ルノーキャプチャー2021レビュー
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フランスのライバルであるプジョーのように、ルノーはコンパクトSUVでの最初の試みのコツを完全には得ていませんでした。 最初のキャプチャーは、最低地上高が低く、新しいボディワークを備えたクリオであり、オーストラリアのバイヤーにはあまり適していませんでした。 元のエンジンが貧血の危機に瀕していたこともありますが、第二に、それは本当に小さかったです。
あなたがフランス人であるとき、あなたはオーストラリアの市場でより多くの仕事をしています。 私はルールを作成していません。これは多くの理由で残念ですが、私の同僚はそれが最善だと考えているようです。
とにかく、私は古いキャプチャーを気にしませんでしたが、私はその欠点をよく知っていました。 この新しいもの（少なくとも紙の上では）は、はるかに有望に見えます。
より多くの市場に適した価格設定、より多くのスペース、より良いインテリア、そしてより多くの技術を備えた第XNUMX世代のキャプチャーは、まったく新しいプラットフォームで動作し、より多くのスペースとより優れたダイナミクスを約束します。
| ルノーキャプチャー2021：インテンス | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.3リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 6.6l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $27,600 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
28,190レベルの範囲は、キャプチャーライフの旅行前の17ドルから始まり、7.0インチのホイール、布のインテリア、自動ヘッドライト、エアコン、Apple CarPlay、XNUMXインチの造園用のAndroidAutoが付属しています。 指向性のあるタッチスクリーン、フルLEDヘッドライト（いい感じです）、フロントとリアのパーキングセンサー、バックカメラ、省スペースのスペアタイヤ。
すべてのキャプチャーには、フルLEDヘッドライトが付属しています。 （写真のインテンスバリアント）
苛立たしいことに、ZenとIntensの標準である追加の安全性が必要な場合は、「Peace of Mind」パッケージにさらに1000ドルを費やす必要があります。これにより、電動折りたたみミラーも追加され、Zenよりも29,190ドル少ない1600ドルになります。これ以上。
だから、パッケージでの生活について慎重に考えてください。 私は、Lifeを購入する人はほとんどいないという考えに適度な金額を賭けるでしょう。
キャプチャーは、7.0"または10.25"のデジタルインストルメントクラスターで利用できます。 （写真のインテンスバリアント）
Zenにステップアップすると、30,790ドルで、追加の安全装置、ウォークアウェイオートロック、加熱された革のステアリングホイール、自動ワイパー、ツートンカラーのペイントオプション、気候制御、キーレスエントリーとスタート（ルノーキーカードを使用）を入手できます。 ）および無線電話の充電。
次に、インテンスへの大きなジャンプ、フル35,790から$18が来ます。 9.3インチのホイール、ポートレートモードの大型の7.0インチのタッチスクリーン、衛星ナビゲーション、BOSEオーディオシステム、360インチのデジタルダッシュボードディスプレイ、LED室内照明、XNUMX度のカメラ、革張りのシートをご利用いただけます。
インテンスは18インチの合金ホイールを着用しています。 （写真のインテンスバリアント）
Easy Lifeパッケージは、Intensで利用可能で、自動駐車、サイドパーキングセンサー、自動ハイビーム、より大きな10.25インチのデジタル計器クラスター、および2000ドルのフレームレスバックミラーを追加します。
そして、あなたは無料でオレンジ署名パッケージを手に入れることができます。 それはインテリアにオレンジ色の要素を追加し、肌を取り除きますが、それは必ずしもひどいわけではありません。 革が悪いからではなく、生地が好きです。
ルノーの新しいタッチスクリーンは素晴らしく、AppleCarPlayとAndroidAutoが含まれていますが、私が話すことができるのは、メガーヌに似たより大きな9.3インチのシステムだけです。
Intensには、より大きな9.3インチのタッチスクリーンがあります。 （写真のインテンスバリアント）
AM / FMラジオとXNUMXつのスピーカー（Life、Zen）またはXNUMXつのスピーカー（Intens）の上にデジタルラジオがあります。
これらの価格は古い車よりも競争力があります。 それにはもっとたくさんのことがあり、他のブランドでは価格が容赦なく北に向かっているので、それは公平に思えます。
この範囲にはプラグインハイブリッドバージョンがありませんが、いくつかの理由で残念です。
第一に、先発者のアドバンテージはルノーに有利に働く可能性があり、第二に、フランスのライバルであるプジョーは、キャプチャーよりもはるかに高い新しい2008年の価格を設定しているため、PHEVは、ご想像のとおり、トップオブザトップよりもほぼ安くなる可能性があります-ラインガソリンバージョン。 2008年のみ
