ジェット戦闘機メッサーシュミットMe163コメットパート1

Me 163 B-1a、W.Nr. 191095; オハイオ州デイトン近くのライトパターソン空軍基地にある米国国立空軍博物館。

Me 163は、第二次世界大戦中の最初の戦闘ミサイルを動力源とする戦闘機でした。 アメリカの1943発重爆撃機による毎日の襲撃は、XNUMX年半ばには早くもドイツの産業センターを体系的に破壊し、テロリストの襲撃の一環として、帝国の都市を破壊し、数万人の民間人を殺害しました。国の士気。 アメリカ航空の物質的な利点は非常に大きかったので、ドイツ空軍司令部は危機を克服し、型破りな防御方法を使用して空襲を阻止する唯一の機会を見ました。 量は質と対比されるべきでした。 したがって、戦闘機をジェット機とミサイル機に変換するというアイデアは、優れた性能のおかげで、ドイツ空軍の本拠地に対する航空管制を回復することでした。

Me163戦闘機の起源は20年代にさかのぼります。 2年1898月1925日にミュンヘン（ミュンヘン）で生まれた若い建設業者、アレクサンダーマーティンリッピッシュは、XNUMX年にヴァッサークッペに拠点を置くRhön-Rositten-Gesellschaft（RRG、Rhön-RosittenSociety）の技術管理を引き継ぎ、開発に取り組み始めました。テールレスグライダーの。

最初のAMLippischグライダーは、1927年のStorchシリーズ（コウノトリ）のStorch Iからの構造で、1929年のテスト中に8HPの出力を持つDKWエンジンが搭載されました。 別のグライダーであるストーチIIはストーチIの縮小版であり、ストーチIIIは125年に飛行した125人乗りであり、ストーチIVはその前身の電動版であり、ストーチVは改良版でした。 1928年に初飛行を行ったシングルシーター。

一方、20年代後半には、ドイツでロケット推進への関心が高まりました。 新しい電源のパイオニアのXNUMX人は、有名な自動車産業家のフリッツ・フォン・オペルでした。彼は、宇宙旅行協会（VfR、宇宙船旅行協会）を支援し始めました。 VfRの長はマックス・ヴァリエであり、協会の創設者はヘルマン・オーベルトでした。 当初、社会のメンバーは、固体燃料を使いやすいことを好んだ他の多くの研究者とは異なり、液体燃料がロケットエンジンにとって最も適切な推進力であると信じていました。 一方、マックスヴァリエは、宣伝目的で、固体燃料ロケットエンジンを動力源とする飛行機、車、またはその他の輸送手段の設計に関与する必要があると判断しました。

デルタ1航空機のデビューに成功したのは、1931年の夏でした。

ヴァーネミュンデの火工技術者であるマックス・ヴァリエとアレクサンダー・サンダーは、XNUMX種類の火薬ロケットを製造しました。

ほとんどの専門家によると、ロケット推進力を受け取ることができる最高の機体はテールレスだったので、1928年XNUMX月にマックスヴァリエとフリッツフォンオペルはヴァッサークッペでアレクサンダーリピッシュと密かに会い、革新的な新しい機体の飛行中のテストの可能性について話し合いました推進力源。 リピッシュは、ストーチグライダーと同時に開発していたテールレスエンテ（アヒル）グライダーにロケットモーターを搭載することを提案しました。

11年1928月20日、フリッツスターマーは、それぞれ35kgのサンダーロケットを180基装備したエンテグライダーの操縦装置で初飛行を行いました。 グライダーはゴムロープを装備したカタパルトで離陸しました。 最初のグライダー飛行はわずか1200秒でした。70回目の飛行では、ロケットを発射した後、スタマーはXNUMX°回転し、XNUMX秒でXNUMX mの距離を飛行し、離陸地点に無事着陸しました。 XNUMX回目の飛行中に、ロケットのXNUMXつが爆発し、機体の後部が発火し、テストが終了しました。

一方、ドイツのパイロットである大西洋の征服者ヘルマンコールは、リピッシュの設計に関心を示し、購入費用としてRM4200の前払いでデルタIモーターグライダーを注文しました。 デルタIは、英国のブリストルチェラブ30 HPエンジンを搭載し、時速145kmに達しました。 モーターグライダーは、1930人乗りのキャビンとプッシュプロペラを備えた木造構造のデルタ配置の翼を備えた自立型テールレスでした。 最初のグライダー飛行は1931年の夏に行われ、モーター飛行は20年1932月に行われました。 Delta IIの開発バージョンは設計図に残り、3HPエンジンを搭載することになりました。 23年、デルタIIIはフィーゼラー工場で建設され、フィーゼラーF 1932ウェスペ（ワスプ）の名称で複製されました。 機体は飛行が困難で、XNUMX年XNUMX月XNUMX日のテスト飛行中に墜落しました。 パイロットのギュンター・グレンホフはその場で殺された。

1933/34年の変わり目に、RRGの本社はダルムシュタット-グリースハイムに移転し、そこで会社はドイツ滑空機研究所（DFS）、つまりドイツ滑空機研究所の一部になりました。 すでにDFSで、デルタIV aと呼ばれる別の機体が作成され、次にその変更されたデルタIV bバリアントが作成されました。最後のバリアントは、75馬力のポブジョイスターエンジンと牽引プロペラを備えたデルタIVcでした。 Dipl.-Ing。 Frithjof Ursinus、Josef Hubert、FritzKrämer。 1936年に、航空機は航空認証証明書を受け取り、XNUMX人乗りのスポーツ飛行機として登録されました。