エンジンの高い部分を分解するかどうか？
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エンジンシリンダーヘッドを分解しての作業
スポーツカーカワサキZX6R636モデル2002の修復の佐賀：第6話
しかし、高エンジンとは何でしょうか？ これは、シリンダー ヘッド (およびその点火プラグ ウェル) とその分配部 (吸気および排気バルブ、プラグ、プーリー)、およびシリンダーとそのピストンを含むエンジンの部分です。 ハイエンジンは、酸化剤の分配と燃料の間でエンジンのエネルギーを管理します。
私たちの場合、カワサキを購入する前の観察中に見たように、No.1点火プラグシャフトが死んでいます。 彼の魂に平安あれ。 シリンダー ヘッドはシリンダーに対して高度な密閉性を提供するため、欠落しているシリンダーが見つかるまでエンジンは回転しません。 要するに。 DIY は不可能です。シリンダーには高圧があり、ピストン、点火プラグ、爆発などで笑っているわけではありません。強くて耐久性のあるシリンダーが必要です。
バイクの残りの部分を進めながら、スパークプラグを適切に修理するための最良の解決策を探しています。 私は最初から、戻ってきたフィレット、またはよく言われる「インサート」または「ヘリコイル」を取り付けることで修理できることを知っています。 もちろん、点火プラグを取り外さなくても修理できることを考えると、636 エンジンを寛大な心で動かす必要はありません...しかし、このバイクに投資し、時間をかけて手入れし、元の状態に戻すという見通しは重要です。人生と魂は私を魅了し、喜ばせます。 エンジンの状態も履歴も分からないので、「できる限り点検して、できる限りのことはやってみよう！」と自分に言い聞かせました。
エンジン修復時の最初の反射線
オプション XNUMX: エンジンを中古エンジンと交換するか、完全に再構築します
一部の専門家は、摩耗した部品の測定と交換を含む完全な修理を提供します。 これを行うには、フレームから取り外し、パレットに取り付けて、適切な専門家に発送 (または自分で輸送) する必要があります。 自信を持って新しく良いスラスターを作るための最良のソリューション。 それは逃避である必要さえあります。 すばらしい。
驚くべきことですが、ご想像のとおり、正直言って当たり前のことではありません。 手術費用は？ 交換部品を追加する必要がある場合は 1000 ユーロから、そしてもちろんオートバイを「保護する」ための費用もかかります。 現在の家から運び出すのにかかる「人」の時間は言うまでもありません。自転車は完成しています（またはほぼ完成しています）。 また、準備し、梱包して発送する必要があります（郵便受けに入らないため、配送業者が行います...）。 最後に、「試してみた人もいます...問題がありました。 修理屋さんから紹介された約1ヶ月の期間は言うに及ばず。 走行距離636km未満で450～35ユーロのエンジンを見つけました。 しかし、最適な方法で物流を管理できず、コストが再び高くなってしまいました。
コストの面、特に投資の面ですぐに痛手になってしまいます。 だから私はこの決断をすぐに忘れて、少なくとも金持ちになれると期待している。 これは、私の調査結果を皆さんと共有することを妨げるものではありません: Spring Motor Pro: RC Engine (詳細についてはカタログを参照してください)
私の目標は、良い結果を達成するためにあまりお金をかけずに、バイクの潜在能力を最大限に発揮することです。 資金がない場合、私はプラン B に頼ります。
XNUMX番目のオプション: シリンダーヘッドを新品または中古のものに交換します。
エンジン全体を変更しなくても、一部を変更する場合があります。 それが何であれ、これは必然的にはるかに安価な解決策です。 インターネット上では、6 年製の Kawasaki ZX6 R および ZX636 R 2002 用のシリンダー ヘッドが約 90 ユーロで販売されています。 ケースや中古部品販売店でもう少し。 すべてのオートバイモデルが満足できる可能性は低く、部品の状態や歴史が詳細に説明されることはありません。 しかし、調査を行って選択を行ったとき、これ以上の可用性はなく、実際に保証および監視されていない機器はなく、少なくとも利用可能ではありませんでした。
シリンダーヘッド交換費用：
- 新しいシリンダーヘッドの価格: 1 ユーロ
- 中古シリンダーヘッドの価格：部品とエンジンの数に応じて100から300ユーロですが、636は非常にまれです。
私が持っているナチュラルポット (ガストン・ラガフェに加えて、映画『ホットショット』に出てくるように、私はノーボウルとも呼ばれています) では、この解決策を避けて、より安価で最も安定していると思われる解決策に焦点を当てています。取り付けインサート/ネットをキャンドルに挿入します。 いずれにせよ、シリンダーヘッドの交換と修理には、自転車の重要な部分を分解して再組み立てするという同じ作業が含まれます。 だから私は「自家製」を選びました。 最後に、ガレージに参加するために。 これでプランCは残ります。
