トランスミッションタイプ
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トランスミッションはあらゆる車両の重要なコンポーネントであり、そのおかげで簡単に次のことができます。
- エンジントルクを変更します。
- 車両の速度と方向を制御します。
- エンジンとホイール間の接続を安全に解除します。
トランスミッションタイプ
実は、車に装備されているギアボックスには多くの種類があり、XNUMXつの記事の枠組みの中で、それぞれの機能を詳細に検討することは困難です。 ほとんどの現代の車に見られるいくつかの基本的なタイプのギアボックスを見てみましょう。
CVT
このタイプのトランスミッションは、無段変速機またはCVTとも呼ばれます。 CVTトランスミッションはオートマチックトランスミッションの一種であり、他のすべてのタイプとの違いはスムーズな加速です。
CVTの利点：
- クランクシャフトの速度でシャーシの負荷を最大限に調整することによるエンジン出力の効率的な使用
- 最適な燃料効率が達成されます。
- トルクの連続伝達が行われます。
- 運転中の優れたレベルの快適性。
このタイプのギアボックスの欠点は次のとおりです。
- 伝達トルク量の制限;
- 設計の高度な技術的複雑さ。
- 維持するのがより高価です。
現在、CVTギアボックスは、主に日産、スバル、ホンダ、フィアット、オペル、クライスラー、ミニ、三菱ブランドの車に使用されています。 最近、バリエーターギアボックスの使用を拡大する傾向があります。
CVTトランスミッションはどのように機能しますか？
ギアを使用してトルクを伝達する他のタイプのギアボックスとは異なり、バリエーターではこのトルクはスチール製の柔軟なVベルトまたはチェーンを介して伝達されるため、バリエーターの操作にもう少し注意を払いましょう。
Vベルトバリエーターは、XNUMXつまたは非常にまれなケースではXNUMXつのドライブベルトで構成されます。 トランスミッションには、さらにXNUMXつのワッシャーと、向かい合うXNUMXつのテーパーディスクが含まれます。
油圧、遠心力、ばね力を使用して、コーン同士を近づけたり、分離したりします。 テーパー付きディスクの角度は20度で、ベルトがワッシャーの表面に沿って最も低い抵抗で動くようになっています。
バリエータのメカニズムは、エンジンの運転条件に応じたベルト径の一貫した変化に基づいています。 ワッシャー径は専用ドライブで変更。 車を始動すると、バリエーターのドライブプーリーの直径が最も小さくなります（テーパーディスクはできるだけ離れて配置されます）。
速度が上がると、ベルトはドライブローラーのより大きな直径に移動します。 このようにして、CVTトランスミッションは最適なエンジン速度を維持すると同時に、最大のパワーを提供し、非常に優れた車両ダイナミクスを提供します。
つまり、Vチェーンバリエーターは、回転中の電力損失を最小限に抑えながら、最大効率を達成します。 バリエーターのギアボックスでは、電子制御システムが使用されます。これにより、エンジンの運転条件に応じて、ワッシャーの直径が同期して変更されます。
CVTはギヤセレクターで制御され、制御モードはオートマチックトランスミッションと同様で、バリエーターに固定ギヤ選択機能がある点が異なります。 この機能は主に、運転中に一定のエンジン速度に慣れるのが難しいと感じるドライバーの心理的な問題を解決します。 この関数は、メーカーによって異なる名前を持っています（三菱の場合はSportronic、クライスラーの場合はAutostickなど）。
順次（順次）送信
最近まで、シーケンシャルまたはシーケンシャルギアボックスは、主にオートバイやレーシングカーで使用されていましたが、近年では高価な車にも搭載されています。
従来のギアボックスとシーケンシャルギアボックスの主な違いは、標準のギアボックスでは任意のギアを選択できることです。シーケンシャルギアボックスでは、近くのギアのみを選択してシフトできます（以前に使用したギアよりも高いまたは低い）。
設計と操作は似ていますが 機械式トランスミッション、シーケンシャルにはクラッチペダルがありません。 つまり、クラッチはドライバーではなく、センサーからの信号を受信する電子ユニットによって制御されます。 彼らはアクセルペダルの適切な圧力で必要なギアをアクティブにします。
長所：
- ギア間の高速で簡単なシフトを提供 - 電子制御ユニットのおかげで、ギアシフト時間が最小限に抑えられます (最大 150 ミリ秒)。
- ギアを変更するとき、速度は失われません。
- 経済的な燃料消費;
- 手動または自動のギアシフトの選択（いわゆる「スポーツモード」）。
短所：
- 高荷重下での不安定性と摩耗の速さ - このタイプのギアボックスの要素は非常にデリケートで敏感であるため、摩耗が速くなります。
- ボックスを適切に処理する方法がわからない場合は、ボックスがロードされる可能性が非常に高いため、問題が発生する可能性も高くなります。
- トランスミッションは、都市条件で低速で運転している場合、少し厄介でスムーズになりません。
- 高いメンテナンス コスト - シーケンシャル ギアボックスは複雑な設計の機械であり、必然的にメンテナンス コストが増加します。
