ソ連 VFTS の伝説的なラーダの試乗

これらの「ジグリ」は、西側では大ヒットし、ソ連では達成不可能な夢でした。そして今日、それらは新世代のレーサーを鼓舞しています。 VFTSのストーリーを語り、StasisBrundza自身が認識した車をテストします

すべての論理に反して、トリアッティの「古典」は彼らの残酷な故郷の広大さで腐敗していませんが、ルネッサンスを経験しています。毎年、硬化および強化されたボディ、強制エンジン、改造されたシャーシ、ウォーペイント、そしてハンドルを握っているひどく幸せな人々を乗せた車が道路に登場します。真のスポーツカルトがモデルの周りに形成されており、それは常にスピードとハンドリングの反響でした。

実際、これには十分な客観的な理由があります。遺伝的に固有のドリフト適合性、心に馴染みのあるシンプルなデザイン、そしてもちろん、車自体とほとんどのスペアパーツの両方のペニー価格。「コンバットクラシック」の現在の愛好家も、自分自身の夢、または父親から受け継いだ夢に駆り立てられています。伝説的で達成不可能なLadaVFTSと同じクールな「Zhiguli」を構築するという夢。

このチューニングは誰でも利用できるようになり、実績のある効果的なレシピがインターネット上で1980分で検索されます。しかし、XNUMX年代半ばには、トランスミッションレバーの「バラ」、シートのマッサージケープ、アスファルトにぶら下がっている「帯電防止」ストリップは、単純な運転手にとってほとんど改善の限界でした。装置？それがただ修理可能であったならそれは良いです。

ここで、VFTSがこの背景に対してどのように見えるかを想像してください。拡張されたアスリートボディ、ほぼ標準的な外観のエンジンから得られる160以上のパワー、そしてXNUMX秒未満からXNUMX秒！戦闘ラリーカーだったという事実を調整しても、すべてが素晴らしかったようです。最速のジグリ車ではありませんでしたが、細部に至るまで非常に綿密なアプローチがありました。

これは、VFTSの作成者である伝説的なリトアニアのレーサーStasisBrundzaのキャラクター全体です。彼の無条件の自然な速度に加えて、彼は常に曲技飛行の学術的な計算スタイルによって区別されました：最小のドリフト、最大の効率、そして成績証明書を使った思慮深い仕事。その結果、ソ連ラリーチャンピオンのXNUMXタイトルと国際大会でのいくつかの賞があります。そして、ラリーロードの外では、スタシスはまた、ビジネスの筋を持った非常に鋭敏な男であることが判明しました。

彼のキャリアの最初の数年をイジェフスク自動車工場に与え、イジェフスクとモスクヴィッチで大きな成功を収めたブルンザは、彼らが徐々に時代遅れになり始めていることを最初に認識した一人であり、未来は新鮮なジグリに属しています。また、工場の専門家に頼るべきではありません。うまくやりたいのであれば、自分でやってください。

タイトルのリトアニア人は故郷に戻り、ビリニュスの自動車修理工場に基づいて、ラリー機器の準備のための小さなワークショップを作成します。最新の設備、高度な資格を持つスペシャリスト、細部にわたる最も正確な作業-これが成功の鍵となります。 1970年代の後半に、ブルンザによって準備された戦闘「コペイカ」は、豊富なトロフィーの収穫を集め始め、ソビエト集会の主要な打撃力になりました。

規模は拡大しています。1980年代の初めまでに、Brundzaはすでに50人を雇用しており、ワークショップはVFTS（Vilnius Vehicle Factory）という名前の本格的な企業になりました。そして、「コペイカ」から新鮮な「ファイブ」に切り替える時が来たとき、スタシスは蓄積されたすべての経験を取り、破産することにしました。

新しい「Zhiguli」は、有名な「グループB」の国際的な要件に従って公認されています。そこでの変更には、実質的に制限はありません。クレイジーアウディスポーツクアトロ、ランチアデルタS4、プジョー205 T16、および600馬力未満の容量を持つ他のターボモンスターがそこから出てきましたが、もちろん、ラダVFTSははるかに控えめでした。クラシックなフロントエンジンレイアウト、フルではなく後輪駆動、タービンなし：エンジンは自然吸気のままで、工場出荷時の1600「キューブ」の容積を維持しました。

しかし、それは、AvtoVAZコンベヤーが原則として不可能であった真のジュエリー精度で洗練されました。工場の部品は慎重に選択され、研磨され、バランスがとられ、再び研磨されました。クランクシャフトとカムシャフトは、鍛造コネクティングロッド、チタン合金製のバルブ、標準の8,8から11,5までの圧縮比を使用して再構築されました。これらはすべて、強力なツインWeber45-DCOEキャブレターを搭載しています。実際、ビリニュスの巨匠の手が触れなかった要素は、モーター全体に160つもありませんでした。結論は？工場で69馬力以上XNUMX！

