冷却システムVAZ 2107の誤動作の装置と自己診断
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冷却システムVAZ 2107の誤動作の装置と自己診断

03.03.2023 /

どの車の内燃エンジンの動作も高温に関連しています。 内燃エンジンは、シリンダー内の燃料と空気の混合気の燃焼中に、その要素の摩擦の結果として加熱されます。 冷却システムは、電源ユニットの過熱を防ぐのに役立ちます。

冷却システムVAZ 2107の一般的な特性

すべてのモデルのVAZ 2107エンジンには、冷却剤（冷却剤）の強制循環を備えた密閉された液体冷却システムがあります。

冷却システムの目的

冷却システムは、動作中に電源ユニットの最適な温度を維持し、加熱ユニットから余分な熱をタイムリーに制御して除去するように設計されています。 システムの個々の要素は、寒い季節に内部を加熱するために使用されます。

冷却パラメータ

VAZ 2107冷却システムには、パワーユニットの動作とパフォーマンスに影響を与える多くのパラメーターがあり、その主なものは次のとおりです。

  • クーラントの量 - 燃料供給の方法 (キャブレターまたはインジェクション) とエンジンのサイズに関係なく、すべての VAZ 2107 は同じ冷却システムを使用します。 メーカーの要件によると、その動作には 9,85 リットルの冷媒が必要です (室内暖房を含む)。 したがって、不凍液を交換するときは、すぐに XNUMX リットルの容器を購入する必要があります。
  • エンジンの動作温度 - エンジンの動作温度は、エンジンの種類と量、使用する燃料の種類、クランクシャフトの回転数などによって異なります。VAZ 2107 の場合、通常は 80 ～ 95 です。0C. 周囲温度に応じて、エンジンは 4 ～ 7 分以内に作動状態まで暖まります。 これらの値から逸脱した場合は、冷却システムをすぐに診断することをお勧めします。
  • クーラント使用圧力 - VAZ 2107 冷却システムは密閉されており、加熱すると不凍液が膨張するため、システム内に大気圧を超える圧力が発生します。 これは、クーラントの沸点を上げるために必要です。 したがって、通常の状態で水が 100 で沸騰する場合、0C、次に圧力が2気圧に上昇すると、沸点は120に上昇します0C. VAZ 2107 エンジンでは、動作圧力は 1,2 ～ 1,5 気圧です。 したがって、大気圧での最新の冷却剤の沸点が 120 ～ 130 の場合0Cの場合、作業条件下では140〜145に増加します0C.

冷却システムVAZ 2107の装置

VAZ 2107 冷却システムの主なコンポーネントは次のとおりです。

  • ウォーターポンプ（ポンプ）;
  • メインラジエーター;
  • メインラジエーターファン;
  • ヒーター（ストーブ）ラジエーター;
  • ストーブの蛇口。
  • サーモスタット（温度調節器）;
  • 膨張タンク。
  • 冷却水温度センサー;
  • 冷却水温度センサーポインター;
  • 制御温度センサー (噴射エンジンのみ);
  • センサーのファンスイッチ（キャブレターエンジンのみ）;
  • 接続パイプ。

サーモスタット デバイスについて読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

これには、エンジン冷却ジャケットも含まれる必要があります。これは、シリンダー ブロックとブロック ヘッドに冷却液が循環する特別なチャネルのシステムです。

冷却システムVAZ 2107の誤動作の装置と自己診断
VAZ 2107 冷却システムは非常にシンプルに配置されており、多数の機械部品と電気部品で構成されています

ビデオ：エンジン冷却システムの装置と操作

ウォーターポンプ（ポンプ）

ポンプは、エンジン運転中にエンジン冷却ジャケットを通るクーラントの連続的な強制循環を確保するように設計されています。 これは、羽根車を使用して不凍液を冷却システムに送り込む従来の遠心式ポンプです。 ポンプはシリンダー ブロックの前部にあり、V ベルトを介してクランクシャフト プーリーによって駆動されます。

ポンプ設計

ポンプは次のもので構成されています。

ポンプのしくみ

ウォーターポンプの動作原理は非常に簡単です。 クランクシャフトが回転すると、ベルトがポンププーリーを駆動し、トルクをインペラーに伝達します。 回転する後者は、ハウジング内に特定のクーラント圧力を生成し、システム内を強制的に循環させます。 ベアリングはシャフトが均一に回転するように設計されており、摩擦を減らし、スタッフィング ボックスはデバイスの気密性を確保します。

