バルブシール。 バルブ カバー ガスケット - 損傷の兆候と交換。
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バルブ カバー ガスケット (バルブ シールとも呼ばれます) は、バルブ カバーとシリンダー ヘッドの間の接続をシールします。 その損傷は、古い車のエンジン オイル漏れの一般的な原因の XNUMX つです。
その損傷の理由は何ですか？ 専門家に聞いてみました。 また、密閉できないガスケットを「助ける」ためにメカニックが使用するソリューションも確認しました。
エンジンオイル漏れは大変危険です。 彼らはにつながることができます ドライブユニットの磨耗またはジャミングの加速 . 特に、車のダッシュボードのオイル レベル インジケーターが点灯しているときにボンネットの下だけを見ているお客様に対応している場合はなおさらです。
バルブカバーガスケット - それは何のためにあり、どのように配置されていますか?
バルブカバーは、 カムシャフト、バルブ、およびガス分配システムの追加コンポーネントの保護、 シリンダーヘッドに装着。 バルブカバーガスケット 接続をシールします バルブカバーとシリンダーヘッドの間。 それによって エンジンオイル漏れを防ぐ .
バルブ カバーのガスケットは通常、かなり耐久性のあるゴムでできています。 古い車はコルク バルブ カバー ガスケットを使用していました。
古い車と多くの現代の車は、多くの場合アルミニウムの金属製のバルブ カバーを使用しています。 以下はゴム製のガスケットです（コルクのガスケットはあまりありません）。 この場合、漏れが発生した場合、損傷したシールのみが交換されます。
しかし、近年、かなり頻繁に使用される新しいソリューションが登場しました。 それ プラスチックバルブカバー (デュロプラストまたは熱可塑性樹脂、グラスファイバー強化)。 バルブカバーガスケットはそれらと一体化されています。 したがって、漏れが発生した場合は、キャップ全体を一体型ガスケットに交換する必要があります。
損傷したバルブカバーガスケットの症状
肉眼で見える症状 - エンジン上部のエンジン オイルの痕跡 . 口語では、「エンジンが発汗している」とよく言われます。 XNUMX番目の症状は、もちろん、 エンジンオイルレベルが常に低下している . XNUMX番目 - (たぶん) 焦げた油の匂い 、熱いエンジンブロックで滴り、加熱されます。
損傷したバルブ カバー ガスケットからのオイル漏れは、V リブド ベルトまたはタイミング ベルト (ベルト カバーなしの車両) に付着する可能性があります。 したがって Vリブドベルトやタイミングベルトの破損につながる可能性があります .
バルブカバーガスケットの摩耗の原因
バルブカバーガスケットの下からオイルが漏れているのはなぜですか? バルブカバーガスケットの老化に影響を与えるものは何ですか? 専門家に聞いてみた
シリンダー ヘッド カバーの下のガスケットを含む自動車用ガスケットの有名なメーカーである Dr Motor Automotive の専門家である Stefan Wujcik 氏は、シリンダー ヘッド ガスケットの劣化の最も重要な理由を指摘してくれました。 これ：
- 減価償却費 シールは古くなるだけです。 ブランドメーカーが製造した最高のものでさえ。 そのため、数年経過した車で最も頻繁に漏れが発生します。 適切に整備されたものでも。
- 低品質 – 非常に質の悪いガスケットを車に使用すると、故障が早期に発生する可能性があります。 これは、メーカーのミスであり、最初の組み立て時に質の悪いガスケットを使用した可能性があります。 または、修理中に非常に安価なガスケットを取り付ける鍵屋と...数か月後でも、ガスケットの別の故障。
- 冷却システムの故障 – 車の冷却システムが故障している場合、バルブ カバー ガスケットも摩耗が加速する可能性があります。 エンジンの動作温度が高すぎると、バルブ カバー ガスケットの摩耗が加速します。 原因としては、たとえば、サーモスタットの故障 (閉じた位置での詰まり)、クーラント レベルが低すぎる、ファンの故障、クーラントの代わりに水を使用したことが考えられます。
- エンジンオイル - 低品質のエンジン オイルの使用とオイル交換の頻度が低すぎる。
- ドライブユニットの状態が悪い ・エンジンが摩耗すると、バルブカバー下のガスケットの劣化が早まります。
障害の原因としても考えられる 間違ったシールの配置 . インターネット上には、部品を自分で修理する方法を段階的に示したガイド (チュートリアル ビデオを含む) が多数あります。 一部のお客様は、バルブ カバー ガスケット自体を専門外に交換した可能性があり、隣接面の準備が不十分であったり、取り付けボルトの締め付けが不適切だったりすることに関連する多くのエラーが発生しています。
このガスケットはいつ交換する必要がありますか?
モーター内の一般的な高温は、シールの寿命に悪影響を及ぼします。 時間が経つと固くなり、ひびが入り、密閉できなくなります。 . これは、エンジンを通って流れ始めるバルブカバー領域からのオイル漏れによって明らかになり、一部のエンジンではスパークプラグウェルにも現れます。 このような現象を観察するための基本は、適切な診断と、漏れが実際にバルブ カバーから直接発生しているかどうかの判断です。
バルブカバーガスケットの交換と不良バルブカバーの問題
新しいバルブ カバー ガスケットを取り付けても解決しない場合があります。 なんで？ 漏れの原因は次のとおりです。 バルブカバーをエンジン上部に正しく取り付ける際の問題 . バルブカバーが曲がったり、ねじれたり、損傷している可能性があります。 この場合、新しいカバーを使用するしかありません。
整備士は代替ソリューションを使用することもありますが、専門的な修理と長期的な影響について話すことは困難です. それらの XNUMX つは、追加の高温シリコンの使用である可能性があります。これは、(理論的には) エンジン上部へのカバーの不適切な適合によって引き起こされる漏れを補うはずです。
バルブカバーガスケットを交換する前に覚えておくべきことは何ですか?
