ルノーメガーヌセダン

確かに、フランス人、特にルノーは、特に小型車に関しては、興味深く優れた車を作っていますが、幸いなことに、彼らはドイツ人とは異なります。

泳ぎすぎてルノー9と11を見逃さないために、XNUMXは言及する価値があります。 ドイツ人は特にそれを好きでした、そしてドイツ人がそれを好きなら、それは（少なくともヨーロッパでは）製品の良い出発点です。 ドイツ市場は群を抜いて最大であり、（大きな）数字は成功を意味します。

第二世代のメガーヌは、デザインのターニングポイントを示しています。 今まで、そのような重要なクラスの代表者（明らかに、「ここで燃やせば、あなたは死んでいる」）の誰も、そのような大胆な車のデザインを市場に出すことを敢えてしませんでした。

古典に固執する人は退屈ですが、信頼性のカードをプレイします。 トレンドを守る人は成功しますが、明日は忘れられます。 そして、「コオン」（口語的にはスペイン語でファッション、卵）を持っている人は抵抗に直面するかもしれませんが、時代を超越したデザインの製品に加わります。 メガーヌIIはこのXNUMX番目のグループに属しています。

これは私たちを第三世代の形に導きます。 ル・キマンは引退したが、それ以前でも彼はビジョンを落ち着かせなければならなかった。 これに基づいて、このルノーの外観は論理的です：それはいくつかの前衛を保持しますが、古典に近づきます。 デザインの観点から：残念。 売上高に関しては:(おそらく）良い動きです。

インテリアのエクステリアについて同じようにコメントしたい場合、その言葉はエクステリアを説明するために使用される言葉と非常に似ています。 言い換えれば、贅沢が減り、よりクラシックになります。 実際、最も優れているのは、これまでに見たことのないメーターです。

唯一のアナログはエンジン回転数 (左) で、中央は回転数のデジタル、右はアナログの形状を模した XNUMX つのデジタル (冷却水温度、燃料量) です。 右側はオンボードコンピューターのデータです。 すべてが完全に非対称で、まったく気にしません。おそらく、色の不一致または使用される技術と表示方法の不一致に混乱している人がいるでしょう。 このため、運転中の安全性が損なわれることはありません。

ルノースポーツでは、ルノーは神経質なドライバーの世話をする方法を知っていますが、それ以外の場合、彼らは主に通常の車のユーザーを対象としています。 しかし、輸送用の車両が必要な人には、技術者やレーサーなどはいない。 おそらく麻酔薬ですが、必ずしもそうとは限りません。

これが、このようなメガーヌが、昼（または夜）の光を見て出入りする必要さえない最も賢い鍵を持っているかもしれない理由です。 彼はまた、自分自身をロックする方法を、適切なタイミングで知っています。 したがって、必要に応じて、XNUMXつのサイドウィンドウすべてが自動的に両方向に移動します。 したがって、エアコンは良好であり、その自動装置はXNUMX段階（穏やか、中程度、高速）であり、実際にはよくあることです。

したがって、素敵な雰囲気、非常に優れた人間工学、座席は快適で快適で、少し（あまりにも）柔らかいかもしれませんが、これは単なるフランスの学校です。 したがって、ダッシュボードの中央部分は、エアコンとオーディオシステムの XNUMX つの部分に論理的に分割されます。 そのため、実証済みの右ハンドルのドライブ レバーを使用して、このオーディオ システムを簡単に制御できます。

したがって、クルーズコントロール専用のステアリングホイールのXNUMXつのボタン（またはXNUMXつのスイッチ）は、点灯していなくても親指で簡単に操作できます。 直感。 そのため、本体の扉を開けるとすぐに穴が開いてしまいますが、それでも問題はきついです。 これがおそらくブレーキペダルも柔らかい理由です。そのため、少量のブレーキ力に慣れる必要があります。

他の場所と同様に、いくつかの税金を支払う必要があります。 ダッシュボードのスピーカーの装飾的な「金属」の縁取りは、外側のミラーに不快に反映され、引き出し（ck）はもっと何かを求め、内部の照明は明るすぎます（ブラインドの照明のないミラーから薄暗いリアベンチまで）。車の周りの視認性！）おそらく彼の種類の中で最悪のXNUMXつ。 ソニックパーキングエイドを捨てる前によく考えてください。