ポンプの故障

VAZ 2107 のメーカーによって規制されているポンプ リソースは、50 ～ 60 キロメートルです。 ただし、このリソースは次の状況で減少する可能性があります。

これらの要因の影響の結果は次のとおりです。

このような故障が検出された場合は、ポンプを交換する必要があります。

メインラジエーター

ラジエータは、環境との熱交換によりラジエータに入るクーラントを冷却するように設計されています。 これは、その設計の特殊性により達成されます。 ラジエーターは、エンジン ルームの前面にある XNUMX つのゴム製パッドに取り付けられ、ナット付きの XNUMX つのスタッドでボディに取り付けられています。

ラジエーターの設計

ラジエーターは、垂直に配置された 2107 つのタンクとそれらを接続するチューブで構成されています。 チューブには、熱伝達プロセスを加速する薄いプレート (ラメラ) があります。 タンクの XNUMX つには、気密ストッパーで閉じるフィラー ネックが装備されています。 首にはバルブがあり、細いゴムホースで膨張タンクに接続されています。 キャブレターVAZ XNUMXエンジンでは、冷却システムファンをオンにするためのセンサー用のランディングスロットがラジエーターに設けられています。 インジェクションエンジンを搭載したモデルには、そのようなソケットはありません。

ラジエーターの動作原理

自然冷却と強制冷却の両方が可能です。 最初のケースでは、走行中にラジエータに対向空気流を吹き付けることによって、冷媒の温度が低下します。 XNUMX 番目のケースでは、空気の流れは、ラジエーターに直接取り付けられたファンによって作成されます。

ラジエーターの故障

ラジエーターの故障は、ほとんどの場合、チューブの機械的損傷または腐食の結果として気密性が失われたことに関連しています。 さらに、不凍液中の汚れ、堆積物、不純物でパイプが詰まる可能性があり、クーラントの循環が妨げられます。

漏れが検出された場合は、特殊なフラックスとはんだを使用して強力なはんだごてで損傷部位をはんだ付けすることを試みることができます。 詰まったチューブは、化学的に活性な物質で洗い流すことで取り除くことができます。 オルトリン酸またはクエン酸溶液、および一部の家庭用下水道クリーナーがそのような物質として使用されています。

冷却ファン

ファンは、ラジエーターへの強制的な空気の流れのために設計されています。 冷却水温度が一定値以上になると自動でON。 VAZ 2107 キャブレター エンジンでは、メイン ラジエーターに取り付けられた特別なセンサーがファンをオンにします。 インジェクションパワーユニットでは、その動作は温度センサーの読み取り値に基づいて電子コントローラーによって制御されます。 ファンは専用ブラケットでラジエター本体に固定。

ファンの設計

ファンは、ローターに取り付けられたプラスチック製のインペラーを備えた従来の DC モーターです。 空気の流れを作り出し、それをラジエーターのラメラに導くのはインペラーです。

ファンの電圧は、発電機からリレーとヒューズを介して供給されます。

ファンの誤動作

ファンの主な誤動作は次のとおりです。

ファンの性能を確認するには、バッテリーに直接接続します。

ラジエーターと蛇口ストーブ

ストーブのラジエーターは、キャビンに入る空気を加熱するように設計されています。 それに加えて、室内暖房システムには、空気の流れの方向と強さを調整するストーブファンとダンパーが含まれています。

ラジエーターストーブの建設

ストーブのラジエーターは、メインの熱交換器と同じデザインです。 これは、XNUMX つのタンクと、クーラントが移動する接続パイプで構成されています。 熱伝達を促進するために、チューブには薄いラメラがあります。

夏に客室への暖かい空気の供給を停止するために、ストーブのラジエーターには、暖房システムの冷却剤の循環を遮断する特別なバルブが装備されています。 クレーンは、前方パネルにあるケーブルとレバーによって作動します。

ストーブラジエーターの動作原理

ストーブの蛇口が開いていると、熱いクーラントがラジエーターに入り、ラメラでチューブを加熱します。 ストーブ ラジエーターを通過する空気流も加熱され、エア ダクト システムを通って車内に入ります。 バルブが閉じていると、冷却液はラジエーターに入りません。

