エンジンデコーキング。 何をするのが一番いいですか？
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手続きの本質
ピストングループに沈殿する煤や油性の堆積物は、多くの不快な結果につながります。
- 圧縮およびオイルスクレーパーリングの可動性が低下します。 これが最大の問題です。 人々の間のいわゆる「コークス」は、リング、リングロック、およびオイルチャネルの下のピストン溝を詰まらせます。 これにより、圧縮率が低下し、廃棄物のオイル消費量が増加し、一般にシリンダーピストングループ（CPG）の摩耗が加速します。
- 圧縮率が変わります。 ピストン上面のコークスクラストの厚さが2〜3mmに達する場合があります。 そして、これは重要な値であり、シリンダー内の圧縮比を大幅に向上させます。 圧縮比の増加に伴い、ガソリンの爆発の可能性が増加し、その後のすべての結果を伴います。
- 熱伝達の強度が低下します。 ピストンクラウンとリングチャネルにコークスが堆積すると、熱伝達が損なわれます。 ピストンは、空気の新鮮な部分がシリンダーに入るときに吸引ストロークであまり集中的に冷却されないため、過熱します。 さらに、リングを介してシリンダーライナーに伝達される熱が少なくなります。 また、エンジンに冷却システムの問題がある場合、わずかな過熱でもピストンの熱変形や焼損を引き起こす可能性があります。
- グロープラグの可能性を高めます。 スパークプラグのサーマルコーンとピストンの表面にある固体炭化水素は高温になり、スパークが現れるまで混合気に点火する能力を獲得します。
CPG部品から固形物や油性の堆積物を除去するために、デコーキングという特別なツールが作成されました。 脱炭酸剤をピストングループに供給する方法はXNUMXつあります。
- キャンドルウェルを介してピストンチャンバーに直接注がれる資金。
- モーターオイルに添加される化合物;
- 燃料と混合される脱炭酸剤。
脱炭酸剤があり、その使用は直接および燃料と潤滑剤の両方で許可されています。
どの治療法が良いですか？
エンジンをデコーキングするための最良の方法は何ですか？ この目的で使用されるかなり人気のあるツールをいくつか考えてみてください。
- ジメキシド（またはジメチルスルホキシド）。 当初、この薬は内燃機関の修理とメンテナンスの分野でその用途が見出されました。 ジメキシドはスラッジ堆積物をよく分解します。 キャンドルウェルまたはノズルホールからシリンダーに直接注がれ、エンジンオイルにも注がれます。 燃料添加剤として使用されることもあります。 ジメチルスルホキシドは、質問の詳細な調査の後にのみ使用できます：このツールは特定のエンジンに適していますか？ これは化学的に攻撃的な組成物です。 スラッジに加えて、塗料を簡単に分解します。一部のエンジンでは、ブロック、パレット、および一部の部品の内面を塗装します。 ただし、アプリケーションの複雑さと問題の詳細な調査の必要性は、効率と低コストで報われます。 原則として、これはデコーキングの最も安価な手段です。
- 波動。 このメーカーは、CPG部品を洗浄するためのXNUMX種類の組成物を製造しています。
- 「Anticox」-直接暴露の最も簡単で最も安価な手段（シリンダーに注がれる）;
- 脱炭酸剤Verylube-これも主に直接使用されます。
- トータルフラッシュ-CPG部品を含むオイルシステム全体を洗浄します。
Xado脱炭素組成物はそれ自体が十分に証明されています。 市場の平均コストでは、これらのブレースはすべて少なくとも役に立たないわけではなく、ほとんどすべてのドライバーがそれらの使用の効果に注目しています。
- Lavr。 また、いくつかのタイプのエンジン脱炭酸剤を製造しています。 直接作用ML202およびMLの最も広く使用されている製剤。 迅速なクリーニングのための「エクスプレス」フォームオプションもあります。 ドライバーの環境におけるすべての手段の効率は平均として推定されます。
- 添加剤脱炭酸剤フェノム611N。 少量の預金のみに対応する安価なツール。 主に予防のために使用されます。
- ウィンズ燃焼室クリーナー。 文字通り「燃焼室クリーナー」と訳されています。 Lavrとほぼ同じコストで、国内の構成に匹敵する効率で動作します。 ロシア市場ではめったに見つかりません。
脱炭素用の自動車用化学薬品の中で、作業効率の観点から、単純な規則が適用されます。製品が高価であるほど、CPG部品からスラッジ堆積物をより速くより効率的に除去します。 したがって、選択するときは、ピストンの汚染の程度を評価し、この基準に従って、目的の組成を選択することが重要です。
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