VAZ 2107の燃料消費量を独自に制御します

燃料消費量は、車両の最も重要な特性です。 エンジンの効率は、エンジンが消費する燃料の量によって大きく左右されます。 このルールはすべての車に当てはまり、VAZ 2107 も例外ではありません。 責任あるドライバーは、彼の「セブン」が消費するガソリンの量を注意深く監視します。 特定の状況では、消費されるガソリンの量が劇的に増加する可能性があります。 これらの状況が何であるか、およびそれらを排除する方法を理解しましょう。

VAZ 2107 の燃料消費率

ご存知のように、VAZ 2107 にはさまざまな時期にさまざまなエンジンが搭載されていました。

最初のVAZ 2107モデルにはキャブレターエンジンのみが装備されていました

それに伴い、燃費も変化。 外観は次のとおりです。

• 当初、VAZ 2107はキャブレターバージョンでのみ製造され、出力が2103馬力の75ブランドの11.2リッターエンジンを搭載していました。 と。 最初のキャブレター「セブン」は、市内を走行すると9リットルのガソリンを消費し、高速道路を走行すると、この数値はXNUMXリットルに減少しました。
• 2005 年には、キャブレター エンジンの代わりに、2104 ブランドの 72 リッター インジェクション エンジンが「セブン」に搭載され始めましたが、その出力は前モデルよりも低く、8.5 馬力に達していました。 と。 燃費も落ちました。 市内では、最初のインジェクター「セブン」が 100 キロメートルあたり平均 7.2 リットルを消費しました。 高速道路を走行する場合 - 100 km あたり XNUMX リットル。
• 最後に、2008 年に「セブン」に別のエンジンが追加されました。アップグレードされた 21067 で、これは群を抜いて最も人気があります。 このエンジンの容量は1.6リットル、出力は74リットルです。 と。 その結果、最新のインジェクター「セブンズ」の燃料消費量は再び増加しました。都市部で 9.8 リットル、高速道路で 7.4 km あたり 100 リットルです。

気候と消費率

機械が操作される気候は、燃料消費に影響を与える最も重要な要素です。 この要因は言うまでもありません。 冬には、わが国の南部地域では、平均燃料消費量は 8.9 キロメートルあたり 9.1 から 100 リットルまで変化する可能性があります。 中部地域では、この数値は 9.3 キロメートルあたり 9.5 ～ 100 リットルです。 最後に、北部地域では、冬の燃料消費量が 10 km あたり 100 リットル以上に達することがあります。

機械年齢

車の年式は、多くの車愛好家が見落としがちなもう XNUMX つの要因です。 それは簡単です：あなたの「XNUMX」が古いほど、その「食欲」は大きくなります. たとえば、走行距離が 100 km を超える 8.9 年以上前の車の場合、平均燃料消費量は 100 km あたり 150 リットルです。 また、車の使用年数が 9.3 年以上で、走行距離が 100 万 km を超える場合、そのような車はトラック XNUMX km あたり平均 XNUMX リットルを消費します。

燃費に影響するその他の要因

気候条件や車の年式に加えて、他の多くの要因が燃料消費に影響します。 XNUMX つの小さな記事の枠内ですべてをリストすることはできないため、ドライバーが影響を軽減できる最も基本的なものにのみ焦点を当てます。

タイヤ空気圧が低い

他の車と同様に、VAZ 2107 には負荷に応じたタイヤ空気圧基準があります。 標準タイヤ 175–70R13 の場合、これらの数値は次のとおりです。

• キャビンに3人がいる場合、フロントタイヤの圧力は1.7バー、リアタイヤの圧力は2.1バーでなければなりません。
• キャビンに 4 ～ 5 人がいて、トランクに荷物がある場合、フロント タイヤの空気圧は少なくとも 1.9 バー、リア タイヤは 2.3 バーでなければなりません。

上記の値からの下方偏差は、必然的に燃料消費量の増加につながります。 これは、パンクしたタイヤは路面との接触面が非常に大きいためです。 この場合、転がり摩擦が大幅に増加し、エンジンはこの摩擦を克服するために、より多くの燃料を燃焼させられます。

