VAZ 2106の本体とユニットの修理
ページ内容
VAZ「シックス」の生産開始は1976年です。 当時の車、さらに最近の車は、適切でタイムリーなメンテナンスを行っていても、定期的な修理が必要です。 状態と操作の強度によっては、本体と個々のコンポーネントまたはアセンブリの両方を修理する必要がある場合があります。 多くの作業は、ツールの特定のリストと、何をどの順序で行う必要があるかを理解していれば、独立して行うことができます。 したがって、VAZ 2106の修理のさまざまな段階で、より詳細に検討する価値があります。
VAZ 2106を修理する必要性
VAZ「シックス」の生産開始は1976年です。 当時の車、さらに最近の車は、適切でタイムリーなメンテナンスを行っていても、定期的な修理が必要です。 状態と操作の強度によっては、本体と個々のコンポーネントまたはアセンブリの両方を修理する必要がある場合があります。 多くの作業は、ツールの特定のリストと、何をどの順序で行う必要があるかを理解していれば、独立して行うことができます。 したがって、VAZ 2106の修理のさまざまな段階で、より詳細に検討する価値があります。
ボディリペア
「ラダ」のボディは、これらの車の「病気」の場所のXNUMXつです。 体の要素は常に攻撃的な環境 (冬に道路を処理するために使用される化学物質、石、砂、汚れなど) にさらされています。 これはすべて、以前の修理がどれほど高品質であったとしても、しばらくすると腐食の中心が体に現れ始め、何もしなければ腐敗するという事実につながります。 サビの存在は、車の外観を悪化させるだけでなく、深刻な損傷の場合、ボディの強度を低下させ、事故に悪影響を及ぼす可能性があります. ほとんどの場合、「シックス」およびその他の「クラシック」では、フェンダー、敷居、ドアなどのボディ要素が修理されます。 フロアとスパーはあまり頻繁に変更または修理されません。
翼の修理
フロントフェンダーまたはリアフェンダーの修理には、ボディエレメントの損傷の程度に応じて、さまざまなアクションが必要になる場合があります。 表面に「サフランミルクマッシュルーム」が現れた場合、つまり塗料がわずかに腫れて錆が発生した場合は、サンドペーパーで損傷した部分を通常の方法で掃除し、パテで平らにし、プライマーと塗料を塗布するだけで十分です。 しかし、ほとんどの場合、ジグリの所有者はそのような些細なことにあまり注意を払わず、翼がすでに完全に腐っているときに修理を開始します。 これは、原則として下部で発生し、翼の完全な交換を避けるために、特別な修理インサートを取り付けることができます。 この手順では、次のツールと機器のリストが必要です。
- ブルガリア語（アングルグラインダー）;
- 切断、ホイールのクリーニング、ブラシ;
- ドリルで6 mmドリルします。
- 半自動溶接;
- ハンマー;
- 鋭くて薄いノミ;
- サンドペーパー P80;
- アンチシリコーン。
- エポキシプライマー;
- 錆コンバーター。
左リアウイングの修理例を考えてみましょう。
以下の順序で作業を行っていきます。
- 切断ホイール付きのグラインダーを使用して、以前に修理インサートを試した後、翼の腐った部分を切り落としました。
傷んだ金属をグラインダーで切り落とします - 同じ円とブラシで、エプロンとの接合部、アーチ、およびスペアホイールフロアとの接合部を清掃します。 溶接で残った箇所を掘り出します。
- ノミとハンマーを使用して、残りの金属をたたき落とします。
- 余分な金属を削り取り、リペアインサートをカスタマイズします。 すべてが明確に整ったら、古い溶接が以前に開けられたポイントで新しい要素に穴を開けます。 将来の溶接場所を土や塗料などからきれいにします。修理インサートをその場所に置き、溶接します。翼修理インサートを半自動で溶接します
- 溶接点をきれいにします。特別な円で溶接点をきれいにします
- グラインダー用のブラシで溶接を処理し、同時に輸送汚れを除去します。 その後、P80グリットのサンドペーパーで継ぎ目と修復要素全体を研磨しますが、リスクがあります。 これは、地面への接着を改善するために必要です。補修インサートには、サンドペーパーでリスクをとっていきます
