはありませんが、車の重量は1000キログラム強です。 XNUMX人の大人がそこに座っていなかった場合、XNUMXMBはさらに速くなる可能性があります。 しかし、長い登りでは、彼女は時々、かろうじて這うオクタビアに追いつきます。 そしてそれは灰色の排気プルームに入ります。 窓の通気口をバッティングする必要があります-それらは別々の「子羊」によって制御され、エアコンの役割を果たします。 また、こちらは「フォーゾーン」で、後部座席にも通気孔を設けています。

車の所有者は時々彼の手で「包囲」を示します。 使い古したタイヤだけでなく、特定の取り扱いについても心配です。 空のステアリングホイールへの努力が大きくなり始めるとすぐに、車はより鋭く曲がります-これの理由は、リアエンジンの重量配分とスイングアクスルシャフトの駆動輪の破損です：1000MBは内反足ですすべての歴史的なシュコダ。

「どんなスピードでも危険」という本の主人公であるシボレー・コルヴェアを思わず思い出しますが、チェコスロバキアでこのようなものが書かれた可能性はほとんどありません。 主な理由は、Corveyrのエンジンがはるかに重くて強力だったためです。 さらに、車は慎重に世話をされました-それは国内市場は言うまでもなく、重要な輸出製品でした。 そしてオクタビアの後、1000MBは宇宙船として認識されました。

そのため、1969年までに100万台近くの車が生産され、その後、モデルXNUMXに切り替えました。モデルXNUMXは、曲「Jozhin s bazhin」の主人公がオラヴァの方向に運転し、プラムブランデーの山を追いかけたものです。 、沼の怪物を捕まえると約束した。

実際、それは新しいフェイス、インテリア、フロントディスクブレーキ、そしてより強力なモーターを備えた1000MBの大幅な再設計でした。 1977年まで、これらの機械は1990万台以上製造されていました。 シュコダのリアエンジンの歴史はXNUMX年代初頭に終わり、数年前、私たちが慣れ親しんでいるシュコダである前輪駆動のFavoritが組立ラインから外れ始めました。

今では、パワーステアリング、エアコン、安全電子機器、音楽のない車を想像することはできません。 すべての新しいシュコダモデルは、フロントにエンジンがあり、珍しい技術的解決策の代わりに-実用的なもの：これらすべての魔法のカップホルダー、傘、独創的なドアエッジ保護。 最も単純なラピッドでさえ、どの歴史的な車よりも広々として広々としています。 そして、コディアックは数倍強力で高速です。 しかし、それでも、不思議なハンドリングと発育不全のモーターを搭載した車では、人々は幸せでした。 すべての登りが冒険であり、すべての旅行が旅だったとき。