DIY スターター修理 VAZ 2106
スターター - エンジンを始動するために設計された装置。 その失敗は、車の所有者に多くの問題を引き起こす可能性があります。 ただし、誤動作を診断し、VAZ 2106スターターを個別に修理するのは非常に簡単です。
スターターVAZ 2106のデバイスと技術的特性
VAZ 2106 では、メーカーは 221 つの交換可能なタイプのスターター - ST-35.3708 と XNUMX を取り付けました。 それらは、設計および技術的パラメーターが互いにわずかに異なります。
スターターVAZ 2106の技術的特徴
前世紀の 80 年代半ばまで、メーカーはすべてのクラシック VAZ 車に ST-221 スターターを取り付けていました。 その後、始動装置はモデル35.3708に置き換えられました。これは、コレクターの設計とボディへのカバーの固定が以前のものとは異なりました。 その技術的特性も多少変更されています。
表：スターターVAZ 2106の主なパラメーター
| スタータータイプ | ST-221 | 35.3708 |
| 定格電力、kW | 1,3 | 1,3 |
| アイドル時の消費電流、A | 35 | 60 |
| 制動時の消費電流 A | 500 | 550 |
| 定格電力での消費電流、A | 260 | 290 |
スターター装置 VAZ 2106
スターター 35.3708 は、次の要素で構成されています。
- 固定子（励磁巻線付きのケース）;
- ローター（ドライブシャフト）;
- フロントカバー (ドライブ側);
- バックカバー（コレクター側）;
- トラクション電磁リレー。
両方のカバーとスターター ハウジングは XNUMX 本のボルトで接続されています。 XNUMX 極固定子には XNUMX つの巻線があり、そのうちの XNUMX つが直列に回転子巻線に接続され、XNUMX つ目が並列に接続されます。
ローターは次のもので構成されています。
- ドライブシャフト;
- コア巻線;
- ブラシコレクター。
フロントとリアのカバーに圧入された XNUMX つのセラミック金属ブッシングがシャフト ベアリングとして機能します。 摩擦を減らすために、これらのブッシングには特殊なオイルが含浸されています。
ドライブは、ギアとフリーホイールで構成されるスターターのフロントカバーに取り付けられています。 後者は、エンジンの始動時にシャフトからフライホイールにトルクを伝達します。つまり、シャフトとフライホイールのクラウンを接続および切断します。
トラクションリレーもフロントカバーにあります。 以下で構成されています。
- 住宅。
- 芯;
- 巻線。
- 電源が供給されるコンタクトボルト。
スターターに電圧が印加されると、磁場の作用でコアが収縮し、レバーを動かします。これにより、ドライブ ギアと共にシャフトがフライホイール クラウンにかみ合うまで移動します。 これにより、スターターの接点ボルトが閉じ、ステーター巻線に電流が供給されます。
ビデオ：スターターVAZ 2106の動作原理
ギアスターター
低出力にもかかわらず、通常のスターター VAZ 2106 は非常にうまく機能します。 ただし、多くの場合、ギアアナログに変更されます。これは、ギアボックスの存在下で従来のものとは異なり、デバイスのパワーを大幅に向上させます。 これにより、放電したバッテリーでもエンジンを始動できます。 したがって、Atek TM (ベラルーシ) によって製造された従来の VAZ モデル用のギア付きスターターの定格出力は 1,74 kW で、クランクシャフトを 135 rpm まで回転させることができます (通常、パワー ユニットを始動するには 40 ～ 60 rpm で十分です)。 このデバイスは、バッテリーが最大 40% まで放電されている場合でも動作します。
ビデオ：ギアスターターVAZ 2106
VAZ 2106 のスターターの選択
従来のVAZモデルのスターターを取り付けるための装置では、別の国産車または外国車からVAZ 2106に始動装置を取り付けることはできません。 このようなスターターの適応は、非常に労力と費用がかかります (例外は、VAZ 2121 Niva のスターターです)。 したがって、新しい起動デバイスを購入する方が適切で簡単です。 VAZ 2106 のストック スターターは 1600 ～ 1800 ルーブル、ギア スターターは 500 ルーブル高くなります。
メーカーのうち、定評のあるブランドを優先することをお勧めします。
- Electromash (ヘルソン、ウクライナ);
- KZATE (サマラ、ロシア);
- 「アテック」（ヴィテブスク、ベラルーシ）。
スターターVAZ 2106の誤動作の診断
すべてのスターターの誤動作は、次の XNUMX つのグループに分けることができます。
- 電気的（導電性要素の故障）;
- 機械的（駆動部品の摩耗）。
スターターを正しく診断するには、車の所有者は特定の故障に対応する兆候を知る必要があります。