「XNUMX」タイヤの路面との接地面が大きいほど、燃料消費量が高くなります

空気圧と消費量の関係は逆です。タイヤの空気圧が低いほど、燃料消費量は多くなります。 実際には、これは次のことを意味します。「5」のタイヤの圧力を7分のXNUMXに下げると、燃料消費量がXNUMX〜XNUMX％増加する可能性があります。 ここで、ハーフフラットホイールでの運転は単に危険であることに注意する必要があります。急な方向転換では、タイヤがリムから飛び出す可能性があります。 ホイールが分解され、車はすぐにコントロールを失います。 重大な事故につながる恐れがあります。

運転スタイルとその修正

運転スタイルも重要な要素であり、ドライバーが自分で簡単に調整できる影響です。 ドライバーが燃料消費量を減らしたい場合、車はできるだけ均等に動く必要があります。 まず、このルールはブレーキングに適用されます。 できるだけ速度を落とさないようにする必要があります (ただし、もちろん、自分の安全を犠牲にするわけではありません)。 この条件を満たすために、ドライバーは道路の状況を明確に予測し、その時点で適切な速度まで加速することを学ばなければなりません。 初心者のドライバーは、信号までスムーズに運転する方法、事前に車線を変更する方法などを学ぶ必要があります。これらのスキルはすべて、時間とともに身に付きます。

アグレッシブなドライビング スタイルの VAZ 2107 は、頻繁に燃料を補給する必要があります。

もちろん、ドライバーはまだ速度を落とさなければなりません。 しかし同時に、次のことを知っておく必要があります。手動ギアボックスを備えた射出成形機では、ギアを入れた状態でブレーキをかけると射出システムがオフになります。 その結果、車は燃料を消費することなく慣性で動き続けます。 そのため、信号機に近づくときは、エンジンでブレーキをかける方が便利です。

加速に関しては、一般的な誤解が XNUMX つあります。加速が静かであればあるほど、燃料消費量は少なくなります。 これは間違っています。 このような加速スキームでは、最終的な（瞬間的ではない）燃料消費量は、ペダルを深く踏み込んだ高速加速よりも大きくなります。 車がスムーズに加速するとき、スロットルは半分閉じています。 その結果、スロットルを介して空気を送り込むために燃料がさらに費やされます。 また、ドライバーがペダルを床まで踏み込むと、スロットルがほぼ完全に開き、ポンピング ロスが減少します。

低温

低温が燃料消費の増加に寄与することは、すでに上で述べた。 なぜこれが起こるのかを詳しく見てみましょう。 外が寒いと、モーター内のすべての作業プロセスが悪化します。 冷気の密度が大幅に増加するため、エンジンが吸い込む空気の質量が増加します。 コールドガソリンも密度と粘度が高くなり、揮発性が急激に低下します。 これらすべてのプロセスの結果、寒冷時にエンジンに入る燃料混合物は非常に希薄になります。 着火しにくく、燃えにくく、完全に燃え尽きることはありません。 冷たいエンジンが前の燃料を完全に燃焼させる時間がなく、すでに次の燃料が必要な状況が発生します。 これは最終的にガソリンの深刻な浪費につながります。 この消費量は、気温に応じて 9 ～ 12% の範囲で変動します。

伝送抵抗

車の中には、ガソリンの他にエンジンオイルもあります。 そして寒さの中で、それはまた非常に厚くなります。

エンジンオイルは寒さで固まり、グリースのように粘り気が出ます

特に車のブリッジ部分ではオイルの粘度が高くなります。 ギアボックスは、エンジンの近くに配置されており、そこから熱の一部を受け取るため、この意味でより適切に保護されています。 トランスミッション内のオイルが濃くなると、エンジンはそれにトルクを伝達する必要があり、その量は標準のほぼXNUMX倍になります。 これを行うには、エンジン オイルが暖まるまで、エンジンはより多くの燃料を燃焼させる必要があります (暖機には、気温に応じて 20 分から 1 時間かかります)。 その間、トランスミッションはウォームアップしていないため、燃料消費量は 7 ～ 10% 増加します。

