点火システムVAZ 2101：その構成と調整方法
VAZ 2101イグニッションシステムは、エンジンの始動とその性能に直接影響するため、車の不可欠な部分です。 定期的に、このシステムのチェックと調整に注意を払う必要があります。これは、一定の機械的、熱的、およびその他の影響下での要素の動作によるものです。
点火システム VAZ 2101
キャブレターエンジンを搭載したクラシックジグリモデルには、定期的な調整が必要な点火システムが装備されています。 パワーユニットの効率と安定した動作は、点火時期の正しい設定とこのシステムのスムーズな動作にかかっています。 点火調整はエンジンをセットアップするための最も重要な手段の XNUMX つであるため、このプロセスと点火システムの構成要素について詳しく説明する価値があります。
此れは何ですか
点火システムは、適切なタイミングでエンジンシリンダー内の可燃性混合物の火花とさらなる点火を提供するいくつかのデバイスとデバイスの組み合わせです。 このシステムにはいくつかの機能があります。
- シリンダーの動作順序に従って、ピストンの圧縮の瞬間に火花が形成されます。
- 最適な進角に応じてタイムリーな点火時期を確保します。
- 燃料と空気の混合気の点火に必要なそのような火花の生成。
- 連続火花。
火花形成の原理
イグニッションをオンにした瞬間、ディストリビューターブレーカーの接点に電流が流れ始めます。 エンジンの始動中、点火分配器シャフトはクランクシャフトと同時に回転し、カムで低電圧回路を開閉します。 パルスはイグニッション コイルに供給され、そこで電圧が高電圧に変換された後、ディストリビュータの中央接点に供給されます。 次に、カバーの接点上のスライダーによって電圧が分配され、BB ワイヤーを介してろうそくに供給されます。 このようにして、火花が形成され、分散されます。
なぜ調整が必要なのでしょうか？
イグニッションが正しく設定されていない場合、多くの問題が発生します。
- 電源が失われます。
- モータートロイト;
- 燃料消費量が増加します。
- サイレンサーにポップとショットがあります。
- アイドリング不安定など
これらすべての問題を回避するには、点火を調整する必要があります。 そうしないと、車両の正常な操作ができなくなります。
BBワイヤー
高電圧ワイヤー、またはろうそくワイヤーとも呼ばれるワイヤーは、車に取り付けられている他のすべてのワイヤーとは異なります。 これらのワイヤーの目的は、それらを通過する電圧をスパークプラグに伝達してそれに耐え、車両の他の要素を電荷から保護することです。
故障
爆発性ワイヤの問題の出現には、次の特徴があります。
- ろうそくの電圧が不十分なため、エンジンの始動に問題があります。
- 起動時のショットとモーターのさらなる動作中の振動。
- アイドリングが不安定。
- エンジンの定期的なトリップ;
- エンジン速度が変化すると変化する、ラジオの操作中の干渉の出現。
- エンジンルームのオゾン臭。
ワイヤの問題を引き起こす主な理由は、絶縁体の磨耗です。 エンジンの近くにワイヤーが配置されていると、特に冬には温度変化につながり、その結果、断熱材が徐々にひび割れ、湿気、油、ほこりなどが内部に入り込みません。 さらに、中心導体とろうそくまたは点火コイルの接点コネクタとの接合部でワイヤが故障することがよくあります。 機械的損傷を避けるために、ワイヤを適切に敷設し、特別なクランプで固定する必要があります。
確認方法
まず、ケーブルの絶縁層の損傷 (亀裂、欠け、溶融) を視覚的に検査する必要があります。 接触要素にも注意を払う必要があります。酸化や煤の痕跡があってはなりません。 BB ワイヤの中心コアのチェックは、従来のデジタル マルチメータを使用して行うことができます。 診断時には、導体の断線が検出され、抵抗が測定されます。 この手順は、次の手順で構成されています。
- スパークプラグワイヤーを取り外します。
ろうそくからワイヤーでゴムキャップを引っ張ります - マルチメータで抵抗測定限界を 3 ～ 10 kΩ に設定し、ワイヤを直列に接続します。 通電中の電線が断線すると、抵抗がなくなります。 良好なケーブルは、約 5 kΩ を示すはずです。良好なスパーク プラグ ワイヤの抵抗は、約 5 kOhm である必要があります。
キットのワイヤの抵抗は、2 ～ 3 kΩ 以上の差があってはなりません。
動画：BBワイヤーのチェック
何を入れるか
高電圧ワイヤを選択して購入するときは、それらのマーキングに注意を払う必要があります。 検討中の要素のメーカーは多数ありますが、以下を優先することをお勧めします。
- 私は取る;
- 日本ガイシ;
- パーツモール;
- AMD?