スターター不良の兆候
スターター障害の主な症状は次のとおりです。
- イグニッション キーを回すと、スターターとトラクション リレーに生命の兆候は見られません。
- 牽引リレーは頻繁にクリック音を発します。
- 始動時にトラクションリレーが作動しますが、ローターの回転が遅すぎます。
- イグニッションキーを回すと、スターター側からパチパチ音がする。
- 始動時にスターターからハム音がします。
一般的なスターターの問題
誤動作の各症状には、独自の原因があります。
発進時、スターターとトラクションリレーが作動しない
イグニッション キーを回してもスターターが反応しない理由として、次のことが考えられます。
- バッテリーの完全またはほぼ完全な放電;
- バッテリー接点の酸化;
- バッテリー端子と電源線の先端との間の接触の欠如;
- ワイヤーの先端と牽引リレーの出力「50」との間の接触の欠如。
- イグニッションコンタクトグループの誤動作;
- イグニッションスイッチからトラクションリレーまでの制御線の断線。
このような状況では、まず、マルチメーターでバッテリーをチェックする必要があります-端子の電圧が11 Vを下回ってはなりません。それ以外の場合は、バッテリーを充電して診断を続行する必要があります。
次に、バッテリー端子の状態と、電源ワイヤーの先端との接触の信頼性を確認します。 接触不良の場合、バッテリー端子が急速に酸化し、バッテリーの電力が不足してスターターを始動できなくなります。 トラクション リレーのピン 50 でも同じことが起こります。 酸化の痕跡が見つかった場合は、チップをバッテリーから外し、バッテリー端子および端子 50 と一緒にクリーニングします。
イグニッションスイッチの接点グループと制御ワイヤの完全性をチェックするには、このワイヤのプラグとトラクションリレーの出力Bを閉じます。 この場合、電力はスターターに直接供給され始めます。 このような診断を行うには、ある程度の経験が必要です。 チェックは次のように実行されます。
- 車はニュートラルに置かれ、パーキングブレーキがかかります。
- イグニッションがオンになります。
- 長いドライバーで、コントロール ワイヤーのプラグとトラクション リレーの出力 B を閉じます。
- スターターが作動する場合は、ロックまたはワイヤーに障害があります。
牽引リレーの頻繁なクリック
エンジン始動時の頻繁なクリックは、トラクション リレーが複数回作動していることを示しています。 これは、バッテリーの放電または電源ワイヤの先端間の接触不良により、スターター回路に大きな電圧降下がある場合に発生する可能性があります。 この場合：
- バッテリー電圧を測定します。
- 連絡先のステータスを確認します。
- スターター回路の電気接続の信頼性を確認してください。
この状況の原因は、トラクションリレーの保持巻線の短絡または開放である場合があります。 これは、スターターを分解してリレーを分解した後にのみ決定できます。
ローターの回転が遅い
ローターの回転が遅いのは、スターターへの電力供給が不十分なためです。 これには次の理由が考えられます。
- バッテリーの深い放電;
- バッテリー端子の酸化;
- 電源線の先端の締め付けが弱い。
- ブラシコレクターのラメラの燃焼;
- ブラシの固着または摩耗;
- プラスブラシのブラシホルダーをアースに短絡します。
- 固定子または回転子の巻線の破損 (短絡)。
ここでは、以前のケースと同様に、バッテリーと接点の状態が最初にチェックされます。 故障が特定できない場合は、スターターを取り外して分解する必要があります。 これがないと、コレクターの焼損、ブラシ、ブラシホルダー、または巻線の問題を特定することはできません。
始動時のスターターの亀裂
イグニッションキーを回したときのスターターのパチパチ音の原因は次のとおりです。
- オーバーランニングクラッチの誤動作。
- ドライブギアの摩耗。
どちらの場合も、スターターを取り外す必要があります。
起動時のスターター ハム
スターターのハム音とシャフトの低速回転の最も可能性の高い原因は次のとおりです。
- ローターブッシングの摩耗;
- スターターファスナーの緩み。
- スターターの取り付けミス。
ハム音は、ローター シャフトのずれとアースへの短絡を示しています。
スターター修理 VAZ 2106
VAZ 2106スターターの誤動作のほとんどは、自分で修正できます-これに必要なすべての要素が販売されています. したがって、上記の症状が現れた場合、すぐにスターターを新しいものに交換しないでください。
スターターの解体
スターター VAZ 2106 を削除するには、次のものが必要です。
- 10用レンチ。
- ソケット レンチまたはエクステンション付きヘッド 10。
- 13用レンチ。
- プラスドライバー。
スターター自体の解体は、次の順序で実行されます。
- プラスドライバーを使用して、吸気ホースのクランプネジを緩めます。 エアフィルターノズルからホースを外し、横にずらします。