オートマチックトランスミッション
ほとんどの運転手は、古典的な自動変速機に精通しています。 それが何であるかを簡単に考えてみましょう。 マニュアルトランスミッションでは、ギアを変更するときに、クラッチペダルを踏み、レバーを適切な位置に動かす必要があります。 オートマチックトランスミッションでは、電子制御ユニットを介して完全に自動制御されるため、ほとんど何もする必要はありません。
長所：
- スムーズで完全に自動化されたギアシフトにより、驚異的な快適性を実現。
- クラッチは定期的な交換を必要としません。
- 車は運転モードに簡単に適応できます。
- 操作のしやすさ。経験の浅いドライバーでも、自動変速機の操作方法をすばやく習得できます。
- ギア変更へのより迅速な対応を提供します。
短所：
- 複雑なデバイス。
- マニュアルトランスミッションと比較して高い価格。
- より高いメンテナンスコスト;
- マニュアルトランスミッションと比較して、より高い燃料消費とわずかに低い効率。
DSGギアボックス
DSGギアボックスは、デュアルクラッチトランスミッションとも呼ばれ、自動変速機の一種であり、関心が高まっているギアボックスのXNUMXつです。
このタイプのトランスミッションの特別な点は何ですか？ このシステムはXNUMXつのクラッチを使用して非常に速いギアチェンジを行い、ギアチェンジに微妙な変更を加えます。 さらに、このタイプのトランスミッションには通常、車両のステアリングホイールにある追加のレバーが付いており、ドライバーが決定すると手動でギアを変更できます（パドルシフター）。
DSGはどのように機能しますか？
すでに述べたように、このタイプのギアボックスにはXNUMXつのクラッチがあります。 現在のギアで一方のクラッチが接続されている場合、もう一方のクラッチが次のギアを準備するため、シフト時間が大幅に短縮されます。 デュアルクラッチ車両は、自動的に作動および切断するため、クラッチペダルはありません。
ほとんどの DSG ギアは、自動セレクターを使用して走行モードを変更します。 ドライブまたはスポーツモードでは、デュアルクラッチトランスミッションは標準のオートマチックトランスミッションのように作動します。 「D」モードでは、エンジンの騒音を最小限に抑えて燃費を最大化するために、トランスミッションはより早くシフトアップしますが、「S」モードでは、エンジンがそのパワーを維持できるようにシフトダウンが少し長く保持されます。
DSG には、DSG 6 と DSG 7 の 2003 つのバージョンがあります。最初のバージョンは XNUMX 速ギアボックスです。 それはXNUMX年にフォルクスワーゲンによってリリースされました、そしてその特異性はデュアルクラッチが湿っていることです（つまり、そのギアはオイルの容器に部分的に浸されています）。
DSG 6 の主な欠点は、油中で作動するため、電力が大幅に失われることです。 そのため、フォルクスワーゲンは 2008 年に、乾式クラッチを使用する新しいバージョンの DSG 7 (XNUMX 速デュアル クラッチ トランスミッション) を導入しました。
アドバイス！ 6 つのオプション (DSG 7 と DSG XNUMX) のどちらかを選択できる場合は、最初のオプションを選択してください。より耐久性があります。
DSGの長所と短所：
デュアルクラッチトランスミッションの最も重要な利点は、マニュアルトランスミッションの特性を備え、自動トランスミッションの快適さと利便性を兼ね備えていることです。
その欠点は、送信制限です。 ギアの数が決まっているため、トランスミッションは常に最高のエンジン速度を維持できるとは限りません。 さらに、DSGは最小の燃料消費を提供できません。 不利な点として、さらに高い価格と高価なサービスを追加することができます。
ティプトロニック
ティプトロニックは機械原理で動くボックスで、違いはクラッチペダルがないこと。 代わりに、パイロット付きトランスミッションには、シフトを行う必要があるときにクラッチを解放および接続するコンピューター制御のメカニズムがあります。
これにより、コンピューターは、マニュアルトランスミッション車を運転する感覚を失うことなく、ギアの変更を制御できます。 このタイプのギアボックスの利点の中には：
- スムーズな速度切り替え;
- リーズナブルな価格。
不利な点は、チップトロニックでの作業に慣れるまでに時間がかかることです。
質問と回答：
ギアボックスはいくつありますか？ ギアボックスには、自動と手動のXNUMX種類があります。 メカニックに関しては、細部が異なる場合があります。 自動ボックスは根本的に異なる場合があります。
オートマチックトランスミッションにはどのような種類がありますか？ オートマチックトランスミッションには、オートマチック（トルクコンバーター付き-クラシックオートマチック）、バリエーター（無段変速機）、ロボット（メカニックの自動アナログ）が含まれます。
最高のギアボックスは何ですか？ それはドライバーが望むパフォーマンスに依存します。 運転プロセスを完全に制御するために-力学。 快適さを愛する人のために-自動オプションのXNUMXつ。 しかし、スポーツドライビングはメカニックに最も効果的です。