おそらく、ルノーは、アライアンスパートナーの三菱がエクリプスクロスPHEVを落としたときに何が起こるかを待ち、見るつもりです。これは非常にうまくいくと思います。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
それが新しいキャプチャーであることを再確認する必要がありましたが、実際には古い車に最もよく似たプロファイルにすぎません。 新しいクリオは少し大胆で、酷使されていません。
LifeとZenは、Zenの（オプションの）ツートンカラーのペイントジョブを除けばほとんど同じように見えますが、Intensは、より大きなホイールと追加のマテリアルの変更により、かなり上品に見えます。
新しいキャプチャーは、疲れ切ったクリオのようには見えません。 （写真のインテンスバリアント）
新しいインテリアは、古いインテリアよりも大幅に改善されています。 プラスチックははるかに優れており、古い車ほど悪いプラスチックを持っている人はほとんどいないので、そうしなければなりません。
新しいものはより快適な座席もあり、私は改訂されたダッシュが本当に好きです。 それははるかに現代的で、より良く設計されており、オーディオコントロール用の小さなパドルがついに更新され、はるかに使いやすくなっています。 それはまた私がとても好きなボタンのハンドルをクリアします。
新しいキャプチャーは、以前のバージョンよりも快適な座席を備えています。 （写真のインテンスバリアント）
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
あなたは最初に巨大なブーツを手に入れます—ホンダHR-Vの伝説の408リットルよりも大きいです。 ルノーは422リットルから始めて、床下ストレージを追加します。 シートを前に押して、偽の床の下に隠れた穴を含めると、最終的に536リットルになります。
後部座席を配置すると、ブートスペースの定格は422リットルになります。 （写真のインテンスバリアント）
もちろん、そのスライドは後部の足元に影響します。 後部座席がずっと後ろにあるとき、これは古い車よりはるかに快適で、頭と膝のスペースがありますが、その点ではセルトスやHR-Vに匹敵しません。 しかし、それほど遠くはありません。
後部座席は前後にスライドできます。 （写真のインテンスバリアント）
60/40スプリットリアシートを下に折りたたむと、1275リットル、フラットではないフロア、1.57mの長さのフロアスペースがあり、以前より11cm大きくなっています。
後部座席を折りたたむと、ラゲッジコンパートメントは1275リットルに増加します。 （写真のインテンスバリアント）
フランスのコースターへの取り組みは続いています。 この車にはXNUMX台しかありませんが、少なくとも便利で、前のモデルでは残念ながら小さくはありません。
後部座席の乗客はカップホルダーやアームレストを手に入れませんが、XNUMXつのドアすべてにボトルホルダーがあり、後部には喜びの喜びがあります。 最高級のインテンスにもアームレストがないのは少し奇妙です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 7/10
すべてのキャプチャーは同じ1.3リッター113気筒ターボ付きガソリンエンジンを搭載しており、5500rpmで270kW、1800rpmでXNUMXNmと穏やかに印象的で、ある程度の速度が得られるはずです。
どちらの数値も元のキャプチャーよりもわずかに高く、出力が3.0kW増加し、トルクが20Nmになります。
1.3リッター113気筒ターボ付きガソリンエンジンは270kW/XNUMXNmを発生します。 （写真のインテンスバリアント）
前輪は、ルノーのXNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションによってのみ駆動されます。
最大重量1381kgのこの熱狂的なエンジンは、キャプチャーを0から100 km / hまで8.6秒で加速します。これは、以前よりXNUMX秒以上速く、ほとんどのライバルよりもワンタッチ速くなります。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
ルノーは、キャプチャーの1.3リッターエンジンが6.6L / 100kmの速度でプレミアム無鉛（重要なポイント、それ）を飲むと言います。
これは、6.0未満の前の車の公式の複合サイクル数値よりも合理的な基本数値であり、いくつかのWebスクレイピングの後、より正確なWLTPテスト数値のようです。
私たちは長い間車を持っていなかったので、7.5 l / 100 kmはおそらく実際の燃料消費量を表すものではありませんが、それでもそれは良いガイドラインです。
48リットルのタンクから、満タンまで600〜700km移動する必要があります。 ご想像のとおり、ヨーロッパ車であるため、プレミアム無鉛ガソリンが必要です。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
170つのエアバッグ、ABS、安定性とトラクションコントロール、歩行者とサイクリストの検出（10〜80 km / h）を備えたフロントAEB（最大XNUMX km / h）、リアビューカメラ、リアパーキングセンサー、前方衝突警告、警告レーンを利用できます。出発警告と車線維持支援。