ホースはワームクランプでエアフィルターハウジングのノズルに取り付けられています。 - 13 キーを使用して 2 ～ 3 回転させ、最初に下側のエア インテーク ナットを緩め、次に上側のエア インテーク ナットを緩めます。エアインテークを取り外すには、XNUMX つのナットを緩めます
- エアインテークを取り外します。
- 10 レンチを使用して、断熱シールドを固定している XNUMX つのナットを緩めます。エンジン ルームの遮熱板は XNUMX つのナットで固定されています
- ソケット レンチまたはエクステンション付きの 10 ヘッドを使用して、車の下部から、シールドをエンジン マウントに固定している下側のナットを緩めます。下から、断熱シールドは XNUMX つのナットにかかっています。
- 遮熱板を取り外します。
- 13キーで車の底から、スターターの下部マウントのボルトを緩めます。下部スターター取り付けボルトを 13 レンチで緩めます
- キー13のエンジンルームで、スターターの上部取り付けのXNUMX本のボルトを緩めます。スターターはXNUMX本のボルトで上部に取り付けられています。
- スターターハウジングを両手で持って前方に動かし、トラクションリレーに接続されたワイヤーの先端にアクセスできるようにします。ワイヤーの先端にアクセスするには、スターターを前方に移動する必要があります。
- トラクション リレーのコントロール ワイヤ コネクタを手で取り外します。制御ワイヤは、コネクタを介して牽引リレーに接続されています
- 13 キーを使用して、電源線をトラクション リレーの上部端子に固定しているナットを緩めます。電源線を外すには、13 レンチでナットを緩めます。
- スターターハウジングを両手で持ち、持ち上げてエンジンから取り外します。エンジンからスターターを取り外すには、少し持ち上げる必要があります
ビデオ：スターターVAZ 2106の解体
スターターの分解、トラブルシューティング、および修理
VAZ 2106 スターターの分解、トラブルシューティング、および修理には、次のものが必要です。
- 8のキー。
- 10のキー。
- 13のキー。
- プラス刃付きのドライバー。
- マイナスドライバー。
- ハンマー;
- ペンチ
- キャリパー;
- スターターブッシングをプレスするための特別なマンドレル。
- 抵抗計
作業は次の順序で実行されます。
- 13のキーで、ワイヤーを牽引リレーの下部出力に固定しているナットを緩めます。スターターから電源線を外すには、ナットを緩めます
- 出力からスプリング XNUMX つとフラット ワッシャー XNUMX つを取り外します。
- スターターワイヤーをリレー出力から外します。
- トラクション リレーをスターター カバーに固定している XNUMX 本のネジをマイナス ドライバーで緩めます。
- リレーを取り外します。トラクション リレーを分解するには、XNUMX 本のネジを緩めます
- リレー アーマチュアからスプリングを取り外します。スプリングは手で簡単にアンカーから引き抜くことができます。
- アンカーを上に上げて、ドライブ レバーから外し、取り外します。アンカーを削除するには、上に移動する必要があります
- プラスドライバーを使用して、ケーシングの XNUMX つのネジを緩めます。
- カバーを取り外します。スターター カバーを取り外すには、XNUMX 本のネジを緩めます
- マイナスドライバーを使用して、ローターシャフトを固定しているリングを取り外します。マイナスドライバーを使用して保持リングを取り外すことができます。
- ローターワッシャーを取り外します。
- 10 レンチで、カップリング ボルトを緩めます。スターターの主要部品はタイボルトで接続されています。
- スターターカバーをハウジングから分離します。タイボルトを緩めた後、スターターカバーはハウジングから簡単に取り外せます
- マイナスドライバーを使用して、巻線を固定しているネジを緩めます。マイナスドライバーで巻き締めネジを緩める
- ハウジングから絶縁チューブを取り外します。絶縁チューブは手でスターターハウジングから引き抜きます。
- バックカバーを取り外します。スターターの裏蓋は本体から簡単に脱着可能
- ブラシホルダーからジャンパーを取り出します。巻線を固定しているネジを緩めた後、ジャンパーを取り外します
- マイナスドライバーを使用して、ブラシとそのスプリングを取り外します。ブラシとスプリングを取り外すには、ドライバーでこじ開ける必要があります
- 特別なマンドレルを使用して、ブッシングをスターターの後部カバーから押し出します。 ブッシングに摩耗の兆候がある場合は、その場所に新しいブッシングを取り付け、同じマンドレルを使用して押し込みます。ブッシングは、特殊なマンドレルを使用して押し出され、圧入されます
- スタータードライブレバーのコッターピンをペンチで外します。スタータードライブレバーのピンをペンチで引き抜きます
