バッテリーが放電している - ジャンパーを正しく接続して使用する方法

外は寒くて車のエンジンがかかりません。 誰にでも起こり得る厄介な状況。 多くの場合、障害は弱いACCです。 車のバッテリーが切れて、冬の間は通常機能しなくなります。 このような場合、車のバッテリーを急速充電する（時間とスペースがあれば、いわゆる復活）か、XNUMX番目に充電されたバッテリーと交換するか、リードを使用してXNUMX台目の車で移動を開始することが役立ちます。

冬の間に車のバッテリーが機能しなくなる理由はいくつかあります。

第一の理由は彼女の年齢と状態です。 新しい車を購入してから XNUMX ～ XNUMX 年後に注文するバッテリーもあれば、最長で XNUMX 年使用できるバッテリーもあります。 車のバッテリーの弱い状態は、気温が下がると蓄積された電気の容量が大幅に減少する霜の降りる日に正確に現れます。

XNUMX つ目の理由は、冬の間は電気機器の電源を入れることが多くなるためです。 これらには、加熱された窓、座席、鏡、さらにはハンドルが含まれます。 さらに、ディーゼルエンジンは、それ自体がほとんど廃熱を発生しないため、電気的に加熱されたクーラントを備えています。

この電気クーラント ヒーターは、エンジンが温度に達している間に作動し、オルタネーターによって生成された電力のほとんどを消費します。 前述のことから、弱体化した車のバッテリーを最初に充電するには、少なくとも15〜20 kmの長いドライブが必要であることは明らかです。 ガソリンエンジンが小さく、装備が弱いコンパクトカーの場合、7〜10kmのドライブで十分です。

15 つ目の理由は、エンジンが冷えた状態で頻繁に短い旅行をすることです。 前の段落ですでに述べたように、少なくとも 20 ～ 7 km です。 10〜XNUMXキロ。 短い旅行では、車のバッテリーを適切に充電するのに十分な時間がなく、徐々に放電して弱体化します。

冬季に車のバッテリーが機能しなくなる XNUMX つ目の理由は、コールド スタートのエネルギー量が多いことです。 凍結したエンジンのグロープラグは、始動自体と同様にわずかに長くなります。 車のバッテリーが弱い場合、凍結したエンジンは問題を抱えて始動するか、まったく始動しません。

暖かい季節であっても、車のバッテリーが故障することがあります。 車のバッテリーは、エルの場合にも放電する可能性があります。 車の駐車時間が長くなり、一部のデバイスは電源を切った後も小さいながらも一定の電流を消費します。車の電子機器にエラー（短絡）が発生したり、オルタネーターの充電障害が発生したりした場合などが考えられます。

バッテリーの放電は XNUMX つのレベルに分類できます。

1. 完全に放電します。

彼らが言うように、車は完全に聴覚障害者です。 これは、集中ロックが機能せず、ドアを開けてもランプが点灯せず、イグニッションをオンにしてもシグナルランプが点灯しないことを意味します。 この場合、起動が最も困難です。 バッテリーが切れているため、すべてを別の車両からリダイレクトする必要があります。 これは、接続ワイヤの品質 (太さ) と、機能しない放電した車両のエンジンを始動するのに十分な車のバッテリー容量に対する非常に高い要求を意味します。

完全に放電した車のバッテリーの場合、その耐用年数は急速に減少し、完全に放電してから数日後には実質的に使用できなくなることに注意する必要があります。 実際には、これは、たとえそのような車両が始動できたとしても、車のバッテリーがオルタネーターからの電気をほとんど蓄えず、車両の電気システムは基本的にオルタネーターによって生成されるエネルギーで生きていることを意味します。

したがって、大量のエネルギー集約型の電気をオンにすると、リスクがあります。 機器で電圧降下が発生する可能性があります - 発電機が作動していないため、エンジンが停止する可能性があります。 また、エンジンを切った後は、補助 (ケーブル) なしではエンジンを始動できないことに注意してください。 車を動かし続けるためには、バッテリーを交換する必要があります。

2. ほぼ完全に放電。

ほぼ完全に放電している場合、車は一見すると使用可能に見えます。 ほとんどの場合、これが集中ロックの仕組みであり、ドアのライトが点灯し、イグニッションをオンにすると信号ランプが点灯し、オーディオ システムがオンになります。

ただし、実行しようとすると問題が発生します。 すると、弱った車のバッテリーの電圧が大幅に低下し、表示灯（ディスプレイ）が消えたり、スターターリレーやギアが伸びたりします。 バッテリーのエネルギーは非常に少ないため、車を始動するにはほとんどの電力を振り向ける必要があります。 他の車両からのエネルギー。 これは、アダプター ワイヤーの品質 (太さ) と、機能しない放電した車両のエンジンを始動するのに十分な車のバッテリー容量に対する要件が増加することを意味します。

3. 部分放電。

部分放電の場合、車両は前の場合と同様に動作します。 唯一の違いは、車を始動させようとするときです。 車のバッテリーには大量の電気が流れています。 スターターを回すエネルギー。 ただし、スターターの回転が遅くなり、点灯するインジケーター（ディスプレイ）の明るさが低下します。 始動時、車のバッテリーの電圧が著しく低下し、スターターが回ってもエンジンが始動できない状態になります。

電子システム (ECU、インジェクション、センサーなど) は電圧が低いと正常に動作しなくなり、エンジンを始動することもできなくなります。 この場合、始動に必要な電力はごくわずかです。 エネルギーが消費されるため、アダプター ケーブルや補助車両のカー バッテリーの容量の要件が以前の場合に比べて低くなります。