したがって、ボディは1ドアで、シャーシは快適で、ブレーキアシストシステムは非常にワイルドで、トランスミッションは通常の使用に非常に適しています（ドライバーはより高い期待や要件を持つべきではありません）、エンジンは「唯一」ですXNUMX .-リットルターボディーゼル。 もちろん、実際の写真で見た特定の車を見ると。

このようなエンジン（このサイズのクラスの場合）は、その体積が異常に小さいために小さすぎると考えるのは間違いです。 カーブは、十分なトルクとパワーで優れたギア比と優れたオーバーラップを示しているため、運転するのに十分強力です。 町の外、町の外、荷物を持った長い旅行、そして高速道路。

それから（または上り坂になると）すぐに活力を失い、同じボディの大きなエンジンよりも早く疲れますが、最初に並んでいる必要はありません。 実際、欠点はXNUMXつだけです。サイズが小さいため、微調整が必​​要であり（最終的には前述のトルクと出力の曲線が得られます）、その結果、アクセルペダルの応答がわずかに低下します。 あなたはそれに慣れる必要があるだけですが、それは害はありません。

大きなボディに適合した小さなエンジンが大きく、ぐらつき、そして貪欲であると考えるのも間違いです。 ノイズが目立たず（邪魔にならない方がいい）、追跡中でも消費は良好です。 オンボードコンピューターによると、消費電流は20 kmあたり100リットルを超えることはありませんが、これは低速ギア、低エンジン速度、全開スロットルでのみ発生します。

平均すると、これは最終的に100 kmあたり9リットルという意味になりますが、最大値（より長い測定値の5つでのテストでは）はXNUMXkmあたりXNUMXリットルでした。

タコメーターの「禁止」フィールドが4.500 rpmで黄色に着色されているため、エンジンは赤を恐れません。 道路が滑らかで、車に過負荷がかからなければ、180速でもスピンし、速度計は時速約XNUMXキロメートルを示します。 これは、高速道路で制限速度を維持することは、ドライバーの要求による特別なプロジェクトではなく、適切な湿度と外気温度を確保することを意味します。

私はあえて言います：このメガーヌはすべてを提供します：広さ、贅沢、現代性、人間工学、快適さとパフォーマンス。 十分。 多すぎず少なすぎない。 十分。 そして、これは多くの人にとって十分です。

Vinko Kernz、写真：Matej Memedovich

ルノーメガーヌベルリン1.5dCi（78 kW）ダイナミック

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	18.140€
テストモデルのコスト：	19.130€
自動車保険の費用を計算する
力：	78kW（106 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,5
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.461 cm? – 78 rpm で最大出力 106 kW (4.000 hp) – 240 rpm で最大トルク 1.750 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 16 H (ミシュラン パイロット スポーツ)。
容量：	最高速度 190 km/h - 0-100 km/h 加速 10,5 秒 - 燃料消費量 (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km。
間瀬：	空車 1.215 kg - 許容総重量 1.761 kg。
外形寸法：	長さ 4.295 mm - 幅 1.808 mm - 高さ 1.471 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	405-1.162

私たちの測定

T = 24°C / p = 1.290 mbar / rel。 vl。 = 31％/走行距離計のステータス：3.527 km
加速0-100km：	11,3s
街から402メートル：	18,0。XNUMX年（ 127 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,5 / 11,9
柔軟性80-120km / h：	11,0 / 13,3
最高速度：	190km / h （私達。）
テスト消費：	9,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,7m
AMテーブル：	40m

оценка

• AからBまでストレスフリーで、高速要件があまり高くない、すっきりとしたモダンで安全な車です。 認識できる形ですが、前世代ほど贅沢ではありません。 家族。

私たちは賞賛し、非難します

外観

エンジン：消費、滑らかさ、パワー

スマートキー

空調

内面の雰囲気

ガスタンクキャップ

人間工学

後方視界

室内照明

BASからの助けが多すぎる

ボックスが少なすぎる

エンジンの応答性