- ブレーメン;
- テスラ テクニクス。
最近、ますます多くの自動車所有者がシリコン BB ワイヤーを購入することを好みます。これは、強度が高く、高温、摩耗、攻撃的な化学物質から内層を保護することが特徴です。
キャンドル
ガソリンエンジンのスパークプラグの主な目的は、燃焼室内の作動混合物に点火することです。 シリンダーの内側にあるろうそくの部分は、常に高温、電気的、化学的、機械的な影響にさらされています。 これらの要素は特殊な素材で作られているにもかかわらず、時間の経過とともに機能しなくなります。 ろうそくの性能と状態によって出力、燃費、エンジンの始動性が左右されるため、定期的に点検してください。
確認する方法
ろうそくをチェックするにはさまざまな方法がありますが、エンジンでのパフォーマンスを保証するものはありません。
外観検査
たとえば、定期点検中に、燃焼室内の燃料が点火しないため、エンジンに点火プラグの濡れによる問題があると判断される場合があります。 さらに、検査により、電極の状態、すすやスラグの形成、セラミック体の完全性を特定できます。 ろうそくのすすの色によって、エンジンの一般的な状態とその正しい動作を判断できます。
- 茶色 - 通常のろうそく;
- すす中 - 混合物が濃すぎるか、着火が遅いことを示します。
- オイル中 - オイルがバルブブッシングまたはピストンリングを通ってシリンダーに入るという明確な兆候。
- 溶けた接点 - これは、点火が早すぎる場合に発生します。
- ろうそくの灰 - シリンダーに入る添加剤を含むガソリンまたはオイルの使用。
- 絶縁体のひび割れ - 低品質のガソリンの使用と点火システムの不適切な調整。
走行中のモーターで
エンジン稼働中の診断は非常に簡単です。
- 彼らはモーターを始動します。
- ろうそくからBBワイヤーを交互に抜きます。
- ケーブルのXNUMXつが切断されたときに電源ユニットの動作が変わらない場合、現在切断されているろうそくまたはワイヤー自体に障害があります。
ビデオ：稼働中のエンジンのろうそくの診断
スパークテスト
ろうそくの火花は、次のように決定できます。
- BB ワイヤーの XNUMX つを外します。
- チェックするろうそくを取り出し、ケーブルを取り付けます。
- ろうそく要素の金属部分をエンジンに傾けます。キャンドルのネジ部分をエンジンまたはアースに接続します
- イグニッションをオンにし、スターターで数回転させます。
- 作業中のろうそくに火花が形成されます。 その不在は、部品が操作に適していないことを示します。イグニッションをオンにして、ネジを外したろうそくを地面に立てかけると、スターターを回したときに火花が飛び散るはずです
ビデオ: 例として射出モーターを使用してろうそくの火花を確認する
ブロックの頭からろうそくを外す前に、シリンダーの中に汚れが入らないように周りの表面をきれいにする必要があります。
マルチメータ
デジタルマルチメーターを使用すると、ろうそくは短絡についてのみチェックできることを理解する必要があります。この場合、デバイスで抵抗測定モードが設定され、プローブが中央電極とスレッドに適用されます。 抵抗が 10-40 MΩ 未満であることが判明した場合は、絶縁体に漏れがあり、ろうそくの故障を示しています。
キャンドルの選び方
「ペニー」またはその他の「クラシック」用のスパークプラグを選択するときは、グロー番号を示す数値の形のマーキングに注意する必要があります。 このパラメーターは、動作中にろうそくが熱を除去し、炭素堆積物から自己洗浄する能力を示します。 ロシアの分類によると、検討中の要素は白熱数が異なり、次のグループに分類されます。
- 11から16まで - 「ホット」キャンドル。 それらは、圧縮比が低く出力が低いエンジンで使用されます。
- 17から19まで - 「クラシック」でも使用される最も一般的なキャンドル。
- 20 から 26 - 圧縮比の高い強力なエンジンで使用される「コールド」キャンドル。
VAZ 2101に「コールド」または「ホット」キャンドル要素を取り付けると、発電所が高効率で機能できなくなるという事実につながります。 ロシアと外国のスパークプラグの分類は異なり、各社が独自に持っているため、部品を選択するときは、表の値を順守する必要があります。
表: スパーク プラグのメーカーと、さまざまな電源および点火システムの指定
| 電源と点火システムの種類 | ロシアの分類によると | 日本ガイシ、 日本 | ボッシュ、 ドイツ | 辺留、 ドイツ | 活発な、 チェコ |
| キャブレター、メカニカルコンタクト | A17DV、A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| キャブレター、電子 | A17DV-10、A17DVR | BP6E、BP6ES、BPR6E | W7D、WR7DC、WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y、L15YC、LR15Y |