- ほこりの表面をきれいにし、部品全体を脱脂します。
- 処理面にプライマーを塗布します。準備された金属をプライマーの層で覆い、腐食を防ぎます。
- 必要に応じて、同じ方法で翼の前部の修理インサートを交換します。後部と同じように翼の前部を変更します
- パテ、ストリッピング、プライミングを適用して、塗装用のボディ要素を準備します。溶接後、塗装の準備をします
敷居の修復
VAZ 2106でしきい値が腐敗し始めた場合、これは原則として、ある時点ではなく、要素全体で発生します。 この場合、しきい値を完全に置き換え、パッチを適用しない方がより論理的です。 そのような作業のためのツールは、翼の修理と同じ必要があります。プロセス自体は、上記のプロセスと似ていますが、主要な点に注目する価値があります。
- グラインダーで古い敷居を切り落とします。グラインダーで腐った敷居を切る
- ほとんどの場合、アンプも腐敗するため、しきい値内にあるアンプを取り外します。
- グラインダー用の円形ブラシで内部をすべて掃除し、表面を土で覆います。敷居の内面をプライマーで覆います
- 新しいアンプのサイズを調整し、ドリルで穴を開け、内側をプライマーで処理した後、溶接します。新しいしきい値増幅器を溶接します
- 溶接点を軽く掃除し、外側から土の層で覆います。
- 敷居を正しく取り付けるために、ドアを吊るします。
- 新しい敷居に溶接用の穴を開け、ドア間の隙間に沿って本体要素を設定し、部品を溶接します。半自動溶接で新しい敷居を所定の位置に溶接します
- 溶接後、エレメントを洗浄して塗装の準備をします。
ビデオ：「クラシック」のしきい値を置き換える
床の補修
床の修復は、金属の切断、剥ぎ取り、溶接など、騒々しくて汚い作業でもあります。 底にわずかな損傷がある場合は、部分的な修理、腐った部分の切り取り、新しい金属片の溶接に頼ることができます。 床の損傷が著しい場合は、既製の修理要素を使用する必要があります。
追加の材料とツールから、次のものが必要になります。
- シーラント;
- 瀝青マスチック;
- ワイドブラシ。
アクションのシーケンスは、上記のボディ修復に似ていますが、いくつかの機能があります。
- 内装を完全解体（椅子撤去、防音等）いたします。キャビン内のボディワークには、シート、遮音材、その他のコーティングを取り外す必要があります。
- グラインダーで床の損傷した部分を切り取ります。グラインダーで床の腐った部分を切り取ります
- 準備された金属（新しい金属シートまたは翼やドアなどの古いボディ要素）から、グラインダーでわずかなマージンで適切なサイズのパッチを切り出します。
- 古い塗料からパッチをきれいにし、必要に応じてハンマーで所定の位置に調整し、半自動溶接で溶接します。得られた穴を修理インサートまたはパッチで溶接します
- 溶接後、床を土で覆い、縫い目をシームシーラントで処理し、乾燥後、指示に従ってパッチの両側をマスチックまたはその他の材料で覆います。修復された床を瀝青マスチックで覆います
- マスチックが乾いたら、防音材を敷いて内装を組み立てます。
エンジン修理
その正しい操作、開発されたパワー、燃料と潤滑剤の消費は、パワーユニットの状態に直接依存します。 次の症状は、エンジンに問題があることを示しています。
- 排気管からの灰色の煙。
- オイルまたは燃料消費量の増加;
- シリンダーのXNUMXつで低圧縮。
- エンジン運転中のノッキング;
- 電力削減。
考えられる誤動作は、次の要因によって引き起こされる可能性があります。
- 高負荷;
- 時期尚早のオイル交換。
- 低品質の潤滑剤の使用;
- エンジンのオーバーヒート。
シリンダーヘッドの修理
ブロックヘッドを修理したり、このメカニズムを解体したりする必要性は、さまざまな理由で発生する可能性があります。 最も一般的なのは、ヘッドとブロックの間のガスケットの損傷です。 これは、クーラントが燃焼室またはオイルに入るという事実につながります。 最初のケースでは、白い煙が排気管から出てきます.XNUMX番目のケースでは、ディップスティックのオイルレベルをチェックすると、エマルジョンが見えます-灰色のクリーム状の物質です.
