スズキ V-Strom 250 延長テスト パート 2: 巨人が乗るとき

アドバンストモーターサイクルテストは、さまざまなライダーがテストできるように設計されています。 もちろん、そのうちの198人は身長103センチ、体重250キロのマックスで、オートバイのバスケットボール選手のカテゴリーに属します。 バイク乗りとして最初の意見を表明した私たちのカティアとは間違いなく正反対です。 カティアがスズキ V-Strom XNUMX テストの最初の部分で書いたことを読むことができます。

ペトル・カヴチッチとモーターサイクル雑誌のアーカイブ

純粋な「firbca」から、彼が鈴木の指揮をどうするか B-ストロマ 250、私たちはそれを彼の手に渡し、「試してみて、自分を誘惑して、直接思ったことを言ってください」という言葉を添えました。 普段ヤマハドラッグスター1.100のシングルシーターに乗っています。 休暇期間中、マキシスクーターの容量は通常 250cc までです。

この小さなツーリングエンデューロに初めて出会った後、最初はエンジンと小さな排気量について少し懐疑的だったと言わざるを得ません。 回転が速く、それほど速くなくてもハイギアにシフト（できます）します。 しかしその後、それ以上のことを行うには高速で実行する必要があることに「気づきました」。 それから彼は歩き、美しく歌い、かなりの速度を発揮します（たとえば、私のドラッグスターにはこれがありません）。

小さいサイズにもかかわらず、バイクは非常にうまくハンドリングし、少し高速でもコーナリングでも非常に安定しています。 私のドラッグスターの重量が少なくとも少しあるせいもあるかもしれませんが、私には異常に軽く見えました 100ポンド以上。

エンジンのサイズに関して言えば、確かにもっと大きくなったかもしれないし、「コンボ」では足ももっと大きかったし、ヘルメットにそれほど風が当たらなかっただろうが、私はそうしなかった。 バイクが私にとって小さすぎるとは思いませんでした。 長く乗った後になって初めて、シート（運転席）がもっと長かった可能性があることに少しがっかりしましたが、おそらく私のような体格のライダーは、このスズキを設計するときにどういうわけかそのことを考慮に入れていませんでした。

簡単に要約すると、次のように書くことができます。エンジン始動時のサウンドは素晴らしく、仕上がりは優れているように見え、トランスミッションは信頼性があり、XNUMX速ギアで少し重くなるだけです。 しかし、私は一人で乗っていたので、他の人が自転車に乗っていた場合はどうだったかわかりません。 私にとって、このバイクに乗るのは素晴らしく、とても楽しかったです。 すぐに職場に持って行き、数時間使用します。 それより大きいものでは、シートの長さが問題になる可能性があります。 私はそれが好きでしたが、オートバイに乗るということ自体は常に素晴らしいので、これまでに乗ったすべてのオートバイが今でも好きであることは事実です。」

マックス・スパイダー

写真：ペトル・カヴチッチとアーカイブモトマガジン。