コネクティングロッドとピストンキットの修理
コネクティングロッドとピストンキットの部品の主な欠陥を図64に示します。
米。 64.コネクティングロッドとピストンキットの部品にある可能性のある欠陥。
A）-煤、コークス、タールの堆積物。
B）-溝の摩耗;
B）-ピストンの指用の穴の摩耗。
D）-リングの外面の摩耗;
D）-高さのリングの摩耗;
E）-外側の指の摩耗;
D）-コネクティングロッドのアウタースリーブの摩耗。
H）-コネクティングロッド内部のブッシングの摩耗。
I）-コネクティングロッドの曲げとねじれ。
K）-コネクティングロッドの下部ヘッドの内部摩耗。
L）-ライニングの外側に摩耗。
M）-コネクティングロッドジャーナルの摩耗。
H）-首の主な摩耗;
O）-ライニングの内側の摩耗;
P）-アンテナ取り付けインサートの破壊。
P）-コネクティングロッドボルトのねじ山の破裂と破壊。
C）-摩耗製品の堆積。
ピストンピンは、冷間膨張（塑性変形）とそれに続く熱処理、同時熱処理による熱水膨張、電気めっき（クロムめっき、硬鉄）法によって復元されます。 修復後、ピストンピンはセンターレス研削盤で処理され、通常のサイズに研磨されますが、表面粗さはRa=0,16-0,32ミクロンに達します。
熱水分配により、HDTVはインダクター内の指を摂氏790〜830度の温度に加熱し、次に流水で冷却して内部空洞を通過させます。 この場合、指は硬化し、その長さと外径は0,08mmから0,27mmに増加します。 細長い指を端から削り、外面と内面から面取りを取り除きます。
コネクティングロッドの上部ヘッドのブッシング。 それらは次の方法で復元されます。熱拡散亜鉛メッキとその後の処理。 コネクティングロッドの堆積物; 圧縮とそれに続く電気接触溶接による鋼テープの外面の形成（低炭素鋼からのテープの厚さは0,4-0,6mmです）。
コネクティングロッド。 ブッシングの下の表面が摩耗すると、コネクティングロッドは0,5 mmの間隔で修理サイズのいずれかにドリルで穴を開けられ、両端が1,5 mmx45度面取りされます。 ボーリングには、URB-VPダイヤモンドボール盤を使用してコネクティングロッドを固定します[図XNUMX]。
米。 65.上部ヘッドのブッシングにドリルで穴を開けて、コネクティングロッドを機械に固定します。
1）—修理;
2）-輸送プリズム;
3）—車両移動用のステアリングホイール。
4）-キャリッジの固定ネジ。
5）—サポート;
6）-拠点;
7）—サポート;
- コネクティングロッド。
この機械は、28-100min-600の速度と975mm / revの送りで、直径1-0,04mmの穴を開けることができます。
上部ヘッドと下部ヘッドの軸間の距離は、ブラケット（5）のストップと可動キャリッジの間にテンプレートを配置することによって実現されます。 コネクティングロッドの穴が垂直面に正しく取り付けられているかどうかをカッターで確認し、ブラケット（7）で調整します。
修理工場のコネクティングロッドの下部ヘッドと上部ヘッドの摩耗した内面は、電気めっき、穴あけ、研削、または通常のサイズへの研磨によって増加します。
キャブレターエンジンの下部ヘッドに対する上部ヘッドの軸の垂直面と水平（ねじれ）面の平行度（曲げ）からの偏差を決定するために、カバー付きのコネクティングロッドアセンブリが特別な装置でチェックされます[ENG。 66]、そして他のすべての人のために、70-8735-1025に電話してください。
米。 66.自動車エンジンのコネクティングロッドのオーバーホール用装置。
1）-ローラーを取り外すためのハンドル。
2）-小さなマンドレル;
3）-スライドガイド;
4）–インジケーター;
5）-ロッカー;
6）-大きなマンドレル。
7）-棚;
- コネクティングロッド。
ディーゼルエンジンでは、大きなコネクティングロッドヘッドの軸の平行度（曲げ）からの逸脱が許容されます。
D-50-0,18mm;