空力抵抗の増加

空力抵抗の増加は、燃料消費量が増加するもう 5 つの理由です。 そして、この理由は気温と密接に関連しています。 前述のように、温度が下がると、空気の密度が高くなります。 その結果、車体周辺の気流のスキームも変化します。 空力抵抗は 8 倍、場合によっては 38% 増加する可能性があり、必然的に燃料消費量の増加につながります。 たとえば、気温が-2106°Cの場合、VAZ 10の燃料消費量は、都市部を走行すると22％増加し、田舎道を走行するとXNUMX％増加します。

装飾的な要素が常に車の空気力学を改善するとは限りません

さらに、ドライバー自身がさまざまな装飾スポイラーや同様のチューニング要素を取り付けることで、車の空力特性を悪化させる可能性があります。 「seven」のルーフに通常のルーフラックを取り付けても、冬季の燃費を 3% 向上させることができます。 このため、経験豊富なドライバーは、特に冬には、車の装飾的な「ボディ キット」を乱用しないようにしています。

締め付けられたベアリング

VAZ 2107 のホイール ハブには、締めすぎてはならないベアリングがあります。 ホイール ベアリングを締めすぎると、機械の動きが妨げられ、燃料消費量が 4 ～ 5% 増加します。 したがって、ハブ ナットの締め付けトルクを特に注意深く監視する必要があります。.

フロント ハブ スタッドのナットは、慎重に締める必要があります。

前輪では 24 kgf/m を超えてはならず、後輪では 21 kgf/m を超えてはなりません。 この単純なルールを遵守することで、ガソリンを大幅に節約できるだけでなく、「XNUMXつの」ホイールベアリングの寿命を延ばすことができます。

キャブレターの不良

キャブレターに問題があると、初期の VAZ 2106 モデルでは燃料消費量が増加する可能性もあります。

• アイドルジェットのホルダーを緩めます。 燃料ジェットのホルダーが時間の経過とともに弱くなると、混合物が巣の中で強くぶら下がり始めるため、ジェットの周りに混合物が漏れ始めます。 したがって、過剰な量の燃料混合物が燃焼室に現れ、この混合物は運転中だけでなくアイドリング中にもそこに到達します。 そして、ドライバーがガスを押すほど、燃焼室の真空が強くなり、余分な混合気が燃焼室に入ります。 その結果、全体の燃料消費量が 25% 増加する可能性があります (これはすべて、ジェット ホルダーをどれだけ緩めたかによって異なります)。
  

  この図のアイドルジェットスクリューは番号2で示されています
• フロートチャンバーのニードルバルブの気密性が失われています。 このバルブの気密性が失われると、燃料がキャブレターのフロートチャンバーから徐々に溢れ始めます。 そして、燃焼室に到達します。 その結果、ドライバーは非常に長い間「セブン」を開始できません。 そして、彼が最終的に成功したとき、エンジンを始動すると大きなポップ音が伴い、燃料消費量が XNUMX 分の XNUMX 増加する可能性があります。

インジェクターの不良

「セブンス」の最新モデルは、インジェクターの不具合により燃費が悪化する場合があります。 ほとんどの場合、インジェクターは単に詰まっています。

「セブン」のインジェクターノズルのスプレー穴は非常に小さい直径を持っています

「セブン」のインジェクターは、ノズル径が非常に小さいです。 したがって、小さなモートでさえ、燃料混合物を作成するプロセスに深刻な影響を与え、エンジンの効率を大幅に低下させ、燃料消費量を 10 ～ 15% 増加させる可能性があります。 インジェクターが詰まっているため、通常の燃料雲を作成できません。 燃焼室に入らなかったガソリンは、排気マニホールドで直接燃焼し始めます。 その結果、モーターの効率は約 20% 低下します。 これにはすべて、機械の電子機器への負荷の増加が伴います。 イグニッション コイルは、スパーク プラグと同様に、より早く摩耗します。 また、特に深刻な場合には、配線も溶けることがあります。