ラジエーターとストーブの蛇口の不具合

ラジエーターとストーブの蛇口の最も一般的な内訳は次のとおりです。

メインの熱交換器と同じ方法で、ストーブのラジエーターを修理できます。 バルブが故障した場合は、新しいバルブと交換されます。

サーモスタット

サーモスタットは、エンジンの動作に必要な熱モードを維持し、始動時のウォームアップ時間を短縮します。 ポンプの左側にあり、短いパイプで接続されています。

サーモスタットの設計

サーモスタットは次のもので構成されています。

サーモエレメントは、特殊なパラフィンで満たされた密封された金属シリンダーです。 このシリンダーの内部には、メインのサーモスタット バルブを作動させるロッドがあります。 装置の本体には、ポンプ、バイパス、および出口パイプからの入口ホースが接続される XNUMX つの継手があります。

サーモスタットの動作原理

冷却水温が80℃以下のとき0C サーモスタットのメイン バルブが閉じており、バイパス バルブが開いています。 この場合、クーラントはメイン ラジエーターの周りを小さな円を描くように移動します。 不凍液は、エンジン冷却ジャケットからサーモスタットを通ってポンプに流れ、再びエンジンに入ります。 これは、エンジンがより速くウォームアップするために必要です。

クーラントが 80 ～ 82 度に加熱されると、0Cメインサーモスタットバルブが開き始めます。 不凍液を 94 度に加熱した場合0C、このバルブは完全に開きますが、バイパスバルブは逆に閉じます。 この場合、クーラントはエンジンから冷却ラジエータに移動し、次にポンプに移動して冷却ジャケットに戻ります。

冷却ラジエーターのデバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

サーモスタットの故障

サーモスタットが故障すると、エンジンが過熱するか、動作温度までゆっくりと加熱される可能性があります。 これはバルブ詰まりの結果です。 サーモスタットが作動しているかどうかを確認するのは簡単です。 これを行うには、冷たいエンジンを始動し、XNUMX〜XNUMX分間実行して、サーモスタットからラジエーターにつながるパイプに手で触れる必要があります。 寒いに違いない。 パイプが暖かい場合、メインバルブは常に開いた位置にあり、エンジンのウォームアップが遅くなります。 逆に、メインバルブがラジエーターへの冷却水の流れを遮断すると、下のパイプは熱くなり、上のパイプは冷たくなります。 その結果、エンジンが過熱し、不凍液が沸騰します。

エンジンからサーモスタットを取り外し、温水でのバルブの動作を確認することで、サーモスタットの誤動作をより正確に診断できます。 これを行うには、水を入れて加熱した耐熱皿に入れ、温度計で温度を測定します。 80～82で主弁が開き始めた場合0C、94で全開0C なら、サーモスタットは OK です。 そうでない場合は、サーモスタットが故障しており、交換する必要があります。

拡張タンク

不凍液は加熱すると体積が増加するため、VAZ 2107 冷却システムの設計では、余分なクーラントを蓄積するための特別なリザーバーである膨張タンク (RB) が用意されています。 エンジンルームのエンジンの右側にあり、プラスチック製の半透明のボディを持っています。

建設おじさん

RBはプラスチック製の蓋付き密閉容器です。 リザーバーを大気圧近くに維持するために、蓋にはゴム製のバルブが取り付けられています。 RBの下部にはメインラジエーターのネックからホースを接続する金具があります。

タンクの壁の XNUMX つには、システム内のクーラントのレベルを評価するための特別なスケールがあります。

父の行動原理

クーラントが加熱されて膨張すると、ラジエータ内に過剰な圧力が発生します。 0,5気圧上昇するとネックバルブが開き、余分な不凍液がタンクに流れ込みます。 そこでは、蓋のゴム弁によって圧力が安定します。

腹部疾患

すべての RB の誤動作は、機械的損傷とその後の減圧またはカバー バルブの故障に関連しています。 前者はタンクごと交換、後者はキャップ交換で済みます。

温度センサーとファンオンセンサー

キャブレター モデル VAZ 2107 では、冷却システムに流体温度インジケーター センサーとファン スイッチ センサーが含まれています。 92つ目はシリンダーブロックに取り付けられ、温度を制御し、受け取った情報をダッシュ​​ボードに送信するように設計されています。 ファン スイッチ センサーはラジエーターの下部にあり、不凍液が XNUMX 度に達したときにファン モーターに電力を供給するために使用されます。0C.