損傷したガスケットに加えて、シリンダー ヘッド バルブ、そのシート (サドル) が焼損したり、バルブ ステム シールが摩耗したり、チェーンが伸びたりすることがあります。 ブロックのヘッドのほとんどすべての修理では、カムシャフトまたはバルブ シールの交換を除いて、このアセンブリをエンジンから取り外す必要があります。 したがって、シリンダーヘッドをどのように、どの順序で修理するかを検討します。 機能するには、特定のツールのリストを準備する必要があります。
- エクステンション付きの首輪。
- ラチェットハンドル;
- ハンマー;
- 10、13、19 に向かいます。
- 締め付け用のトルクレンチ。
工具セットは、実施する修理作業によって異なる場合があります。
メカニズムの取り外しと修復は、次の手順で構成されます。
- プラグを緩め、システムからクーラントを排出します。
- エアフィルター、キャブレター、バルブカバーを分解し、両方のマニホールドの固定を緩めた後、排気マニホールドを排気パイプと一緒に横に取り外します。
- ボルトを緩めてカムシャフトギアを取り外し、次にブロックヘッドからシャフト自体を取り外します。ファスナーを緩め、ブロックヘッドからカムシャフトを取り外します
- クランプを緩め、ヒーター、サーモスタット、メインラジエーターにつながるパイプを締めます。ラジエーターとサーモスタットに行くパイプを取り外します
- 温度センサーから端子を取り外します。温度センサーから端子を外す
- 13 と 19 のカラーとヘッドを使用して、ブロックに取り付けられているシリンダー ヘッドのネジを外します。ヘッド付きレンチでブロックのヘッドの固定をオフにします
- エンジンからブロックヘッドを取り外します。ファスナーを緩め、シリンダーブロックからシリンダーヘッドを取り外します
- バルブが焼損している場合は、まずスプリングでロッカーを取り外し、次にバルブを乾かします。スプリングをドライヤーで圧縮し、クラッカーを取り除きます
- バルブを解体し、作動面を検査します。 燃え尽きた要素を新しいものと交換し、ダイヤモンドペーストでこすります。ラッピング面に研磨ペーストを塗布
- 排気管からの青い煙とバルブステムの横方向のストロークによって証明されるように、バルブブッシングとシールが摩耗している場合は、これらの部品を交換します。 オイルシールは専用のプーラーで交換、ブッシュは古いものをノックアウトして新しいエレメントを圧入して交換します。新しいブッシングをシートに挿入し、ハンマーとマンドレルで押し込みます。
- エンジンが過熱した場合は、シリンダー ヘッドの平面を特別な定規でチェックします。表面を研磨する必要がある場合があります。金属製の定規を使用して、ヘッドの平面度を確認します
- 修理が終わったら、逆の手順でヘッドを組み立てて取り付けます。ガス分配機構と点火のマークを設定することを忘れないでください。
エンジンからヘッドを取り外す必要がある修理では、シリンダー ヘッド ガスケットを交換する必要があります。
ピストングループの交換
パワーユニット「XNUMX」のピストンエレメントは、常に高温と機械的負荷で動作します。 それらが時間の経過とともに故障することは驚くべきことではありません。シリンダー自体とリング付きのピストンの両方が摩耗します。 そのため、モーターの分解と故障部品の交換が必要になります。 ピストングループの誤動作を示す主な兆候は次のとおりです。
- クランクケースの換気ホースからの強い煙。
- エアフィルターハウジング内のオイルの存在;
- 石油消費量の増加。
- スパークプラグの過剰なすす;
- 燃料消費量の増加;
- モーターのトリップ;
- 排気管から青い煙。
エンジンが XNUMX 倍になることがあります。これは、シリンダーの XNUMX つに誤動作または完全な故障がある場合に発生します。
上記の兆候のいずれかがある場合は、パワーユニットの修理を検討する必要があります。 この手順を遅らせると、内部の状態が悪化するだけで、コストが高くなります。 VAZ 2106 エンジンの分解、トラブルシューティング、および修理には、次のツールを準備する必要があります。
- オープンエンドレンチとヘッドのセット。
- えり;
- ハンマー;
- トルクレンチ。
- ニュートロメーター;
- ピストン取り付け用圧着;
- ギャップを測定するためのプローブ;
- 雑巾。
ピストン グループは、次の順序で変更されます。
- シリンダーヘッドを分解します。
- 以前にクランクケース保護を解体したパレットのカバーを取り外します。クランクケースとエンジンパンを外す
- オイルポンプの留め具を緩めます。ピストン群交換時、オイルポンプマウントの緩み
- コネクティングロッドの固定を緩め、シリンダーからピストンと一緒にコネクティングロッドを取り出します。コネクティングロッドは特別なカバーでクランクシャフトに取り付けられています