XNUMX 番目のオプションが選択されます。そのため、上部スライダー全体をアンロードして、慎重に再度スレッドし、安定したソリューションをインストールします。
したがって、これには 4 つのシリンダーの上部を完全に分解する必要があります。
さて、これは深刻です。 いずれにせよ、私はすでにバイク上のすべての液体を、それが何であろうとも排出することを計画していました。 したがって、この操作は、コンテキストを無視して実行される場合よりもコストがかからず、複雑さも少ないように思えます。 さらに、インサート自体が最も経済的なソリューションです。
エンジンの作動、シリンダーヘッドの分解
したがって、多くの重要なエンジンコンポーネントをチェックし、介入することができます。 改装費やフィットネス費も上方修正されそうな予感！ プログラム内:
- クーラント洗浄
- ラジエーターの分解と保守性
- 排気ラインの分解と清掃
- エアボックスの取り外しとK&Nエアフィルターの掃除
- シリンダーヘッドを取り外してヘリコイルを取り付ける
- エンジンオイルの交換
- アクセス可能な部品と露出した部品 (ピストンなど) のクリーニング
あまり多くを求めず、追加費用もかからずに追加できる興味深いリストがすでにあります。
- キャブレターランプの清掃と制御、バイクを持ち上げた後の調整
- バルブの清掃とバルブテールシールの交換
- バルブクリアランス
- タイミングチェーンとそのテンショナーの点検
- スパークプラグの交換
そして、エンジンに満足できない場合は、ボディの仕上げ、ブレーキのエア抜きなどの一般的なメンテナンスだけでなく、状況に応じてリビルドも行うことになると思います。 サンディングと再塗装用のパーツ、全身を含むアイテムがあります。 そして電気はその形態に見合ったものではありません。 フォークは私に彼女の皮をむいてスピスを作るよう促します。彼女の少し卑劣なにじみ出たもの。 最後に「潤滑剤」。 これが、オートバイで行う必要があるほぼすべてのことを備えていることの利点です。つまり、決して退屈することがありません。
冒険中！
大きなメカニズムに取り組むこと自体が冒険です。 特に、古典的なオートバイのメンテナンス（プレート、ブレーキのクリーニングなど）に限定された理論的な知識と実践を先験的に持っている場合は特にそうです。 したがって、「大きな」4気筒から始まり、水冷エンジンを攻めるのはスポーティです。 また、まず第一に、エンジン、特にこのエンジンの良好な運用文化を知ることができます。 全く知らないエンジン。 もちろん、私はトランスミッションの過去を知りませんが、それを評価し、適切なオーバーホールとより確実な未来を提供することはできます。
私にとって重要なことは、636 の実際の状態を完全に評価することです。それは私の人生に関するものである一方で、エンジンの寿命に関するものであり、そして何よりも財政的投資に関するものです。収入が増える予定がない場合、予想以上に重要です。 「プロジェクトが放棄されたので自転車を売ります」という広告の後に、すでににかかった費用についての簡潔な説明が続き、しばしば高額な販売価格を正当化しようとするものの方がよく理解できます...
結局のところ、私は自転車に「たった」700ユーロしか支払っていないので、リスクを負うつもりだと思います。 夢中になりながら、私は自分で川崎エルリンゴットを開くことにしました。 しばらく悪口を言うことになるのはわかっていますが、それだけです。よく言われるように、私は「指を入れた」と思います。 そうですね、正確に指をどこに置くかを知っておく必要がありますが、正直言って、私の場合はそうではありません。 シンプルな人は幸いである、と彼らは言います。 幸せに泳ぎたいのです、私は...
私は ZX6R 636 のバイブルを XNUMX 冊持っています。XNUMX つはフランス語の Revue Moto Technique、もう XNUMX つは英語の Workshop Manual で、入手することができました。 また、私は、Ladle Tech Forum やいくつかの専門サイトなど、インターネット上で私よりも博学な人々の知識ベースをすべて持っています。 これで準備完了です！
マーフィーの法則（編注：最大限の外見の法則）、ご存知ですか？ さて、このバイクの再構築の実装中に、私たちはマーフと友達になりました... もちろん、私は単純な解決策をテストしませんでした。 ディーラーを経由する人もいません。 一方で、私はできるだけ多くの行動を実行し、最も困難な作業を専門とする資格のある職人を呼ぶことにしました。 少なくともほとんどの場合は。 そうでなければ、それは簡単すぎます。