ピストングループの問題

VAZ 2107エンジンのピストンの問題は、すぐには特定できません。 しかし、燃料消費量が15〜20％増加するのは、まさにそれらのせいです。 エンジンのバルブがはっきりと鳴り始め、エンジン自体がトラクターのようにうなり始めた後、ドライバーは通常、ピストングループを疑い始めます。これには、排気管からの灰色の煙の雲が伴います。 これらの兆候はすべて、ピストングループの摩耗によるエンジンシリンダーの圧縮の急激な低下を示しています。

VAZ 2107 ピストンでは、まずリングが摩耗します。これは、左側のピストンにはっきりと見えます。

ピストンリングが一番摩耗しています。 それらはこのシステムで最も弱い要素です。 バルブがリングとともに摩耗することがあります。 その後、ドライバーはボンネットの下から特徴的なチリンという音を聞き始めます。 解決策は明らかです。まず、圧縮を測定し、圧縮が低いことが判明した場合は、ピストン リングを交換します。 リングとともにバルブが損傷している場合は、バルブも交換する必要があります。 ここで、バルブの交換には、それらを研磨するための非常に骨の折れる手順が伴うことも述べておく必要があります。 初心者のドライバーが自分でこの手順を実行できる可能性は低いため、資格のある整備士の助けがなければできません。

ホイール角度の変更

アライメント調整工程で設定したホイールアライメント角度が何らかの理由で変化すると、タイヤの摩耗が早まるだけでなく、燃料消費量が 2 ～ 3% 増加します。 車輪が不自然な角度で回転すると、車の転がり抵抗が大きくなり、最終的に燃料消費が増加します。 この問題を特定するのは非常に簡単です。片面が摩耗したタイヤは、それについて雄弁に語ります。 同時に、運転中に車が横に傾き始め、ハンドルを切るのが難しくなります。

燃料消費量を削減するための対策

前述のように、ドライバー自身が燃料消費の増加を引き起こす要因のいくつかを排除することができます。

希望するオクタン価のガソリンを充填する

オクタン価は、ガソリンがどれだけノッキングに耐えられるかを示します。 オクタン価が高いほど、シリンダー内でより多くのガソリンを圧縮でき、後で爆発します。 したがって、ドライバーがエンジンからできるだけ多くのパワーを得たい場合、エンジンはガソリンをできるだけ強く圧縮する必要があります。

ガソリンを選択するとき、VAZ 2107 の所有者は一般的な規則を覚えておく必要があります。計算されたオクタン価よりも低いガソリンを車に充填すると、燃料消費量が増加します。 また、計算された数値よりも高い数値でガソリンを充填しても、消費量は減少しません（場合によっては増加します）。 つまり、「セブン」の指示で、エンジンがAI93ガソリン用に設計されていると書かれている場合、AI92が充填されると、燃料消費量が増加します。 また、エンジンが AI92 用に設計されていて、ドライバーが AI93 または AI95 を使用している場合、これによる具体的な利点はありません。 さらに、注がれているガソリンの品質が悪いことが判明した場合、消費量が増加する可能性があります。これは、今日常に観察されています。

エンジンオーバーホールについて

エンジンのオーバーホールは根本的で非常に高価な手順です。 VAZ 2107の場合、モーターのオーバーホールに費やされたお金で、別の「XNUMX」を良好な状態で（おそらく少額の追加料金で）購入できるため、このような手順は常に正当化されるわけではありません。 それにもかかわらず、ドライバーがエンジンの食欲の増加のために大規模なオーバーホールを実行することを決定した場合、そのような修理は通常、前述のようにピストンリングの交換とバルブのラッピングになります。

エンジンのオーバーホールには、時間と多額の投資が必要です。

これには多くの特別な機器や器具が必要なため（たとえば、シリンダー内の圧縮を正確に測定および調整するため）、誰もがガレージでそのような修理を行うことができるわけではありません。 したがって、解決策は XNUMX つしかありません。車をサービス センターに運転して、資格のある自動車整備士と価格を交渉することです。