- 古いライナーとコネクティングロッドフィンガーを取り外し、コネクティングロッドとピストンを分離します。ライナーはコネクティングロッドキャップとコネクティングロッド自体に取り付けられています
キャリパーを使用して、さまざまなポイントでシリンダーを測定します。
- シリンダーの上部から 15 mm 後退します。
- シリンダーの上端から 45 mm。
- 上限から80mm。
得られた測定値に基づいて、円柱のテーパーと楕円率を評価できる表を作成する必要があります。 これらの値は、0,02 mm 以上の差があってはなりません。 そうしないと、エンジン ブロックを完全に分解して退屈させる必要があります。 ピンの軸に垂直な面でピストンの直径を測定し、ピストン エレメントの底部から 52,4 mm 後退します。
その結果に基づいて、ピストンとシリンダーの間のクリアランスが決定されます。 0,06 ～ 0,08 mm を超えないようにしてください。 VAZ 2106 エンジンの最大許容クリアランスは 0,15 mm と見なされます。 新しいピストンは、シリンダーと同じクラスで選択する必要があります。 オイルパンの取付面に刻印されている文字でシリンダー径のクラスが決まります。
ピストンリングが動かなくなった（横になった）、完全に壊れたなどの兆候が見られた場合は、ピストンの寸法に応じて新しいものに交換します。 次のようにピストングループを組み立てます。
- エンジンオイルで潤滑した後、指を取り付けてコネクティングロッドとピストンを接続し、その後保持リングを取り付けます。コネクティングロッドをピストンに接続するために特別なピンが使用されます。
- ピストンにリングを取り付けます（XNUMXつの圧縮とXNUMXつのオイルスクレーパー）。ピストンには、XNUMX つの圧縮リングと XNUMX つのオイル スクレーパーの XNUMX つのリングが装備されています。
- ライナーに大きな摩耗がある場合は、同じ寸法の新しいライナーに交換します。これは、古い要素の裏側に示されています。インサートの裏側はマークされています
- 特別なクランプでリングを圧縮し、ピストンをシリンダーに取り付けます。ピストンリングを特別なクランプで圧縮し、エレメントをシリンダーに取り付けます
- コネクティングロッドキャップを固定し、クランクシャフトの回転のしやすさをチェックします。
- 鍋カバーのガスケットを交換し、鍋自体を取り付けます。パンカバーを取り外した場合は、ガスケットを新しいものと交換することをお勧めします。
- シリンダーヘッドを取り付け、バルブカバーを入れます。
- エンジンオイルを注入し、エンジンを始動し、アイドリングでの動作を確認します。
ビデオ：「クラシック」のピストンの交換
ギアボックスの修理
VAZ「2106」には、XNUMX速とXNUMX速のXNUMXつのバージョンの機械式ギアボックスが装備されていました。 どちらのユニットも交換可能です。 VAZ XNUMXギアボックスはシンプルであると同時に信頼性が高いため、この車の所有者は、故障した場合に自分で修理を行うことができます. ギアボックスの主な障害は次のとおりです。
- 石油漏れ;
- ギアのXNUMXつをノックアウトします。
- ギアシフトが難しい。
- 動作中の異音。
表：VAZ 2106ギアボックスの主な不具合とその修正方法
| 故障の原因 | 対策 |
| ギアボックス内のノイズの存在（クラッチ ペダルを踏み込むと消える場合があります） | |
| クランクケースのオイル不足 | レベルを確認し、オイルを追加します。 オイル漏れのチェック、ブリーザの清掃または交換 |
| 磨耗したベアリングまたはギア | 破損または摩耗したアイテムを交換する |
| ノイズはありませんが、速度は困難です | |
| シフトレバーの破損、球面座金、シフトレバーの動きを制限するネジの摩耗、レバーの曲がり | 損傷した部品を交換する |
| ウェッジヒンジレバー | 磨耗したエレメントを交換し、推奨される潤滑剤でヒンジを潤滑します |
| クラッカーの詰まり、フォークロッドの巣の汚れ | 交換部品 |
| ハブのクラッチを動かすのが難しい | スプラインの清掃、バリの除去 |
| フォークの変形 | 新しいものと交換する |
| クラッチが切れない | クラッチのトラブルシューティング |
| XNUMX 速と XNUMX 速の間で、シフト レバーをニュートラルにロックする方法がありません。 | |
| リトラクトスプリングが壊れた | スプリングを交換するか、外れている場合は再度取り付けます |
| ギアの自然脱離 | |
| リテーナーの弾力性の喪失、ボールまたはステムソケットの摩耗 | 交換部品 |
| シンクロナイザーリングの摩耗 | 交換部品 |
| クラッチ歯またはシンクロナイザーリングの摩耗 | 損傷した部品を交換する |
| シンクロナイザー スプリングが故障しました | 新しいスプリングを取り付ける |