| インジェクター、電子 | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
ろうそくの接点の隙間
ろうそくの隙間は重要なパラメータです。 側面電極と中央電極の間の距離が正しく設定されていないと、次のことが起こります。
- エンジンの始動に問題があります。
- 混合気の不適切な点火による動的性能の低下;
- 燃料消費量の増加。
最初のモデルの「Lada」は接触式と非接触式の両方の点火システムで使用されるため、使用するシステムに応じてギャップが設定されます。
- 接触デバイスの場合、ギャップは 0,5 ～ 0,6 mm 以内に維持する必要があります。
- 非接触の場合 - 0,7–0,8 mm。
調整するには、キャンドル レンチとプローブのセットが必要です。 この手順は、次の手順で構成されています。
- ろうそくを外します。ワイヤーを取り外し、キャンドルを緩めます
- 車に搭載されているシステムに応じて、必要な太さのプローブを選択し、中央接点と側面接点の間の隙間に挿入します。 ツールはほとんど力を入れずに入るはずです。 そうでない場合は、中央の接点を曲げるか、逆に曲げます。キャンドルの接点の隙間を隙間ゲージでチェック
- 残りのキャンドルについても同じ手順を繰り返した後、それらをその場所に取り付けます。
代理店に連絡する
エンジンの安定した運転は、作動混合気のタイムリーな燃焼なしには不可能です。 点火システムの主要コンポーネントの XNUMX つはディストリビューター、または点火ディストリビューターで、次の機能があります。
- デバイスの接点を切断することにより、スパークの開始が設定されます。
- イグニッションコイルで形成された高電圧は、目的のスパークプラグに分配されます。
- 火花形成の瞬間の始まりが変わります。
- コイル内のエネルギーの蓄積と放出が保証されます。
このようなデバイスでは、イグニッションコイルに供給される低電圧回路が接点グループを介して遮断されるため、ディストリビュータは接点と呼ばれます。 ディストリビューターシャフトは、対応するモーターメカニズムによって駆動され、その結果、特定の時点で目的のキャンドルにスパークが適用されます。
Проверка
発電所を安定して稼働させるためには、配電盤の定期点検が欠かせません。 診断の対象となるアセンブリの主な要素は、カバー、スライダ、および接点です。 これらの部品の状態は、目視検査で判断できます。 スライダーに焼けの兆候がなく、抵抗器の抵抗値が 4 ～ 6 kΩ の範囲である必要があります。これはマルチメーターで測定できます。
ディストリビューター キャップを洗浄し、亀裂がないか検査する必要があります。 カバーの焦げた接点を清掃し、亀裂が見つかった場合は、その部品を丸ごと交換します。
ディストリビューターの接点も検査され、細かいサンドペーパーで焼けないように掃除され、ギャップが調整されます。 摩耗が激しい場合は、それらも交換されます。 状況によっては、より詳細な診断が必要になる場合があり、その間に他の問題が特定される場合があります。
コンタクトギャップ調整
標準の VAZ 2101 ディストリビュータの接点間の距離は、0,35 ～ 0,45 mm にする必要があります。 逸脱した場合、点火システムが故障し始めます。これは、モーターの不適切な動作に反映されます。
- 力は発達しません。
- 車がぎくしゃくします。
- 燃料消費量が増加します。
ブレーカーの問題は、接点が常に機能しているため発生します。 したがって、調整はかなり頻繁に行う必要があります。月に 38 回程度です。 この手順は、マイナスドライバーと XNUMX レンチを使用して、次の順序で実行されます。
- エンジンを切った状態で、ディストリビューターからカバーを取り外します。
- 特別なキーでクランクシャフトを回転させ、ブレーカーカムを接点ができるだけ開く位置に設定します。
- プローブで接点間のギャップを推定します。 必要な値に対応していない場合は、対応する固定ネジを緩めます。プローブで接点間のギャップを確認します
- マイナスドライバーをスロット「b」に挿入し、ブレーカーバーを目的の値に回します。ディストリビューターを上から見た図: 1 - 可動ブレーカー プレートのベアリング。 2 - オイラーハウジング。 3 - ブレーカー接点でラックを固定するためのネジ。 4 - 端子クランプねじ。 5-ベアリングリテーナープレート; b - 連絡先でラックを移動するための溝
- 調整の最後に、固定ネジと調整ネジを巻きます。ギャップを調整して確認した後、調整ネジと固定ネジを締める必要があります
非接触ディストリビューター
非接触型VAZ 2101点火ディストリビューターは、機械式遮断器の代わりにホールセンサーが使用されていることを除いて、接触型と実質的に違いはありません。 このようなメカニズムは、接点間の距離を常に調整する必要がないため、最新で信頼性が高くなります。 構造的に、センサーはディストリビューターシャフトに配置され、スクリーンとスロットを備えた永久磁石の形で作られています。 シャフトが回転すると、スクリーンの穴が磁石の溝を通過し、磁場が変化します。 センサーを介してディストリビューターシャフトの回転数が読み取られ、その後、情報がスイッチに送信され、信号が電流に変換されます。