リードの適切な使用

ケーブルを接続する前に、ACC を確認してください。 ケーブル端子が接続される場所、つまり車のバッテリーACCの接点をきれいにします。 車のエンジンルームにある金属部品（フレーム）。

1. まず、電気を受け取る車両を始動する必要があります。 サポート車両のエンジンが停止していると、充電された車両のバッテリーが、消耗した車両のバッテリーの助けで充電されすぎて、最終的には車両が始動できなくなる危険性があります。 車両の走行中は、オルタネーターが作動し、ブースター車両の充電済みカーバッテリーを継続的に充電します。
2. サポートビークルを始動したら、次のように接続線の接続を開始します。 まず、プラス（通常は赤）のリード線を、切れた車のバッテリーのプラス極に接続します。
3. 次に、プラス (赤) 端子は、支援車両の充電済みカーバッテリーのプラス極に接続されます。
4. 次に、マイナス (黒または青) 端子を、支援対象車両の充電済みカーバッテリーのマイナス極に接続します。
5. 後者は、車のバッテリーが切れた機能していない車のエンジン ルームの金属部分 (フレーム) のマイナス (黒または青) 端子に接続されています。 必要に応じて、マイナス端子を放電した車のバッテリーのマイナス端子に接続することもできます。 ただし、この接続は XNUMX つの理由からお勧めしません。 これは、端子接続時に発生する火花により、極端な場合、放電した自動車のバッテリーから発生する可燃性ガスにより、火災（爆発）を引き起こす恐れがあるためです。 XNUMX 番目の理由は、過渡抵抗の増加です。これにより、始動に必要な総電流が弱まります。 スターターは通常、エンジン ブロックに直接接続されているため、マイナス ケーブルをエンジンに直接接続すると、これらのクロスオーバー抵抗がなくなります。 
6. すべてのケーブルを接続した後、サポート車両の速度を少なくとも 2000 rpm まで上げることをお勧めします。 アイドリングと比較して、充電電圧と充電電流はわずかに増加します。これは、車のバッテリーが切れた状態でエンジンを始動するには、より多くのエネルギーが必要であることを意味します。
7. 車のバッテリーが放電（放電）した状態で車を始動した後は、できるだけ早く接続ワイヤーを外す必要があります。 接続時とは逆の順序で切断されます。

複数のいいね

• ケーブルを始動した後、次の10〜15 kmの間は、電力消費が増加する機器（窓、シートヒーター、強力なオーディオシステムなど）の電源を入れないことをお勧めします。 次の開始のXNUMX分前。 ただし、車のバッテリーを完全に充電するには数時間の走行が必要で、それができない場合は、弱った車のバッテリーを外部から充電する必要があります。 電源（充電器）。

• 接続線を外した後、走行中に車が消えた場合は、充電（オルタネーター）が正常に動作していないか、配線に欠陥があります。

• 最初の試行で開始できない場合は、約 5 ～ 10 分待ってからもう一度開始することをお勧めします。 この間、補助車両のスイッチを入れたままにし、XNUMX 台の車両を相互に接続する必要があります。 XNUMX 回目の試行でも始動に失敗した場合は、おそらく別のエラーか (ディーゼルの凍結、ガス エンジンのオーバーラン - スパーク プラグの清掃が必要など) です。

• ケーブルを選択するときは、外観だけでなく、内部の銅導体の実際の太さにも注目する必要があります。 これはパッケージに記載する必要があります。 ケーブルの肉眼評価には絶対に依存しないでください。細くてアルミニウムの導体は粗い絶縁体の下に隠れていることが多いためです (特にポンプやスーパーマーケットのイベントで購入した安価なケーブルの場合)。 このようなケーブルは、特に非常に弱い電流の場合、十分な電流を流すことができません。 車のバッテリーが完全に切れてしまうと、車は始動できません。

• 2,5 リッターまでのガソリン エンジンを搭載した乗用車の場合、厚さ 16 mm 以上の銅導体のケーブルを推奨します。² もっと。 2,5リッター以上のエンジンやターボディーゼルエンジンの場合は、芯線の太さが25mm以上のケーブルを使用することを推奨します。² もっと。

• ケーブルを購入するときは、長さも重要です。 それらの一部は長さが約 2,5 メートルしかないため、両方の車が互いに非常に接近している必要がありますが、これは常に可能であるとは限りません。 最低 XNUMX メートルの長さのジャンプ ケーブルをお勧めします。

• 購入の際は、端末のデザインもチェックする必要があります。 それらは強く、高品質で、かなりのクランプ力を備えていなければなりません。 そうしないと、適切な場所にとどまらず、簡単に脱落するリスクがあり、短絡を引き起こすリスクがあります。

• 他の車両の電源を使用して緊急始動を実行する場合は、車両またはその車のバッテリーの容量も慎重に選択する必要があります。 エンジンの容積、サイズ、出力に注意することが最善です。 車両は可能な限り類似している必要があります。 部分的な始動補助のみが必要な場合 (車のバッテリーの部分放電)、機能していない (放電した) 車の始動には、XNUMX 気筒ガソリンタンクからの小型バッテリーも役立ちます。 ただし、リッター XNUMX 気筒エンジンの車のバッテリーからエネルギーを取り出し、完全に放電した車のバッテリーで XNUMX 気筒ディーゼル エンジンを始動することは強くお勧めできません。 この場合、放電した車は始動できないだけでなく、以前に充電されていた補機用バッテリーのバッテリーも消耗してしまう可能性が高くなります。 また、補機車のバッテリー（電気系統）が破損する恐れがあります。