もちろん、残りの機器も変更されました。 VFTSには、異なる形状の強化サスペンション、ダブルフロントスタビライザー、変更されたリアアクスル、4-2-1マニフォールドを備えたスポーツエキゾーストシステムがありました。排気管の下の床に別のトンネルを作る必要がありました。トランスミッションと並行して走りました。そして後の車はより短いステアリング、標準のXNUMX速ギアボックスの代わりにXNUMX速カムギアボックス、そしてアルミニウムのボディパネルさえも誇っていました。一言で言えば、これらは歴史上最もクールなジグリスであり、ソ連で最も成功したスポーツモデルのXNUMXつでした。アフトワズのファクトリーチームは、ラリー「ファイブ」の独自のバージョンを構築することをあきらめ、ブルンザの発案に移りました。

さらに、VFTSは、ソビエトのアスリート自身にとってさえ達成不可能な夢であることが判明しました。これらの車は選ばれたレーサーによって運転されました、最高の最高のもの、そして残りは単にそれらの十分な数を持っていませんでした。事実、ラリー「ジグリ」は、ドイツ人、ノルウェー人、スウェーデン人、そして特にハンガリー人など、西洋のパイロットに愛されています。速くて、シンプルで、従順な車の費用は約20万ドルで、レーシングテクノロジーの基準ではXNUMXセントです。そして、ソビエト協会「Autoexport」は喜んで海外にVFTSを供給し、国に外貨を引き付けました。

確かに、西洋では、彼らは「奇跡のジグ」で儀式に立っていませんでした。その結果、オリジナルのコピーはほとんど残っていません。完全に完成した唯一の車はStasisBrundzaの個人博物館にあり、他のいくつかの生き残ったコピーはロールケージのタグでのみ識別できます。他のすべてはコンタクトオートクロスによって摩耗し、XNUMX回変更され、非常に悲しい状態。

VFTSの評判とは対照的です。それはソビエト連邦の崩壊、問題を抱えた1990年代を生き延び、XNUMX世紀に再び開花しました。今日、愛好家はビリニュスの車の外観をコピーすることが多い膨大な数の車を製造しています-「正方形」のボディエクステンション、トランクの上のスポイラー、レトロなカラーリング...モダンで力強い「シェスナー」？これらの車はもはやVFTSのレプリカではなく、スタイルと精神へのオマージュであるオマージュです。

しかし、写真に見られるコピーは、1982年にFIAに提出されたのと同じホモロゲーション文書に従って、オリジナルに従って最大限に作成されました。もちろん、いくつかの小さな自由がありますが、それらはこれらのジグリをそれほど本物にすることはありません。私を信じないの？次に、ここにXNUMXつの事実があります。車は、Stasis Brundza自身によって個人的に検査され、認識され、署名されました。

さらに、1984年の青い「ファイブ」はリメイクのようには見えません。エキゾーストとサスペンションの要素の赤い装飾、燃え尽きて時々ひびの入ったペイント、摩耗したホイールディスク-これらはすべて欠陥ではありませんが、車が本当にその年から生き残ったかのように、正しい歴史的な緑青です。そして、彼女のエンジンが生き返り、不均一な「アイドル」で激しく咳をするとき、私は特別な感情に覆われます。

冬の間、同じダブルキャブレターがここから取り外され、シングルキャブレターが取り付けられました。これもウェーバーですが、よりシンプルです。スタンドで測定されたパワーは163馬力から135馬力に減少しましたが、これは大したことではありません。氷と雪には十分すぎるほどです。しかし、作成者が言うように、この構成の弾力性ははるかに高く、車をスライドさせて運転しやすくします。

しかし、それでも、底辺の生活は単に存在しません。あなたはpodgazovkaで進行しなければなりません、そしてあなたがあまりにも早くより高いステージをオンにすると、VFTSはほとんど失速します-あなたはクラッチを握ってそして再び回転数を上げなければなりません。しかし、モーターが回転し始めるとすぐに、興奮とスピードの本当の歌が始まります。

軽量（7000トン未満）の車は、排気ガスの大きなテナーの下で速度を上げることで有名であり、最大XNUMX rpmに近づくと、ボンネットの下から熱狂的な轟音が聞こえ、金属のリングがひもで締められます。ソフトスプリングとショックアブソーバーを備えたウィンターサスペンション構成は、モスクワ地域のラリートラックの凹凸を完全にまっすぐにします。困難な地形でも、「XNUMX」は表面との完全な接触を維持し、スプリングボードから完全に着地します。二次リバウンド。

標準的なステアリングにもかかわらず、この車は驚くほど簡単に制御できます。大幅に増加したキャスターフロントアクスルと固有のバランスが役立ちます。ステアリングホイールは左右に激しくねじる必要はありません-車を入り口に置くだけで（ブレーキ、逆排気量など）、ほとんど調整を必要とせずに、ほぼ独立して角度を保持します。はい、角度はかなり控えめですが、これは「クラスノヤルスク反転」を伴うドリフトクランプではなく、主に効率を重視して調整されたラリーマシンです。

しかし、どれほど楽しく、正直で、誠実なVFTSが同時に動作するのでしょうか。彼女は非常に迅速に共通の言語を見つけます。彼女のやり方では、偽りも曖昧さもありません。物理法則の純粋さと、スピードを上げるほど簡単に運転できるレーシングカーにのみ固有の能力だけです。そして、本当に良いペースを得たので、今日でも何百人ものポーランド人とハンガリー人がジグリとの戦いで競争している理由を理解しています-それは予算だけでなく、悪魔のように楽しいです。