診断法
非接触点火ディストリビューターは、接触自体を除いて、接触ディストリビューターと同じ方法でチェックされます。 代わりに、ホールセンサーに注意が払われます。 それに問題がある場合、モーターは不安定に動作し始め、それはフローティングアイドル、問題のある始動、および加速中のけいれんの形で現れます。 センサーが完全に故障すると、エンジンは始動しません。 同時に、この要素に関する問題はめったに発生しません。 壊れたホール センサーの明確な兆候は、イグニッション コイルの中央接点に火花がないことです。
既知の良好な部品と交換するか、要素の出力に電圧計を接続することで、部品をチェックできます。 動作していることが判明した場合、マルチメーターは 0,4 ～ 11 V を示します。
進角の設定
「ペニー」の修理作業や点火ディストリビューターの交換を行った後は、正しい点火時期を設定する必要があります。 これはさまざまな方法で行うことができるため、最も一般的な方法を検討しますが、シリンダーがどの順序で動作するかを知ることが重要です: クランクシャフトプーリーから始まる 1-3-4-2。
電球による
この方法は、手元に特別なツールがない場合に適しています。 たとえば、方向指示器からの 12 V ランプのみが必要です。または、端が剥がされた 38 本のワイヤがはんだ付けされ、13 と XNUMX のキーが取り付けられた寸法です。調整は次のとおりです。
- 最初のシリンダーのろうそく要素を緩めます。
- 最初のシリンダーで圧縮行程が始まるまで、38キーでクランクシャフトを回します。 これを判断するには、ろうそくの穴を指で覆うことができ、力が発生すると圧縮が始まります。
- クランクシャフトプーリーとタイミングカバーのマークを向かい合わせに設定します。 車が92番目のガソリンで運転されている場合は、中間マークを選択する必要があります.点火調整を行う前に、エンジンのクランクシャフトプーリーとフロントカバーのマークを合わせる必要があります。
- ディストリビューターキャップを外します。 走者は横を向いていなければならない カバーの最初のシリンダー。ディストリビューター スライダーの位置: 1 - ディストリビューター スクリュー。 2 - 最初のシリンダーのスライダーの位置。 a - カバー内の最初のシリンダーの接触位置
- メカニズムを保持しているナットを緩めます。点火を調整する前に、ディストリビューター取り付けナットを緩める必要があります
- 電球からのワイヤをアースとディストリビュータの接点に接続します。
- イグニッションをオンにします。
- ランプが点灯するまでディストリビューターを回します。
- ディストリビューターの留め具を固定し、カバーとキャンドルを所定の位置に置きます。
ビデオ：電球でVAZの点火を設定する
ストロボで
ストロボスコープを使用すると、ディストリビューター自体のカバーを取り外す必要なく、イグニッションを正確に設定できます。 この楽器を購入または借りた場合、セットアップは次の順序で行われます。
- ディストリビューターを緩めます。
- ストロボスコープのマイナスをアースに、プラス線を点火コイルの低電圧部分に、クランプを最初のシリンダーのBBケーブルに接続します。
- エンジンを始動し、デバイスの電源を入れてクランクシャフトプーリーに向けると、点火モーメントに対応するマークが表示されます。
- 調整可能なデバイスの本体をスクロールして、クランクシャフトプーリーとモーターのフロントカバーのマークを一致させます。
- エンジン速度は約 800 ～ 900 rpm である必要があります。 必要に応じて、キャブレターの対応するネジで調整しますが、VAZ 2101 にはタコメーターがないため、最小安定速度を設定します。
- ディストリビューターマウントをクランプします。
動画：ストロボ点火設定
伝聞によると
イグニッションを調整する必要が生じたが、手元に電球や特別な装置がなかった場合、調整は耳で行うことができます。 作業は、次の順序で暖かいエンジンで実行されます。
- ディストリビューターマウントのネジを少し緩め、ゆっくりと左右に回転させます。調整時、ディストリビューターを左右に回転させます
- 角度が大きいとモーターが失速し、角度が小さいと勢いが増します。
- 回転時は800rpm以内の安定した回転を実現。
- ディストリビューターを修正します。
ビデオ：「クラシック」のイグニッションを耳で調整する
点火システムは明らかに複雑ですが、自分で問題を特定し、適切なタイミングで火花の形成と分布を調整することができます。 これを行うには、ステップバイステップの説明を読み、問題を見つけて修正し、調整作業を実行するプロセスに従う必要があります。
