圧力リリーフバルブの操作と使用

私たちの多くは、英語でウエストゲートと呼ばれるターボ リリーフ バルブについてよく知っていますが (詳細はこちら)、圧力リリーフ バルブについては明らかにあまり知られていません...なぜでしょうか? そうですね、私たちフランス人はディーゼルに依存しすぎてそのことを忘れているからです。 実際、このリリーフバルブは、ガソリンの場合（特にEGRバルブを制御するためにディーゼルも）のように、スロットルを絞ることができるスロットルボディがある場合にのみ使用されます。 ガソリンとディーゼルの違いについてはこちらをご覧ください。 既知の安全弁とは異なり、後者は入口側に配置されています。

思い出してください。ガソリンでもディーゼルでも排気側に排気バルブがあり、ガソリン エンジンの場合は吸気側にもう XNUMX つあります。 どちらも原理は同じですが、区別するために、排気の場合はウェストゲート、吸気の場合はダンプ バルブと呼び分けます。 したがって、ウエストゲートは（吸気圧力を上げた場合に）より多くのエンジン出力を可能にしますが、ウエストゲートはターボチャージャーを保護するためだけに制限されているということを知っておいてください。

排気は、（多かれ少なかれ排気ガスを捕捉することによって）ターボチャージャーを多かれ少なかれ速く回転させるために使用され、したがって多かれ少なかれ吸気ポートに空気を押し込みます。量が多ければ多いほど、吸入空気は増加します。 圧力（入口ポート内で圧縮）。 したがって、排気ガスはタービンを回転させますが、それらのガスの一部を抽出して除去すると、タービンの回転が遅くなります（今回は排気ガスのすべてではなく一部を使用しているため）。 エンジンが安全な状態になると、ウエストゲートは全開になり、エンジンにはターボがほとんどないため、ブーストが失われます。 何も理解できない人は、ターボチャージャーを横から見る価値があります。ここでその動作の図を見ることができます。

一方、ダンプバルブとして知られる吸気側にあるバルブは、吸気側で同じことを行います。 スロットルバルブ付きガソリンエンジンの場合、スロットルバルブが壊れて強い空気が流れ込むのを防ぐために、タービンを閉じるときにタービンに空気が流れないようにする必要があります（もったいないです）。エンジンに部品を入れること...プラスチックのバルブが壊れたBMWオーナーが知っていたのと少し似ていますが、それは別の話です）！ さらに悪いことに、圧縮空気はターボ タービンの方向に U ターンします...そして、後者は空気の脈動という事実にほとんど耐えることができず、すぐに戻ってくるのがわかります。 これは XNUMX 台のファンが向かい合うようなものです。風が強いとブレードに悪影響を及ぼします。

減速フェーズ

空気を外部に抜く組立

ドレンバルブからの異音? モンタージュXNUMX枚？

究極のターボフラッターとバルブ作動音 (Bwaaahh Stutututu)

この吸気側バイパス バルブは、Fast & Furious のような映画でよく知られている典型的なサウンドを持っています。 そして、フランスでは路上で見つけるのが非常にまれである場合、カナダの若者（ガソリンエンジンをいじるだけ）はそのようなおもちゃが大好きなので、珍しいことではありません-低い.

空気を吸入口に戻すアセンブリ

しかし、空気がスロットルバルブを通過して吸気ポートに戻るときは、圧力リリーフバルブによるブリッジが形成され、ノイズは発生しません。 また、再加速時のターボラグも軽減されます。これは、スロットルを再度操作するときに、取り込まれた圧縮空気を放出することで全体に圧力をかける必要があるためです。

すべてのコメントと反応

Dernier 投稿されたコメント：

vbes83 （日付：2021、04：23：15）

こんにちは、よく言うと、ファンネルに騒音が発生するよりも、リリーフバルブに圧縮空気を強制的に通す方が良いです。

IlI。 1 このコメントに対する反応：

• 管理者 サイト管理者 (2021-04-24 11:02:46): Сверху?

  騒音があっても問題があるわけではないのに、なぜ気にするのでしょうか?

（確認後、コメントの下に投稿が表示されます）

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