エンジンの暖機について

エンジンを暖機することは、ドライバーが燃料消費を削減するために実行できるもう XNUMX つの簡単な方法です。 これは特に寒い季節に当てはまります。 エンジンのウォームアップを開始するとき、ドライバーは覚えておく必要があります。キャブレター「XNUMX」は、インジェクションよりも長くウォームアップする必要があります。 アイドリング回転数が安定するまでキャブレターエンジンは正常に作動しないのが実情です。

キャブレター「セブン」の暖機

これは、初期の VAZ 2107 モデルのウォームアップ シーケンスです。

1. モーターが始動し、エアダンパーが完全に閉じている必要があります。
2. その後、速度の安定性が低下しないことを確認しながら、ダンパーを少し開きます。
3. ドライバーには 50 つのオプションがあります。 オプション XNUMX: エンジン温度が XNUMX °C を超えるまで待機せずに移動します。
4. オプション XNUMX。 エンジンが吸引なしで安定して動作するまで吸引を徐々に減らし、それから動き始めます。 この場合のウォームアップ時間は長くなりますが、XNUMX ～ XNUMX 分だけです。

ビデオ：寒さの中で「クラシック」を温める

VAZ 2106でエンジンを暖める、何を探すべきか。

インジェクター「セブン」のウォームアップ

噴射エンジンの暖機には独自の特徴があります。 特に、夏の暖房は冬の暖房とは多少異なります。 噴射エンジンには、完全なウォームアップに必要な時間を決定できる制御ユニットがあります。 その後、ダッシュボードにエンジンの作動準備が整ったことを示す信号が表示されます。 また、エンジン回転数は自動的に低下します。 そのため、夏場は自動減速してすぐに運転できます。 冬には2〜3分待ってから動き始めることをお勧めします。

キャブレターの調整方法

キャブレター「セブンズ」の燃費が上がったので、まずはフロート調整です。 これは通常、高い燃料消費をなくすには十分すぎるほどです。

1. VAZ 2107 キャブレターのフロートには遊びがあります。一方向に 6.4 mm、反対方向に 14 mm です。 これらの数値は、自動車部品店で購入できる特別なディップスティックで確認できます。
   

   フロートの遊びは 6 ～ 7 mm を超えてはなりません
2. 内部の遊びが 6.4 mm 未満であることが判明した場合は、ニードル バルブをわずかに開く必要があります。 このバルブには小さなタブがあり、マイナス ドライバーで簡単に曲げることができます。 その結果、バルブはより多くのガソリンを通過させ始め、フロートの遊びが増加します。
3. フロートの外側の遊び (14 mm) も同様に調整します。 この場合にのみ、ニードルバルブを少し開いてはいけませんが、より強く閉じてください。

インジェクターの調整方法

インジェクター「XNUMX」が大量の燃料を消費し、ドライバーがその理由がインジェクターにあると確信している場合、通常、このデバイスのアイドリングは調整されます。

1. 車のエンジンがオフになっています。 車からバッテリーが取り外されています。
2. アイドリングスピードコントローラーが取り外されています。
3. それが取り付けられているソケットは、圧縮空気で吹き飛ばされます。
4. レギュレーターを分解し、ランディングスリーブを取り外します。 摩耗や機械的損傷がないかチェックされます。 見つかった場合は、スリーブを新しいものと交換します。
   

   まず、インジェクターノズルからコンタクトを取り外し、次にノズル自体をホルダーから取り外します。
5. 注射針も同様に検査されます。 損傷のわずかな兆候で、針を交換します。
6. マルチメータを使用して、レギュレータの巻線の完全性がチェックされます。 サンドペーパーは、レギュレーターのすべての接点を完全に清掃します。
7. その後、レギュレーターを所定の位置に取り付け、エンジンのアイドリングテストを開始します。 エンジンは少なくとも 15 分間稼働する必要があります。 問題がなければ、調整は完了したと見なすことができます。

したがって、燃料消費量の増加は、膨大な数の要因に依存する現象であり、それらすべてを修正できるわけではありません。 それにもかかわらず、運転手は自分自身でいくつかのことの有害な影響を排除することができます. ご存知のように、お金はあまり発生しないため、これはかなりの量を節約します。