Rolls-Royce Wraith: 史上最速のスポーツカー
悪い例: ロールス・ロイスが新しいものを定義する方法は次のとおりです 幽霊 633リットルから。 エレガントなレディースとカトラリーの品揃えで、かなりかわいくてとてもかわいい。 その明らかなライバルは ベントレーコンチネンタルGTスピード 625 馬力からですが、基本価格が 223.835 ユーロであるため、コンチネンタルは 240.000 から始まるはずのレイスほどエリートではありません。
ゴーストベース 幽霊しかし、ほぼすべての領域で改善されています。 まず、V12 6.6 ビターボ ゴースト直噴は633馬力まで向上。 ブーストとマッピングの変更により、800 Nm (それぞれ 62 馬力と 20 Nm 以上)。 ロールスロイスのエンジニアは次のように主張しています。 エンジン レイスのパフォーマンスはより優れていますが、レイスのパフォーマンスは、新しい 800 速 ZF が処理できる最大トルクによって制限されます。 実際、XNUMX Nm を超えるには、次のことが必要になります。 スピード 注文できますが、小規模シリーズのマシンでは注文できません。
レイスに加えられたその他の変更は次のとおりです。 柱 少し速くなります（今度は完全に回転します） ハンドル Ghost の 3,2 と比較して XNUMX 回転必要）、高度なアンチロールバー技術、スプリング、 ショックアブソーバー エアサスペンションに改造され、 舗装 コーナリング安定性を向上させるために24mmワイド化されました。 フロア 不足を補うのはさらに難しい 中央の柱。 これらすべての改良により、レイスは史上最速の量産ロールス・ロイスとなり、0-100のタイムは4,6秒、電子的に制限された速度は250 km/hと謳われていますが、ロールスはまだそのロールス・パフォーマンスを備えているのでしょうか？ 私たちが知りたいことは次のとおりです...
レイスは印象的なマシンです。 クラシックグリル ロールスロイス フロントエンドをより空力的な外観にするために、わずかに変更され、縮小され、後ろに傾けられました。 の ボンネット 非常に長いですが、フロントガラスから見ると、レイスの方がゴーストよりもコンパクトです。 ステップ 163mm短くなりました。 滑らかに変化するこのルーフラインにより、 リアウインドウ ほぼ水平ですが、特に 5,27 分の 1,95 の角度から見た場合、レイスが曲線を描いていることは疑いの余地がありません。 しかし、後ろから見ると、キャビンの後部パネルがラインに重みを与えているため、少し奇妙に見え、ある種の漂着したコンパクターのように見えます。 しかし、これは単なる印象ではなく、長さ XNUMX メートル、幅 XNUMX メートルで、本当に大きいです。
のコックピット とても贅沢です。 の ヒンジ付きリアドア とても大きくて、入り口も広いので登るのは簡単です。 この時点で、A ピラーの根元にあるボタンを押すだけで、ドアが自動的に静かに閉まり、外界の騒音を避け、贅沢で快適な時間をお過ごしいただけます。 レイスには未公開のものもある カナデルパネル: ドアの内側と背面を覆う大きな木製パネルの装置。 ソフトレザーやクロームファンとの組み合わせでその効果は絶大で、 ガラスボタン ダッシュボードにあると、レイスのコックピットがさらに特別になります。
Il V６０ ダッシュボードのスターターボタンを押すとエンジンが始動しますが、コックピット内は静寂が支配し続けるため、自分が目覚めさせたことに気づきません。 ステアリングホイールの右側にあるパドルを押し下げてトランスミッションをDに入れ、車が動き始めたときに初めて、エンジンがアクティブに作動していることがわかります。
運転する 幽霊 柔らかくビロードのような質感です。 でこぼこはすぐに下に消えます 円 標準で 20 インチ (またはオプションで 21 インチ) のレイスは、ウィーンの混雑した通り (テスト会場) を非常に簡単に、コックピット内で非常に静かに移動できるため、ほとんど電気自動車のように感じられます。
首都を離れ、高速道路に入り、オーストリアで最も困難な道を求めて 80 km 後に終了します。 高速道路では、レイスがいくつかのギアをシフトダウンし、地平線に向かって 2.360kg の革と木材を発射すると、アクセルを切るとすぐに機首が上がります。 車が速度を上げると、キャビンが深い鳴き声とともに震えます。これはロールス家では新しいことですが、600馬力を超えるロールスはこれが初めてです。 これ звук 通常とは異なり、鋭いが粗暴ではなく、幻想的な男の穏やかな性格と理想的に組み合わされています。 アクセルペダルを外せば、車は完全にリラックスした状態でキロメートルを燃やす静かなフラッグシップ車になります。 最も曲がりくねった道では、車はスムーズな運転という別の特性を示しますが、ペースを上げてもふらつきません。 シャシーはアクティブアンチロールバー技術によって制御されており、電子ダンパーが乗り心地に影響を与えることなく柔らかさを保つことができます。 時々、コックピットに大きな穴が開いているように感じられますが、多くの点で、それは操縦席を支えている巨大な車輪のせいです。 パンクしたタイヤ。 しかし、すべてにもかかわらず、レイスは優れたシャーシレベル制御を備えています。 幅広のリアトレッドにより、高速コーナリングのコントロール性がさらに向上しました。 操舵 クラウンが厚く、ゴーストよりもはるかに感度が高くなります。
本当の問題は、たとえアシストがオフになっていても、レイスは快適に速く運転できる種類のマシンではないということだ。 たとえば、エンジン ブレーキはあまり効果的ではないため、エンジン ブレーキに全面的に依存する必要があります。 ブレーキ 超アシスト。 そしてたとえ 衛星放送 (SAT) は、ドライバーが車への愛着を感じなくなる変化を制御できず、常に状況に応じて適切なギアを選択するのに最適です。 タコメータ それは役に立ちません。
レイスは多くの点で素晴らしい車ですが、まったく面白くありません。 スポーツカー愛好家に633bhpを教えるために設計された、滑らかでリラックスできるGTです。 大きくてかさばる車両でさえ、どんな地形でも素早く移動できます。 それは理にかなっていますか？ はい、そうです。 誰もがコーナーを横向きに交渉してステアリングを打ち消したいわけではありません。 何よりも、レイスは水上ボートの優雅さでアスファルトの上を滑空し、ポルシェ GT3 がニュルブルクリンクを攻撃するのと同じ能力で滑走します。 ボンネットの下に 633 馬力があるという事実は、さらに楽しいものにします。 しかし、それについて私が最も驚いたのは、スロットルで無理をしなければ、そのパワーを実感することなく何年も運転できるということです. これは、これが素晴らしい車であることを証明するだけでなく、それが本物であることも証明しています。 ロールスロイス.