| ギアをシフトするときにノイズ、パチパチ音、キーキー音が聞こえる | |
| クラッチの切断が不完全 | クラッチのトラブルシューティング |
| クランクケース内のオイルレベルが不十分です | オイル漏れのチェック、オイルの追加、ブリーチの清掃または交換 |
| 歯車の歯の摩耗 | 交換部品 |
| いずれかのギアのシンクロナイザー リングの摩耗 | 摩耗したリングを交換する |
| シャフトの遊びの有無 | ベアリングマウントを締め、摩耗したものを交換する |
| オイル漏れ | |
| 袖口の摩耗 | 消耗品を交換してください。 ブリーザの清掃または交換 |
| 袖口の取り付け箇所のシャフトの磨耗や傷 | 目の細かいサンドペーパーできれいにします。 袖口を交換します。 摩耗が激しい場合は、部品を交換してください |
| ブリーザの詰まり（油圧が高い） | ブリーザの清掃または交換 |
| クランクケースカバーの締付け不良、ガスケットの磨耗 | ファスナーを締めるか、ガスケットを交換します |
| オイルドレンまたはフィルプラグが完全に締まっていない | プラグを締める |
ギアボックスの修理は、車からの解体後に行われ、標準的なツール（キーとヘッドのセット、ドライバー、ハンマー、レンチ）を使用して行われます。
ビデオ: VAZ 2106 ギアボックスの修理
リアアクスルの修理
「XNUMX」リアアクスルはかなり信頼性の高いユニットです。 それによる誤動作は、走行距離が長く、長時間の重い負荷と時期尚早のメンテナンスで発生します。 このモデルの所有者が直面する主なノードの問題は次のとおりです。
- 石油漏れ;
- 負荷がかかっていても、負荷がかかっていなくてもハム。
- 異音、ノック、ガラガラ。
リアアクスルのギアボックスまたはストックからのオイルは、主に交換が必要なシャンクまたはアクスルシャフトシールの摩耗により漏れ始めます。 ギアボックス シールは、次のツールを使用して交換します。
- 13のキー。
- マイナスドライバー;
- 頭24;
- トルクレンチ。
カフの交換手順は次のとおりです。
- カルダンマウントをリアアクスルフランジにねじ込み、シャフトを横に動かします。カルダンは、XNUMX 本のボルトとナットでリア アクスル ギアボックスに取り付けられています。
- シャンクナットを緩め、フランジを取り外します。24 ヘッドを使用して、ギアボックス フランジを固定しているナットを緩めます
- ドライバーを使用して、古いオイル シールをこじ開けて分解します。マイナスドライバーで古いシールを剥がします。
- その場所に新しいシールを取り付けます。
- フランジを所定の位置に置き、12 ～ 26 kgf.m のモーメントで締めます。
アクスルシャフトシールに漏れがある場合は、交換するにはアクスルシャフト自体を分解する必要があります。 交換手続きは難しくありません。 ギアボックスの他の誤動作を解消するには、メカニズムを車から取り外し、トラブルシューティングのために完全に分解する必要があります。
この方法でのみ、どの要素が故障しており、交換する必要があるかを特定できます。 ほとんどの場合、メインペアのギア、および車軸、遊星ギア、ギアボックスベアリング、または車軸のギアが摩耗すると、ハムやその他の異音が発生します。
損傷した要素を交換した後、リアアクスルギアボックスを分解した場合は、メカニズムを正しく調整する、つまりギアとベアリングのプリロード間のギャップを設定することが不可欠です。
VAZ 2106のオーバーホール
XNUMX番目のモデルの「ラーダ」または他の車のオーバーホールでは、特定の誤動作を解消するために、ユニットまたはボディの完全な分解を理解するのが通例です。 車体の修理について話している場合、その実施中に欠陥（腐食、へこみなど）が完全に除去され、続いて防錆処理と塗装のための車の準備が行われます。
ほとんどの場合、ユニットを完全に修理すると、ガスケット、リップシール、ベアリング、ギア（出力が大きい場合）およびその他の要素が交換されます。 これがエンジンの場合、オーバーホール中に、クランクシャフト、シリンダー、カムシャフト、ピストングループが交換されます。 リアアクスルの場合、ギアボックスのメインペアまたはディファレンシャルボックスアセンブリ、およびベアリングとアクスルシャフトシールが交換されます。 ギアボックスが故障した場合、特定のギアのギアとシンクロナイザー リングが交換され、プライマリ シャフトとセカンダリ シャフトも交換されることがあります。
VAZ 2106 はメンテナンスが容易な車です。 この車のほとんどすべての所有者は、ボディやメカニズムを自分の手で修理できます。これには、溶接機や測定器を除いて、特別で高価なツールは必要ありません。 ただし、友達から借りることもできます。 車の修理に一定のスキルがあれば、自家用車の性能を回復することは難しくありません。
