ターボチャージャーの再生 - タービンの修理を専門家に任せたほうがよいのはなぜですか?

過去には、ターボチャージャーはスポーツカー、トラック、またはディーゼルのいずれかに取り付けられていました。 今日、ほとんどすべての車にターボチャージャーが装備されています。 これにより、容量1リットルあたりの出力が向上し、燃料消費量が削減され、排出基準に準拠します。 ターボは低回転域からのしなやかさも備えているので、街乗りなどで適度なトルクを出すのに重宝します。 そのようなシステムはどのように機能しますか?

ターボチャージャーの再生が必要になる前、つまりターボチャージャーについて一言

内燃エンジンに取り付けられたタービンは、圧力下の空気の追加部分を燃焼室に送り込むように設計されています。 何のために？ ユニット内の酸素量を増やすと、ユニットの容量が増加します。 空気の圧縮は、排気ガスの助けを借りてタービンローターを動かすことにあります。 その別の部分には、フィルターを通して大気から空気を吸い込む圧縮ホイールがあります。 酸素が過熱しないようにするために、多くの場合インタークーラーを備えた吸気システムに入ります。 エアコン。 その後、インテークマニホールドに入ります。

ターボチャージャーと再生 - 何がうまくいかないのでしょうか?

実際、タービンの運転中に多くのことが失敗する可能性があります。 ターボチャージャーの再生は、オイルを「取る」という事実のために最も頻繁に必要です。 彼女はオイルを「与える」ことはしませんが、モーター潤滑油の過剰消費と排気管からの青い煙の出現により、タービンを見ることができます。 この煙の色は何を意味していますか？ 排気管からの白い煙は、通常、クーラントがシリンダーに入ったことを示し、青い煙はエンジン オイルが燃えていることを示し、黒い煙は単にオイルが燃えていないことを示します。 ノズル。

ターボが油を食うのはなぜ？

その内部の作業要素、つまりコアはオイルで潤滑されています。 エンジンが停止すると、油圧が低下し、エンジンの上部とエンジンのチャネル内の余分なオイルがオイルサンプに排出されます。 というわけで、始動直後から急発進するとターボチャージャーのどこを回生するかすぐに迷ってしまいます。 なんで？ オイルが潤滑を必要とするすべての要素に到達できず、ローターが急速に回転し始めるためです。

小型ターボチャージャーと回生 - なぜ特に強調されているのですか?

小型ターボ (1.6 HDI 0375J6、1.2 Tce 7701477904、または 1.8t K03 に存在するものなど) は、特に厳しい寿命を持っています。 動作中、それらは毎分数十万回転の速度で回転します。 エンジンの場合の5〜7千回転と比べると、これは本当に多いです。 したがって、それらに作用する負荷は非常に大きく、不適切に使用すると簡単に故障します。

オイル交換間隔の延長という形での過失や積極的な運転は、回転要素からオイルが吸気口に漏れる原因となります。 しかし、ターボチャージャーの問題はそれだけではありません。

タービンが他に苦しんでいること - 他のエンジンコンポーネントの修理

破損する可能性のあるバルブ、シール、ローター ブレードに加えて、ハウジングも損傷します。 時々、鋳鉄が非常に少ないため、その強度にもかかわらず崩壊します。 システムに漏れがあり、吸気マニホールドに入る代わりに空気が出てきます。 この場合、ターボチャージャーの再生は、そのような要素を新しいものと交換するか、溶接することから成ります。

ジオメトリーをコントロールするパドルシフトも重要な構成要素です。 これは小さな要素ですが、重要な要素であり、その損傷はデバイス全体の動作に影響します。 梨もあります。 スプリングとメンブレンで構成された真空レギュレーター。 高温の影響下では、単に損傷する可能性があり、過給圧制御が適切に機能しません。

タービン再生とは何かを調べる

簡単に言えば、損傷した部品を交換するか、可能であれば修理して工場出荷時の状態に戻すことです。 考えられる障害の上記のシナリオを考えると、作業量は非常に大きくなります。 ただし、特定のパターンに従って、通常は非常によく似た方法で進行します。

ターボチャージャーの再構築の最初のステップは、すべての部品を分解して状態を評価することです。 したがって、個々のコンポーネントの交換とクリーニングの準備ができています。 タービンの寿命を短くする要因のXNUMXつは、排気ガスの形をした汚れであることを覚えておく必要があります。 さらに、再生後に顧客に汚れた要素を与えることは、あまり専門的ではありません。 サブアセンブリのコンポーネントは次のとおりです。

●インペラ;

●シーリングプレート。

●圧縮ホイール。

●サーマルガスケット。

● プレーンベアリングとスラストベアリング。

●シールリング。

●リペラー;

●パーティション。

●ローターシャフト（コア）のケーシング。

整備士は、上記のすべての部品の状態をチェックします。 たとえば、メイン ローター ブレードが破損したり、シャフトが摩耗したり、可変ジオメトリ ブレードが焼損したりする可能性があります。 摩耗を評価できるように、これらすべてをよく洗う必要があります。

タービンと再生 - フラッシング後はどうなりますか?

徹底的に洗浄した後、圧縮空気と研磨剤でエレメントを洗浄します。 ターボチャージャーの再生には、すべての部品を徹底的に洗浄するだけでなく、防錆剤でコーティングすることも含まれます。. このため、エンジンに取り付けた場合、タービンの鋳鉄部分は錆びません。 徹底的なチェックにより、どの要素を新しいものと交換する必要があり、まだ正常に使用できるかを評価できます。

次のステップはスピード計量です。 これにより、オイルがコンプレッション ホイールに染み込まないほどエレメントがうまくはまっているかどうかを確認できます。 多くの DIY 愛好家は、自分のガレージでタービンを再構築できると信じています。 ただし、これはお勧めできません。 組み立て後にすべての要素が正しく組み立てられているかどうか、およびターボが計量を必要としないかどうかを判断することは不可能です。 

車のタービンを元に戻すにはいくらかかりますか?

スペアパーツの費用はモデルによって異なります。 すでにお気づきのように、破損する可能性のある要素もたくさんあります。 結局のところ、専門家の仕事は価格に追加されなければなりません。 価格表は（多くの場合）ワークショップの人気と評判によって異なります。 ただし、価格 修理 ターボチャージャーは通常 800 から 120 ユーロの費用がかかります もちろん、より安いオファーを見つけることができますが、はるかに高価なオファーも見つけることができます.

車をより強力にするために、タービンで他に何ができるでしょうか?

ターボチャージャー自体を再製造することは、工場に近いパフォーマンスを達成するための優れた方法です。 圧縮円を大きくすることもできます。これには、コールド サイド ハウジングの機械加工、より高い圧力への駆動、または単純に大きなものとの交換が含まれます。 もちろん、遅かれ早かれ何かが故障するため（クラッチやシャフトベアリングなど）、シリアルエンジンでそのような要素を変更しても意味がありません。 しかし、これは別の記事のトピックです。