Ram 2500 Laramie ASV 2016 レビュー

大きなアメリカのモンスタートラックがオーストラリアの道路に戻ってきようとしています。

大きすぎますか？調べてみます。

アニメシリーズ「ザ・シンプソンズ」を原作とした架空の「カニョネロ」が誕生します。

ケンワーストラックの幅と長さ6メートルを超えるフルサイズのアメリカのピックアップトラックは、新しいラム工場の販売代理店の任命を受けて、オーストラリアの道路に大量に戻る準備ができています。

アメリカのモンスタートラックがここで最後に大量販売されたのは2007年で、フォードオーストラリアがブラジルでLHDからRHDに変換されたF-250とF-350を輸入しました。

アメリカの車両を地方道路に改造した他の半ダースほどの独立した事業者とは異なり、新しいオーストラリアの契約はラムトラックスUSAの支援を受けています。

車はその場で右ハンドル車に改造されますが、オーストラリアのラジオとオーストラリアのナビゲーションシステムがすでに組み込まれているため、すぐに組立ラインから外れます。

Walkinshaw Automotive Group（Holden Special Vehiclesを所有）とベテランカーディストリビューターであるAtecoのNeville Crichton（以前はFerrari、Kia、Suzuki、Great Wall Utesなどのブランドのディストリビューター）との合弁事業は、AmericanSpecialVehiclesと呼ばれています。

ASVラム車と他の地元で改造されたアメリカのピックアップとの間の最大の違いは皮の下にあります。

車を運転することの意味を体験するには、まず乗車する必要があります。

ASVラムズはオーストラリアでトヨタカムリダッシュを作る同じ会社によって作られたキャストインストルメントパネルを特徴とします（他のコンバーターによって好まれたグラスファイバーではなく）、そして右ハンドルステアリングアセンブリは左手を作った同じアメリカの会社によって作られていますドライブユニット。フロントガラスのベースにあるワイパーカバーは、HSVバンパーと同じ会社によって製造されています。リストは続きます。

これらの変更の開発への投資は数百万ドルであり、他の変換会社の予算を超えています。

これらの重要な変更は、ASVラムピックアップが米国のように乗る理由の一部であり、会社が衝突試験を行ったと確信した理由の一部です。

衝突試験は、ANCAPがこのカテゴリーの車両を評価しないため、オーストラリアの新車評価プログラム（48 km / h）ではなく、オーストラリアの設計規則（64 km / hのバリア）に従って実施されました。

しかし、オーストラリアのデザインルールテストに合格し、衝突テストの評価に合格した唯一の現地で改造された車です。

車を運転することの意味を体験するには、まず乗車する必要があります。

ラム2500は地上の高いところにあります。サイドレールは見せるだけのものではありません。「キャプテンチェア」の運転席に向かうときは、サイドレールを足元に置いておく必要があります。

最大の驚きは、Ram 2500の静粛性です。ASVは、カミンズの巨大な6.7リッター直列XNUMX気筒ターボディーゼルからの騒音の多くを減衰させる、工場の断熱材（変換中に除去された）に代わる新しい断熱シートを取り付けました。

もう一つの驚きは不平です。 3.5 トンの重さにもかかわらず、Ram 2500 は Ford Ranger Wildtrak よりも速く加速します。繰り返しになりますが、1084 Nm のトルクでこのような効果が得られます。

フォードレンジャーやトヨタハイラックスでは、ラム2500よりも運転席側の視界が良くなりますが、ラムにはもっと必要です。

600番目の驚きは燃費でした。 10km以上の高速道路と市街地走行の後、私たちは公道で100L / 13.5km、市街地と郊外の運転で平均100L/XNUMXkmを見ました。

しかし、私たちは荷降ろしされ、ラムの牽引能力の1kgも使用しませんでした：6989kg（グースネック付き）、4500kg（70mmドローバー付き）または3500kg（50mmドローバー付き））。

考慮された変換されたピックアップのもうXNUMXつの欠点：ASVは、隣接する車線のより広い視野のための助手席側の凸レンズなど、オーストラリアの運転条件により適した新しいミラーレンズを作成しました。

運転席側の凸型ミラーは大歓迎ですが、オーストラリアの古いADR要件では、Ramトラックカテゴリでの使用はまだ許可されていません。つまり、フォードレンジャーやトヨタハイラックスの方がラム2500よりも運転席側の視界が良くなりますが、ラムにはもっと必要です。常識が広まり、このルールが変わるか、当局が例外を作ることを期待しましょう。

その他の欠点は？それらの多くはありません。コラムのシフトレバーはハンドルの右側にあり、ドアに近づいています（問題ありません、私はXNUMX日でそれに慣れました）、そして足で操作するパーキングセンサーは右側にあります（別の習慣はすぐに採用）。。

ただし、全体として、ポジティブはいくつかのネガティブを上回ります。これは、外観、機能性、および運転スタイルの両方の点で、工場仕上げに最も近いローカルの手直しです。

工場保証と衝突試験済みの変換作業も安心を追加します。

しかし、安くはありません。通貨換算とステアリングを行う前の米国の約3500倍の価格です。しかし、これは「たった」XNUMXkgを牽引できるトップエンドのトヨタランドクルーザーよりもはるかに高価ではありません。

週末に私がおしゃべりするのを止めた大きなフロートや大きなボートをけん引する人がガイドだったとしたら、Ram Trucks Australiaは、彼らの大きなトラックの新車市場に大きなニッチを見つけました。