ここにいくつかの役立つヒントがあります：
- パッド価格の違い 高品質のブランド製品と安価な非ブランド製品の差はごくわずかです。 耐久性と優れた修理結果を保証する優れたガスケットを選択することをお勧めします。
- 必ずしも 古いガスケットの残りを取り除きます シリンダーヘッドとバルブカバー付き。
- 使う価値がある 新しい固定ネジ .
- バルブカバーボルトを締める トルクレンチで 必要な瞬間に。 ネジを締める順番も重要です。
- シール交換後 エンジンオイルレベルを補充する .
DIY: バルブシールの交換
バルブ カバーの周りにオイル漏れが発生した場合は、バルブ カバー ガスケットを交換する必要があります。 これは、基本的なツールさえあれば実行できる非常に難しい作業ではありません。 このガイドでは、このシールの場所、交換時期、操作全体を完了する方法について説明します。
最初のステップは、適切なガスケットを注文することです . Allegro で購入する場合は、車のメーカーとモデル、およびエンジンの出力を検索します (例: 「メルセデス 190 2.0 バルブ カバー ガスケット」)。 製品の説明を読んだ後、ガスケットが当社のエンジンに適合するかどうかわからない場合は、この目的のために販売者に連絡する価値があるため、VIN番号を確認することで、ガスケットが当社のエンジンに適していることを確認できます。エンジン。
次に、操作全体を可能にし、容易にするすべてのツールと補助具を完成させましょう。 次のようなツール:
- ソケット レンチのセット、六角キー、ラチェットとエクステンション付きのトルクス レンチ (例: YATO)、
- 8～20Nmのトルクで締め付け可能な範囲のトルクレンチ（例：PROXXON）、
- 万能ペンチ,
- プラスドライバーとマイナスドライバー
- ガスケット/グルースクレーパー、ワイヤーブラシ、
- ペーパータオルまたは布と抽出ガソリン、
- ゴム槌。
次のステップは、バルブカバーの取り外しを妨げる部品の解体です . エンジンの特定のモデルとタイプ、およびシリンダーの数に応じて、これは多かれ少なかれ面倒になります (V エンジンでは、少なくとも XNUMX つのガスケットがあります)。 最も一般的なのは、直列 XNUMX 気筒ユニットです。 原則として、プラスチック製のエンジン カバー、スパーク プラグのワイヤまたはコイル (ガソリン エンジンの場合)、および一部のセンサーのワイヤとプラグを取り外す必要があります。 . 場合によっては、インテークマニホールドとエア フィルター ハウジングも取り外す必要があります。
スパークプラグからワイヤーを取り外すとき、またはイグニッションコイルからスパークプラグを取り外すときは、ワイヤーがどこから来ているかに注意してください（点火順序について話しています）。 これを覚えておくために、各ワイヤに番号が付いた粘着テープを貼り付けるとよいでしょう（たとえば、エンジンの前から順に）。
アクセスを妨げていたものをすべて解体したら、次のステップはバルブ カバーを取り外すことです。 . これを行う前に、圧縮空気でエンジンを吹き飛ばして、内部に何も入っていないことを確認してください。 ほとんどの場合、カバーは 8 または 10 mm のボルトまたはナットで固定されているため、ねじを挿入する穴のある 13 または 17 のソケット レンチを使用します。 バルブカバーの取り外しに問題がある場合は、ゴムハンマーで叩いてください。 また、古いガスケットを鋭いナイフで切断しようとします（長い間、ヘッドやカバーにくっつく可能性があります）。
古いガスケットとそのすべての残りを取り除きます . シーリングには適切なスクレーパー（できればプラスチック）を使用します。 キャップやヘッドの表面に損傷を与える可能性があるため、通常のドライバーやその他の硬い金属工具でクリーニングしようとしないことをお勧めします。
このために、柔らかいワイヤー ブラシ、ペーパー タオル、抽出ガソリンを使用できます。 接触面はきれいで均一でなければなりません。
エンジンのモデルによっては、スパーク プラグの O リングを交換できる場合があります。 . 磨耗していると、オイルがスパークプラグソケットに入り込み、点火システムが誤動作する可能性があります。 一部のエンジン モデルでは、これらのシールはバルブ カバーに組み込まれています。 これは、そのうちのXNUMXつが摩耗してオイルが漏れている場合、キャップ全体を交換する必要があることを意味します.
次のステップは、新しいガスケットを取り付けることです . 場合によっては、コーナーや湾曲したエッジの周りに追加のシーリングを提供するために、シリコン モーター シーラントのチューブが必要になることがあります。 必要かどうかはメーカーによって異なります。 ガスケットを取り付けた後、ヘッドに装着した後、しっかりと保持され、ずれていないことを 3 回確認します。
最後から XNUMX 番目のステップは、シリンダー ヘッド ガスケット カバーを取り付け、正しい順序でネジを締めることです。 - 中心から横方向に。 バルブカバーボルトの締め付けは適正トルクが重要なので、ここではトルクレンチを使用します。 締め付けトルクは通常 8 ～ 20 Nm です。
最後のステップは、最初に分解したすべての部品を組み立てることです。 . エンジン始動直後は、カバー部分からエンジンオイルが漏れていないか注意してください。
