クラッチ調整：状況に応じた一連のアクション

運転中、すべての運転手は自分の車からの行動に対する理想的な反応を期待しています。ガスを押すと車が加速し、ステアリングホイールを回して方向を変え、クラッチペダルを押すとボックスをモーターから外してギアを変更します。

この反応を遅くしたり、ブロックしたりする誤動作は、不快感をもたらすだけでなく、事故の可能性を高めます。 不快な結果を排除するために、多くのメカニズムに規制が装備されています。

いくつかの一般的なクラッチ調整の質問を見てみましょう。

クラッチ機構装置

まず、メカニズムがどのように機能するかについて簡単に説明します。 それがどのように機能するかをレビューします 別のレビューで..。 クラシックバージョンでは、クラッチには摩擦パッドが取り付けられたディスクがXNUMXつあります。 彼はフォロワーと呼ばれています。 フライホイールは、シェーカーのフランジにボルトで固定された、端に花輪が付いたディスクの先頭の役割を果たします。

静止位置では、両方のディスクが互いにしっかりと押し付けられます。 モーターが作動しているとき、プレッシャープレートがフライホイールを押しているため、摩擦ディスクはフライホイールと一緒に回転します。 トランスミッションのドライブシャフトは、スプライン接続を使用してドライブディスクに取り付けられます。 このエレメントは、パワーユニットからトルクを受け取ります。

ドライバーはクラッチペダルを使用して、エンジンを停止せずにギアを変更します。 それに取り付けられたケーブルは、フォークとリリースベアリングが接続されているレバーを動かします。 プレッシャープレートに力が加えられます。 フリクションディスクをフライホイールから外します。 これにより、モーターからのトルクが発生せず、ドライバーは安全にギアチェンジできます。

従来の手動変速機（手動変速機）は、この原理に従って動作します。 自動変速機に関しては、いくつかの種類があります。 それらでは、トルクの伝達はわずかに異なるまたは根本的に異なるメカニズムによって提供されます。 このような送信の種類の詳細については、を参照してください。 ここで.

多くの手動トランスミッションには、クラッチペダルブースターがあります。 それは機械的な対応物と同じ原理で動作しますが、力だけが油圧によって増加します。 この場合、ラインの端にXNUMXつのシリンダーがあります。 主なものはペダルからの努力を知覚します。 ペダルを踏むと、クラッチフォークレバーに接続されているスレーブシリンダーに力が伝わります。

メカニズムの仕組みの概要は次のとおりです。

クラッチ診断方法

通常、最新のトランスミッションのクラッチには専門の診断機器が必要です。 しかし、ドライバーがクラッチバスケットに何か問題があることを独自に理解できるいくつかの症状があります。

クラッチを調整する必要があることを確認する方法は次のとおりです。

1. エンジンが作動していません。 ペダルを何回踏みますか。 このアクションには、ノック、クリック、またはきしみなどの外部ノイズを伴うべきではありません。
2. 内燃焼エンジンを始動します。 ボックスはニュートラルです。 ペダルを踏み込み（床まで）、リバーススピードをオンにします。 ギアの噛み合いの音だけが表示されます。 ドライバーがクランチやギアのスリップに似た音を聞いた場合は、ペダルがベアリングを完全に握っていないか、ディスクのXNUMXつが摩耗していることを意味します。
3. 3番目の方法では、車両が動いている必要があります。 車両はスムーズに加速します。 ドライバーは徐々にギアをXNUMX番目からXNUMX番目にシフトします。 XNUMX速では、アクセルを強く押します。 エンジン速度が急上昇したが、動的加速がない場合、ディスクはスリップします。 多くの場合、この手順には、焦げたゴムの顕著な臭いが伴います。

クラッチを調整する時が来たことを理解できる主な兆候

運転中にドライバーが次の症状に気付いた場合、メカニズムを調整する必要があることを確認するために、いくつかの診断手順を実行する必要があります。

• マスターディスクとドリブンディスクのスリップが発生します。
• 特に運転中は、トランスミッションに振動が発生します。
• クラッチからのノイズ;
• アクセルペダルを押すと、ドライバーはエンジンの応答を聞きます（速度が上がります）が、ボックスに供給されるトルクは著しく少なくなります（これはプレッシャープレートが摩耗している場合に発生します）。
• ペダルの振幅が変更されました。

クラッチが時間内に調整されていない場合はどうなりますか？

車両の不注意な取り扱いの場合、ドライバーは、トランスミッションの応答が自分の行動に対して低下したことに事前に気付かない場合があります。 小さな変更でも無視すると、次のことが発生する可能性があります。

• フリクションディスクが滑り始めます。 トルクは損失とともにボックスに送られます。 その後、ペダルケーブルを正しく調整しても、ディスクの噛み合いが減少または完全になくなったため、マシンは勢いを失います。 その結果、最初は車の加速が困難ですが、摩耗したエレメントを新しいものと交換しないと、フライホイールの傷など、より高価な部品を交換する必要がある場合があります。
• ディスク間の係合がない（またはペダルを踏んでも消えない）。 一部のギアでは、シフトレバーを目的の位置に動かすと、ドライバーに強いクランチが聞こえます。 これが発生した場合は、ペダルの自由振幅を調整する必要があります。
• 遅いまたは早いフック。 遅いエンゲージメントでは、ペダルがほぼ解放されたときにメカニズムがトリガーされ、早いエンゲージメントでは、逆に、最も低い位置でもトリガーされます。 このパラメータを設定しないと、ドライバーがペダルを急に投げたように、車はグッと動き始めます。 ボックス、バスケット、エンジンの部品の摩耗に加えて、マシンの動きが速すぎるため、この誤動作は事故につながる可能性があります。

