テストドライブS500、LS 460、750i：ロードオブザロード

新しいトヨタの旗艦は、最先端の技術、模範的な安全性、驚くほど豊富な標準装備で輝きます。 このLS 460はBMW 750iとメルセデスS 500の支配を終わらせるのに十分ですか？

第XNUMX世代のレクサスLSは、安全性、ドライビングダイナミクス、快適性、経済性の観点から、ラグジュアリークラスに新しい基準を設定することを目指しています。 それはたくさん聞こえますが、どういうわけか大胆すぎます...

自動車の624ページのマニュアルのボリュームでさえ、機器の無限のリストで、セグメントで最も強い競合他社からさえも見つけることができないそのようなオプションを見つけることができることを示唆しています。

レクサスの標準装備は文字通り驚異的です

LS 460機器レベルを達成するには、ドイツのXNUMXつのモデルの購入者が少なくともさらにXNUMX万ユーロを投資する必要があります。これは、「日本人」がDVDナビゲーション、CDチェンジャーなどのマルチメディアシステムを備えているためです。だけでなく、ほとんどの機能のための音声制御技術。 オプションとして、動いている物体や立っている物体を検出するレーダーを備えたアダプティブクルーズコントロールも利用できます。車が完全に緊急停止する可能性があります。 プレクラッシュシステムも強化され、ドライバーが誤って車線にとどまるのを防ぎ、駐車をより簡単にします。

ただし、品質に関しては、BMWとメルセデスはレクサスよりも明らかにパフォーマンスが優れています。 レクサスのインテリアは、ドイツの399つのモデルと比較して、高貴でスタイリッシュではなく、許容重量はXNUMX kgで、最大XNUMX人の乗客と小さな荷物に相当します。 この場合の良い点は、後ろに十分なスペースがあり、あらゆる方向に調整可能な後部座席がどんな距離でも完璧な快適さを保証することです。

レクサスのサスペンション範囲は早期に明らか

2,1トンのLS 460は、最新のエアサスペンションと空気力学的ノイズがほとんどないため、完璧な状態の舗装道路で優れた運転快適性を実現します。 しかし、不規則な外観は、このクラスの快適さを異常に低いレベルに低下させます。さらに壊れた領域では、シャーシの限界が明白です。

750iは従来のスチール製サスペンションをわずかにタイトに調整して装備されているため、非常に快適で、非常に品質の低い道路でも優れた操作性を発揮します。 それでも、バイエルンの最大のセールスポイントは、優れたハンドリングと全体的なファンタスティックなロードダイナミクスであり、印象的なリムジンをスポーツセダンのように感じさせます。 また、アダプティブステアリングは、レクサスの路面訓練において最高の性能を否定し、極端な運転スタイルにも非常に正確に対応します。

一方、メルセデスは、このクラスでさえ、快適さとクラシックなスポーツカーが誇る路上での行動の組み合わせに感銘を受けています。 路面のあらゆる不規則性を文字通り吸収するエアサスペンションと、ほとんど非現実的な低レベルの外部ノイズの両方により、素晴らしい快適さが提供されます。 最高級の手作り機械であっても、完璧に近い快適さを提供するモデルは他にありません。

メルセデスもエンジン比較に勝つ

5,5リッターV8 S 500は、ほぼすべての点で対戦相手よりも優れています。 他のXNUMXつのモデルと同じように洗練された微妙な方法を提供することで、すべての回転数と自発的なスロットル応答よりも、より多くの排気量、より多くのパワーとトルク、そして何よりもトラクションを提供します。 完璧に調整されたXNUMX速ギアボックスとの調和のとれた相互作用は、本当に素晴らしい乗り心地の写真を完成させます。

LS 460は初めて、ノイズレベルと燃料消費量の両方を低減することを目的とした標準の4100速オートマチックトランスミッションを使用しています。 実際、低速を維持しても、言及されたXNUMXつのインジケーターにわずかに影響するだけです。 この理由のXNUMXつは、最大トルクがXNUMX rpmでしか到達しないため、より多くの推力が必要な場合は、定期的に少なくともXNUMX度下にシフトする必要があるためです。 特定の状況での彼の神経質で常に完全に正当化されているわけではない反応は、価格の上昇でさえ、快適さにプラスの影響を与えません。

BMW のギアボックスはレクサスと同じように機能します。ZF のデザインは、最初の生産バッチの特徴であった神経質な反応をいくらか克服し、バランスのとれた調和のとれた性格を備えています。 しかし、このカテゴリーのチャンピオンは再びメルセデスです。メルセデスは、XNUMX 速ギアボックスを備え、快適さとダイナミクスの完璧なバランスを提供し、最適なギアが適切なタイミングで選択されるようにします。 この優れた設定は、燃料消費にもプラスの効果をもたらします。

レクサスは約束の一部だけを守ります

Lexusのエンジニアは確かに、会社の歴史の中で間違いなく最高のモデルを作成することに成功しました。 しかし、野心は部分的にしか実現されませんでした。 LS 460は実際にはBMWをわずかに上回っていますが、これは間違いなくまともな成果に過ぎません。 しかし、競争はまだ終わっていません...

エンジンとトランスミッションの組み合わせが大幅​​に調和しているメルセデスは、より優れた快適性、よりダイナミックなハンドリング、そして最終的にはより調和のとれた品質を示しています。 これに加えて、発売以来伝統的にクラシックになっているSクラスの時代を超越したスタイリング、そしてこのテストの勝者は明白以上のもののようです...

テキスト：Bernd Stegemann、Boyan Boshnakov

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

1.メルセデスS 500

Sクラスは、このカテゴリでの比類のないシャーシの快適さと、スポーツモデルのようなドライビングおよびコーナリング動作の組み合わせのおかげで、当然このテストに勝っています。 高い価格は別として、S 500には実質的に欠陥はありません。

2.レクサスLS 460

LS 460は、その信じられないほど豊富な設備と十分な内部スペースのためにポイントを獲得しますが、道路上の快適さとダイナミクスに対する高い期待には及ばない。

3.BMW 750i

750iは主にその非常にダイナミックな路上での行動に共感を呼び、快適さも二次的なものではありません。 ただし、安全機能と人間工学を改善する必要があります。

技術的な詳細

1.メルセデスS 500	2.レクサスLS 460	3.BMW 750i
作業量	–	–	–
パワー	285 kW（388 hp）	280 kW（380 hp）	270 kWh 367 hp）
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と6,1	と6,5	と5,7
制動距離 100 km / hの速度で	39メートル	38メートル	37メートル
フルスピード	250のkm / h	250のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
本体価格	91 987 EUR（ドイツ）	82 000 EUR（ドイツ）	83 890 EUR（ドイツ）