- レバー軸を取り外します。ドライブレバーの軸を細いドライバーで押し出す
- マフラーを取り外していきます。
- レバーアームを外します。
- クラッチと一緒にローターを取り外します。ローターをカバーから外すには、細いドライバーでドライブレバーの肩を外す必要があります
- フロントカバーからドライブレバーを取り外します。シャフトを外すと、ドライブレバーをフロントカバーから簡単に引き抜くことができます。
- マイナスドライバーを使用して、ローターシャフトのワッシャーを動かします。ローターシャフトのワッシャーをマイナスドライバーでずらします
- 固定リングを緩めて取り外します。 クラッチをシャフトから切り離します。保持リングは XNUMX つのドライバーで緩めます
- マンドレルを使用して、フロント ブッシングをカバーから押し出します。 検査し、摩耗の兆候が見られる場合は、マンドレルで新しいブッシングを取り付けて圧入します。表紙スリーブは専用マンドレルで圧入
- 各ブラシ（石炭）の高さをキャリパーで測定します。 ブラシの高さが 12 mm 未満の場合は、新しいブラシに交換してください。ブラシの高さは少なくとも 12 mm 必要です
- 固定子巻線を調べます。 焼損や機械的損傷の痕跡があってはなりません。固定子巻線には、焼損や機械的損傷の痕跡があってはなりません。
- 固定子巻線の完全性をチェックします。 これを行うには、抵抗計の最初のプローブを巻線の10つの出力に接続し、XNUMX番目のプローブをケースに接続します。 抵抗は約 XNUMX kΩ である必要があります。 この手順は、巻線ごとに繰り返されます。 少なくとも XNUMX つの巻線の抵抗が指定よりも小さい場合は、固定子を交換する必要があります。各固定子巻線の抵抗は少なくとも 10 kOhm でなければなりません
- ローターマニホールドを点検します。 すべてのラメラが所定の位置にある必要があります。 コレクターに焦げ跡、汚れ、ほこりが見つかった場合は、目の細かいサンドペーパーで掃除します。 ラメラが脱落したり、重度の火傷の痕跡がある場合は、ローターを新しいものと交換します。
- ローター巻線の完全性をチェックします。 一方の抵抗計プローブをローターコアに接続し、もう一方をコレクターに接続します。 巻線抵抗が 10 kΩ 未満の場合は、ローターを新しいものと交換する必要があります。回転子巻線の抵抗は少なくとも 10 kOhm でなければなりません
- 逆の順序で、スターターを組み立てます。
ビデオ：VAZ 2106スターターの分解と修理
スタータートラクションリレーの故障と修理
トラクション リレーは、スターターのフロント カバーにあり、フライホイール クラウンとの始動装置シャフトの短時間の係合用に設計されています。 ほとんどの場合、失敗するのはスターター自体ではなく、スターターです。 上記の配線と接触の問題に加えて、最も一般的な牽引リレーの誤動作は次のとおりです。
- コンタクトボルトの燃焼（pyatakov）;
- 巻線の短絡または開回路;
- 機械的損傷。ニッケルの燃焼は、トラクションリレーのかなり一般的な誤動作です。
リレー障害の主な兆候は、イグニッション スイッチでキーを回したときにカチッという音がしないことです。 つまり、
- 電磁石が機能しませんでした。
- リレー接点が閉じていません。
- スターターに電圧がかからない。
このような状況では、配線と接点を確認した後、リレーをスターターから取り外して診断する必要があります。 これは次のように行われます。
- 13 レンチを使用して、電源ワイヤをリレー接点ボルトに固定しているナットを緩めます。
- コントロールワイヤーコネクターを外します。
- マイナス ドライバーを使用して、トラクション リレーをフロント カバーに固定している XNUMX 本のネジを緩めます。
- リレーをカバーから外します。
- リレーを点検し、機械的な損傷や接点ボルトの焼けが見つかった場合は、新しいリレーに交換します。
- 目に見える損傷がない場合は、テストを続行し、リレーをバッテリーに直接接続します。 これを行うには、断面が少なくとも 5 mm の XNUMX 本のワイヤーを見つけます。2 そして彼らの助けを借りて、制御線の出力をバッテリーのマイナスに、リレーケースをプラスに接続します。 接続の瞬間に、リレーコアが収縮するはずです。 これが起こらない場合は、リレーを変更する必要があります。
ビデオ：VAZ 2106トラクションリレーをバッテリーでチェックする
トラクションリレーの交換はとても簡単です。 これを行うには、古いデバイスの代わりに新しいデバイスを取り付け、リレーをフロント カバーに固定する XNUMX つのネジを締めます。
したがって、VAZ 2106スターターの診断、解体、分解、および修理は、経験の浅い車の所有者にとってもそれほど難しくありません。 専門家の指示に注意深く従うと、これを迅速かつ効率的に行うことができます。