クラッチは自分で調整できますか？

調整を進める前に、誤動作がメカニズム設定の故障ではなく、メカニズム設定の故障と正確に関連していることを完全に確認する必要があります。 よくわからない場合は、専門家に依頼することをお勧めします。

自分で手順を完了するには、テープメジャー、潤滑剤（ナットの近くのねじ山を潤滑するためのもの）、プライヤー、13、14、および17用のオープンエンドレンチが必要です。

クラッチ調整手順

調整はXNUMX種類のクラッチで可能です。

• 機械式のもの（メカニズムドライブ）では、デバイスのレバーに固定されたケーブル。
• 油圧式の場合-（ブレーキシステムの原理に従って）閉じたラインを介して伝達される力により、ドライブがアクティブになります。

さらに-それらのそれぞれの調整についてより詳細に。

メカニカルクラッチの調整

最初のステップは、調整する必要のあるパラメーターを決定することです。これにより、ディスクが早くまたは遅く結合されます。 これを行うには、そのサイトから床までの距離を測定します。 次に、それを完全に絞り出し、現在の距離を測定します。 最初の値から最後の値を引きます。 これは、自由振幅の指標になります。

規格はサービス資料に記載されています。 ほとんどの場合、120〜140ミリメートルに相当します。 これがクラッチの係合範囲です。 得られた結果が基準を超える場合は、振幅を小さくする必要があり、それよりも小さい場合は、振幅を大きくする必要があります。

プロセス自体は次のとおりです。

• トランスミッションレバーを探しています。 これにはフードを上げるだけで十分な場合があります（たとえば、VAZ 2108の場合）。 固定ナット付きのステムがあります。
• 一部の自動モデルでは、ケーブルマウントを引っ張ってレバーから取り外すだけで、ケーブルマウントを取り外すことができます。
• 固定ナットは緩められています。
• XNUMX番目のナットは調整ナットです（ケーブルカバーがそれに当たっています）。
• 振幅を大きくするには、ナットをペダルの方向に回す必要があり、その逆も同様です。これにより、メカニズムが少し早く機能します。
• マウントをレバーに取り付けて、測定を繰り返します。
• 必要に応じて手順を繰り返します。
• マウントをレバーに取り付け、ロックナットで固定します。

調整要素の動きを容易にするために潤滑が必要です。

油圧クラッチの調整

通常、この変更は、自由振幅がシステム圧力によって補正されるため、調整されません。 ただし、油圧システムの一部のモデルには、マスターシリンダーまたはスレーブシリンダーにロックナットが付いた調整要素があります。

これらの部品が存在する場合、調整は次の順序で実行されます。

• 低レベルの作動流体では、ボリュームが補充されます。 メカニズムの応答を復元するには、これで十分な場合があります。
• 車を吊るすか、検査ピットに運びます。
• プッシャー付きの作業シリンダーはボックスの下にあります。
• フォークからスプリングを分解します。
• ペダルが作動したときに起こるように、プラグを押します。
• 機械的類似物の場合と同じ方法で測定が行われます。 ここでのみプッシャーの振幅が測定されます。 ギャップインジケータは、自動車メーカーによっても示される必要があります。
• 次に、ロックナットを緩める必要があります。
• 調整ナットは、スレーブシリンダーの方向（クリアランスを増やすため）または反対方向（クリアランスを減らすため）に回転します。
• 測定を繰り返し、基準が満たされている場合は、マウントをクランプします。

調整は車のブランドごとに異なりますか？

車が機械的に装備されている場合、この設定はすべての車のモデルで同じです。 自動変速機では、ドライバーがクラッチドライブを作動させないため、このような設定は行われません。

バスケットを分解せずに自宅で調整できるのは、最適なペダル振幅を設定することだけです。 ドライバーがペダルをスムーズに離すことができるように、ドライブディスクはドリブンディスクに早くまたは遅く係合してはなりません。

個々の車のプロセスの唯一の違いは、調整メカニズムの位置です。 XNUMX台の車では、ボンネットを上げるだけでケーブルが上からボックスに接続され、もうXNUMX台の車では、エアフィルターモジュールまたはバッテリーを取り外します。

クラッチペダルの遊びの調整方法

一部の車種は、フォークアームを調整する代わりに、ペダル自体の近くで同様の設計を使用して調整します。 とはいえ、手順は前述の手順と同じです。

これが実際にどのように発生するかについての短いビデオを次に示します。

車のクラッチを調整する方法

質問と回答：

クラッチマスターシリンダーの調整方法は？ スプリングはHZブラケットとフォークから取り外されます。 プッシャーとフォークの間のギャップは5mm以内である必要があります。 適切なクリアランスを設定するには、ステムの調整ナットを緩める/締める必要があります。

クラッチはどの位置でグリップする必要がありますか？ ほとんどのドライバーは感覚によって導かれます：それは便利ですが、基本的に、クラッチはペダルの移動の最低点から中間までの間隔で「つかむ」必要がありますが、最下部ではありません。