D-240-0,05mm;
SMD-17、SMD-18 — 0,15mm;
SMD-60、A-01、A-41-0,07mm;
YaMZ-238NB、YaMZ-240B-0,08mm。
許可された移動：
D-50-0,3mm;
D-240およびYaMZ-240NB-0,08mm;
SMD-17、SMD-18 — 0,25mm;
SMD-60 — 0,07mm;
A-01、A-41 — 0,11 mm;
YaMZ-238NB-0,1mm。
自動車エンジンの場合、すべての平面でのシャフトの平行度からの逸脱は、0,05mmの長さにわたって100mmを超えることはできません。 この欠陥を排除するために、コネクティングロッドを高周波電流またはガスバーナー炎で摂氏450〜600度の温度で加熱した後、つまり熱固定した後にのみ、コネクティングロッドを編集することができます。
ピストンSMDディーゼルエンジンのピストンの修復は、プラズマアーク表面処理によって可能です。 これを行うには、ピストンを375〜400℃の温度で10分間溶融塩で洗浄し、洗浄し、10％硝酸で処理し、再び熱水で洗浄して、溝内のワニスと炭素の堆積物を除去します。 ピストンでは、上部の溝とヘッドがSVAMGワイヤーで鋳造され、機械加工されています。
パッキング、組み立て。 キャップ、ボット、ナットを備えたコネクティングロッドのセットは、表39に従って重量で選択されます。
表39
| エンジンメーク | 重量差、g | ||
| 連接棒 | ピストン | コネクティングロッド ピストンアセンブリ | |
| A-01M、A-41 | 17 | 二十 | 40 |
| YaMZ-240B、YaMZ-238NB | 17 | 10 | 三十 |
| SMD-14、SMD-62など | 10 | 7 | 22 |
| D-240、D-50 | 二十 | 10 | 三十 |
| D-37M | 10 | 10 | 25 |
| GAZ-53、ZIL-130 | 8 | 5 | XNUMX |
それらのいくつかでは、質量は、コネクティングロッドボルトの穴に平行なカバーの下部ヘッドの外面に示されています。 質量を均等にする必要がある場合は、シールの分離線に沿ってコネクティングロッドの金属を1mmの深さまでやすりで磨く必要があります。
動作中のエンジンアセンブリ内の部品の質量の違いは、不均衡な慣性力の発生につながり、振動を引き起こし、部品の摩耗プロセスを加速します。
コネクティングロッドの質量が同じ場合、長さに沿った材料の分布は、コネクティングロッドセットの下部ヘッドと上部ヘッドの質量が等しくなるようにする必要があります（差は±3グラムを超えてはなりません）。
ピストンもサイズと重量で選択されます。 ピストンの質量はその底に示されています。 スリーブ付きピストンは、ピストン（スカートに沿って）とスリーブの間のギャップに応じて完成し、ピストンの底から削除されたロシア語のアルファベット（B、C、Mなど）の文字でグループを指定します。袖の肩に。
ピストンピンは、ピストンヘッドの穴のグループのサイズに応じて選択され、塗料または番号0,1、0,2などでマークされます。
外径に応じたブッシングは、コネクティングロッドの上部ヘッドの直径に応じて、また内径に応じて、ピンの直径に応じて、機械加工の余裕を考慮して選択されます。
ライナーはクランクシャフトジャーナルの直径と一致する必要があります。
ピストンリングは、ライナーのサイズとピストン溝のクリアランスに応じて選択されます。これは、41 mmのYaMZ、A-60、およびSMD-0,35タイプのディーゼルエンジンの最初のリングに許可されています（残りは-0,27んん）。 0,30番目と0,20番目の圧縮セグメントの場合、ギャップはそれぞれXNUMXmmとXNUMXmmです。
リングの弾力性は、特殊スケールMIP-10-1のプラットフォーム上で水平位置に一緒に配置することによってチェックされます[図。 67]。 リングには通常のヒンジクリアランスがあります。 はかりの文字盤に表示される力は、技術的要件を満たしている必要があります。