エントリーレベルでブラインドスポットモニタリングとリバースクロストラフィックアラートが必要な場合は、Zenにステップアップするか、PeaceofMindパッケージに$1000を支払う必要があります。
限られたリアビューと通常のリアカメラの解像度を考えると、RCTAの欠如は厄介です。 Kiaや他の競合他社が追加のセキュリティを提供していることは知っていますが、これは重要な機能です。
ユーロNCAPはキャプチャーに最大XNUMXつ星を授与し、ANCAPは同じ評価を提供しています。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
ルノーは、XNUMX年間/無制限の走行距離保証とXNUMX年間のロードサイドアシスタンスであなたを家に送ります。 サービスのためにルノーのディーラーに戻るたびに、最大XNUMX年まで追加のXNUMX年が与えられます。
限定価格サービスは150,000年間有効です/30,000-12km。 つまり、年間最大30,000 kmを運転でき、XNUMX回だけサービスを提供できるということです。これは、ルノーができると考えています。 そうです–サービス間隔は実際にXNUMXか月/XNUMXkmに設定されています。
キャプチャーは、ルノーのXNUMX年間/無制限のキロメートル保証の対象となります。 （写真のインテンスバリアント）
最初の399つ、次に789つ目のサービスの料金はそれぞれXNUMXドルですが、XNUMXつ目はほぼXNUMX倍のXNUMXドルで、これは確実なジャンプです。
したがって、2385年間で、合計$ 596を支払い、年間平均$10,000を支払うことになります。 このセグメントのほとんどのターボ車のサービス間隔ははるかに短く、運が良ければ約15,000kmまたはXNUMXkmであるため、XNUMXトンのマイルを走行する場合、これは実際に機能します。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
フランス車に対する私の愛情と、彼らがどのようにビジネスを行っているかを思い出させてくれます。 ルノーは、トーションビーム式リアサスペンションを備えた小型車でも、乗り心地とハンドリングの面でしばらくの間良好な状態にあります。
以前のキャプチャーが失敗したのは、フランスでよくある間違いでした。弱いエンジンはヨーロッパ市場ではうまく機能しますが、オーストラリアではあまりうまく機能しません。
私は古いキャプチャーが本当に好きだったという事実にもかかわらず、なぜ誰もそれを（条件付きで）購入しなかったのか理解しました。 この新しいものは、運転席に尻を置いた瞬間から心地よく、快適なサポートと優れた前方視界（後方ではありませんが、古いものと同じ）で、ステアリングホイールはわずかに平らになっています。 ホイールを高く設定する必要がある場合は、上部のエッジ。
1.3リッターターボは起動時に少し不機嫌で気まぐれで、ファイアウォールを通過する奇妙で甲高いハーモニカを少し失うことはありませんが、そのサイズではうまく機能し、XNUMX速XNUMX速で（ほとんど）うまく機能しますギアボックス。 -掴む。
古いXNUMX速のルノーはかなり良かった、そしてXNUMX速は引き離すときのわずかな躊躇と時々しぶしぶキックダウンにシフトすることを除いて、うまく機能する。
運転するのは楽しいですが、キャプチャーの乗り心地はほとんど素晴らしいです。 （写真のインテンスバリアント）
不器用なキャリブレーションではなく、燃費のせいです。奇妙な花の形をしたボタンを押してスポーツモードに切り替えると、キャプチャーがうまく機能するからです。
よりアグレッシブなトランスミッションとわずかに活発なスロットルにより、キャプチャーはこのモードではるかに気分が良くなります。私もそうです。 旅先でとても楽しいことを意味します。
箱から出してすぐに使える標準的な曲ではなく、GT-Lineバージョンのように見えます。 よりソフトなバージョンが利用できるかどうかはわかりませんが、利用できる場合は、ルノーオーストラリアがそれを選んでよかったです。
そして、運転するのは楽しいにもかかわらず、乗り心地はほぼ均一に優れています。 トーションビーム式の車と同じように、大きな穴やゴム製の恐ろしいスピードバンプによって不安定になりますが、空中に吊るされたドイツ車も同様です。
床に足を乗せたとき以外はかなり静かで、それでも実際の問題というよりは不便です。
評決
第二世代のキャプチャーの登場は、新しいディストリビューターへのブランドの引き渡しと同時に行われ、激しい競争の激しい市場は、衝撃的な2020年によって依然として打撃を受けています。
それは確かに部品を見て、それに応じてコストがかかります。 間違いなく、ミッドスペックのZenは、はるかに高価なIntensで利用できる追加のエレクトロトリックが必要ない場合に検討する必要があります。
私のフランス車への愛情はさておき、これはコンパクトSUV市場でより競争力があるように見えます。 毎年多くの道路を運転する場合、または機会が必要な場合は、キャプチャー30,000で年間15,000 kmは、ターボでXNUMXつではなく、XNUMXつのサービスを意味するため、サービス構造をもう一度確認する必要があります。 -モーターのライバル。 それは少しニッチかもしれませんが、車の寿命を通してさえ、あなたが年間平均XNUMXマイルであるとき、それは違いを生むでしょう。