インジェクションエンジン冷却システムにもXNUMXつのセンサーがあります。 最初の機能は、キャブレターパワーユニットの温度センサーの機能に似ています。 XNUMX 番目のセンサーは、データを電子制御ユニットに送信します。電子制御ユニットは、ラジエーター ファンのオンとオフを切り替えるプロセスを制御します。

センサーの故障とその診断方法

ほとんどの場合、冷却システムのセンサーは、配線の問題または動作する（敏感な）要素の故障により、正常に動作しなくなります。 マルチメーターで保守性を確認できます。

ファン スイッチオン センサーの動作は、バイメタルの特性に基づいています。 加熱されると、熱電素子はその形状を変化させ、電気回路を閉じます。 冷却すると、通常の位置に戻り、電流の供給を停止します。 マルチメーターのプローブをテスターモードでオンになっている端子に接続した後、センサーが水の入った容器に入れられていることを確認します。 次に、温度を制御しながら容器を加熱します。 92時0C、回路が閉じる必要があり、デバイスが報告する必要があります。 気温が87度まで下がったら0C、動作中のセンサーには開回路があります。

温度センサーは、感知素子が配置されている媒体の温度に対する抵抗の依存性に基づいて、わずかに異なる動作原理を持っています。 センサーのチェックとは、温度を変化させて抵抗を測定することです。 異なる温度での優れたセンサーは、異なる抵抗を持つ必要があります。

確認するには、温度センサーを水の入った容器に入れ、徐々に加熱し、その抵抗を抵抗計モードのマルチメーターで測定します。

不凍液温度計

水温計はインストルメントパネルの左下にあります。 これは、白、緑、赤の XNUMX つのセクターに分割された色付きの弧です。 エンジンが冷えている場合、矢印は白いセクターにあります。 エンジンが動作温度まで温まり、通常モードで動作すると、矢印が緑色のセクターに移動します。 矢印が赤いセクターに入ると、エンジンが過熱しています。 この場合、移動を続けることは非常に望ましくありません。

接続パイプ

パイプは冷却システムの個々の要素を接続するために使用され、壁が補強された通常のゴムホースです。 エンジンを冷却するために XNUMX つのパイプが使用されます。

さらに、冷却システムには次の接続ホースが含まれています。

分岐管とホースはクランプ（スパイラルまたはウォーム）で固定されています。 それらを取り外したり取り付けたりするには、ドライバーまたはペンチでクランプ機構を緩めたり締めたりするだけで十分です。

クーラント

VAZ 2107 の冷却剤として、メーカーは不凍液のみを使用することを推奨しています。 初心者のドライバーにとって、不凍液と不凍液はまったく同じです。 不凍液は通常、いつどこで放出されたかに関係なく、例外なくすべての冷却剤と呼ばれます。 Tosolは、ソ連で生産された不凍液の一種です。 名前は「Separate Laboratory Organic Synthesis Technology」の略です。 すべてのクーラントには、エチレングリコールと水が含まれています。 違いは、追加された防食、防キャビテーション、消泡添加剤の種類と量だけです。 したがって、VAZ 2107の場合、クーラントの名前はあまり重要ではありません。

危険なのは、安価な低品質のクーラントまたは完全な偽物であり、最近広まり、販売されていることがよくあります. このような液体を使用すると、ラジエーターの漏れだけでなく、エンジン全体が故障する可能性があります。 したがって、エンジンを冷却するには、実績のある定評のあるメーカーからクーラントを購入する必要があります。

自分でクーラントを交換する方法を学びます: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

冷却システムVAZ 2107のチューニングの可能性

VAZ 2107 冷却システムの効率を高めるには、さまざまな方法があります。 誰かがカリーナまたはプリオラのファンをラジエーターに取り付け、誰かがシステムにガゼルの電動ポンプを追加して内部をよりよく加熱しようとし、誰かがシリコンパイプを取り付けて、エンジンがより速くウォームアップしてクールダウンすると信じています。 . ただし、そのようなチューニングの実現可能性は非常に疑わしいものです。 VAZ 2107 冷却システム自体はかなりよく考えられています。 すべての要素が正常な状態であれば、エンジンは夏に過熱することはなく、冬にはストーブのファンをオンにしなくてもキャビン内が暖かくなります。 これを行うには、システムのメンテナンスに定期的に注意を払うだけで済みます。つまり、次のことです。

したがって、VAZ 2107 冷却システムは非常に信頼性が高く、シンプルです。 それにもかかわらず、経験の浅いドライバーでも実行できる定期的なメンテナンスも必要です。

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