米。 67.デバイスのピストンリングの弾性を確認します。
1）-リング;
2）-デバイス;
3）-ポンド。
ガスケットの隙間を確認するために、ピストンリングを軸に垂直な平面に厳密にシリンダーに取り付け、隙間ゲージで確認します。 光の中でシリンダー壁へのリングの適合の質もチェックされます[図。 68]。
米。 68.ピストンリングのクリアランスを確認します。
a）-リングの取り付け、
b）-チェック;
1）-リング;
2）-スリーブ（サポートシリンダー）;
3）-ガイドリング;
4）-指示。
ディーゼルエンジンの新しいリングの接合部のギャップは0,6±0,15mmである必要があり、修理なしで許容されます-2mmまで。 新しいキャブレターエンジンリングの場合-0,3〜0,7mm。
ディーゼルエンジンのリングとシリンダーの間の半径方向の遊び（バックラッシュ）は、0,02度の弧に沿って30箇所以上、ロックから30mm以内で0,02mmを超えてはなりません。 トーションリングとコニカルリングの場合、ギャップは0,03 mmを超えてはならず、オイルスクレーパーリングの場合はどこでも5 mmですが、ロックからXNUMXmm以内です。 キャブレターエンジンのリングでのプレーは許可されていません。
また、リングの高さと端面の歪みもチェックします。これは、直径0,05mmまでの場合は120mmを超えてはならず、大径のリングの場合は0,07mmを超えてはなりません。
組み立てと制御。 コネクティングロッドとピストンキットの組み立ては、さまざまなブランドのディーゼルエンジンの場合は0,03〜0,12 mm、キャブレターエンジンの場合は0,14 mmの締まりばめで、ブッシングをコネクティングロッドの上部ヘッドに押し込むことから始まります。 コネクティングロッドは、図65に示すのと同じ方法でURB-VPダイヤモンドボール盤に取り付けられ、次にブッシングに余裕を持って穴あけされます。
圧延0,04-0,06mm、
ピストンピンの通常の直径に対して0,08〜0,15 mm回転するか、0,05〜0,08mmリーマする場合。
ブッシングは、垂直ボール盤でパルスローリングによって圧延され、連続的なマンドレルフィードを備えた機械的に駆動されるプレスの下で穴あけされます[図。 69]、ディーゼル燃料で潤滑。
米。 69.コネクティングロッドの上部ヘッドのブッシングのドーン。
d = D – 0,3;
d1 = D（-0,02 / -0,03）;
d2 = D（-0,09 / -0,07）;
d3 = D – 3;
D=ピストンピンの呼び径。
次に、ブッシングの穴とコネクティングロッドの下部ヘッドの軸の平行度からの偏差が、技術要件に従って制御されます。 この場合、コネクティングロッドを編集することはできません。 次に、コネクティングロッドの下部ヘッドをブッシング、カバー、ボルトで組み立てます。 ボルトは、200グラムのハンマーからの軽い打撃で穴に入る必要があります。
コネクティングロッドのオイルチャネルは、空気で洗い流され、パージされます。 ピストンは、OKS-7543電気キャビネットまたは油水浴で摂氏80〜90度の温度に加熱してから、バイスのピストンピンでコネクティングロッドに接続する必要があります。
組み立てられたアセンブリは、ピストンがプレートの表面の任意の点に接触するようにコントロールプレートに取り付けられます。 0,1mmの長さにわたって100mm以上のくさび形のギャップ（プローブで測定）で、キットを分解し、部品をチェックし、欠陥を特定して排除します。
ピストンボスのピストンピンはスプリングロックで固定されています。 リングを取り付ける前に、正方形を使用してコントロールプレートの外面のテーパーを確認してください。
リングはピストンに取り付けられており、直径が小さいアップ（圧縮、アンダーカット）XNUMX *
