VAZ 2106エンジンが始動しない理由を独自に判断します
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確かにVAZ 2106の所有者は、イグニッションキーを回した後、エンジンが始動しないという状況に直面しました。 この現象には、バッテリーの問題からキャブレターの問題まで、さまざまな理由があります。 エンジンが始動しない最も一般的な理由を分析し、これらの誤動作を解消することを考えてみましょう。
スターターが回らない
VAZ 2106 が始動を拒否する最も一般的な理由は、通常、この車のスターターに関連しています。 イグニッションでキーを回した後、スターターが断固として回転を拒否することがあります。 これが起こる理由です：
- バッテリーが放電されます。 「シックス」の経験豊富なオーナーが最初にチェックするのは、バッテリーの状態です。 これを行うのは非常に簡単です。ロービームのヘッドライトをオンにして、明るく輝いているかどうかを確認する必要があります。 バッテリーがひどく放電されている場合、ヘッドライトは非常にぼんやりと光るか、まったく光りません。 解決策は明らかです。車からバッテリーを取り外し、携帯用充電器で充電します。
- 端子の XNUMX つが酸化しているか、ねじ込みが不十分です。 バッテリー端子に接触がない場合、または接触面の酸化によりこの接触が非常に弱い場合、スターターも回転しません。 同時に、ロー ビーム ヘッドライトが正常に点灯し、インストルメント パネルのすべてのライトが正常に点灯します。 しかし、スターターをスクロールするには、料金が十分ではありません。 解決策: 端子のネジを緩めるたびに、目の細かいサンドペーパーで徹底的に清掃してから、リソールの薄い層を接触面に塗布する必要があります。 これにより、端子が酸化から保護され、スターターに問題がなくなります。
バッテリー端子の酸化により、モーターが始動しない場合があります。 - イグニッションスイッチが故障しています。 「シックス」のイグニッションロックは、決して信頼できるものではありませんでした。 バッテリーの点検で問題がなければ、スターターの不具合の原因はイグニッションスイッチにある可能性が高いです。 これを確認するのは簡単です。イグニッションに接続されているワイヤーを数本外し、直接閉じる必要があります。 その後、スターターが回転し始めたら、問題の原因が見つかりました。 イグニッションロックは修理できません。 したがって、唯一の解決策は、このロックを保持しているいくつかのボルトを緩めて、新しいものと交換することです。「シックス」のイグニッションロックは決して信頼できるものではありませんでした
- リレーが壊れました。 問題がリレーにあることを見つけることは難しくありません。 イグニッションキーを回した後、スターターは回転しませんが、ドライバーは静かですが、キャビン内で非常に明確なクリック音を聞きます。 リレーの状態は次のようにチェックされます。スターターには一対の接点 (ナット付きのもの) があります。 これらの接点はワイヤで閉じる必要があります。 スターターが回転し始めた場合は、ガレージでこの部分を修理することは不可能であるため、ソレノイドリレーを交換する必要があります。スターターをチェックするとき、ナットとの接点は絶縁されたワイヤーで閉じられています
- スターターブラシが磨耗しています。 XNUMX番目のオプションも可能です。ブラシは無傷ですが、電機子巻線が損傷しています（通常、これは、絶縁体が脱落した隣接するターンの閉鎖によるものです）。 最初のケースと XNUMX 番目のケースの両方で、スターターは音もクリック音もしません。 問題がブラシまたは損傷した断熱材にあることを確認するには、スターターを取り外して分解する必要があります。 「診断」が確認された場合は、新しいスターターを求めて最寄りの自動車部品店に行く必要があります。 このデバイスは修理できません。ブラシの状態を確認するには、スターター「XNUMX」を分解する必要があります
スターター修理の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
ビデオ：「クラシック」のスターターによくある問題
スターターは回るが点滅しない
次の典型的な誤動作は、フラッシュがない場合のスターターの回転です。 これが発生する理由は次のとおりです。
- タイミングベルト切れ。 VAZ 2106の所有者がフラッシュなしでスターターの回転に気づいたときに最初にすべきことは、タイミングベルトの完全性をチェックすることです。 簡単です：スターターは適切に回転しますが、タイミングベルトが壊れた（またはガイドから飛び去った）ため、トルクを伝達するものがないため、トルクはクランクシャフトに伝達されません。たるみ始めます）。 解決策は明らかです。タイミング ベルトを交換する必要があります。「XNUMX」でエンジンを正常に始動するには、タイミングベルトを交換する必要がある場合があります
- スパークプラグと燃料ポンプの不具合。 これが、スターターが回転しているときにフラッシュが発生しない XNUMX つ目の理由です。 ろうそくは次のようにチェックされます。イグニッションキーが回され、スターターがXNUMX〜XNUMX回回転した後、キーがロックから取り外されます。 次に、ろうそくを順番に緩めて検査します。 スターターを長時間回転させた後、すべてのろうそくが完全に乾いたままの場合、これは燃料混合物が燃焼室に入っていないことを示しています。 そしてこれは、問題が壊れた燃料ポンプにある可能性があることを意味します。 それをチェックすることは難しくありません。イグニッションでキーを回して聞くだけです。 作動中の燃料ポンプは、特徴的なブーンという音を発します。 また、スターターの音だけが聞こえ、ブーンという音がしない場合は、燃料ポンプを交換する必要があります。燃料ポンプが正常に作動しないと、エンジンへの燃料供給が中断され、エンジンが始動しなくなります。
- 燃料ポンプは正常ですが、車はまだ始動しません。 ろうそくのネジを外した後、車の所有者はろうそくがすべて濡れていることに気付きます。 この場合、スパークプラグを絶縁部分で取り、スパークプラグをモーターに触れさせ、パートナーにキャブに入ってスターターを数回回すように依頼する必要があります。 キャンドルの接点間に火花がない場合は、交換時期です。VAZ 2106 は、スパーク プラグの問題により始動しない場合があります。 その後、すべてのキャンドルを新しいものに交換します。
タイミング チェーン ドライブ デバイスについて読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
スターターが作動し、エンジンが始動し、すぐに失速する
場合によっては、スターターが正常に機能していても、車の所有者が自分の「six」のエンジンを始動できないことがあります。 イグニッションキーを回した後、スターターはXNUMX〜XNUMX回回転し、エンジンは「つかみ」ますが、文字通りXNUMX秒で失速します。 これは、次の理由で発生します。
- 燃料ポンプが正常に作動していません。 状況は単純です。燃焼室に燃料がほとんど供給されず、文字通り XNUMX つのエンジン サイクルの後、燃料混合物の供給が停止します。 唯一の解決策は、ポンプを取り外して分解し、摩耗や機械的損傷がないか注意深く点検することです。 問題が本当にその中にある場合は、変更してください。
- 燃料ラインが詰まっています。 これが、「XNUMX」の燃焼室に燃料混合物がほとんど入らないもう XNUMX つの理由です。 私たちの国のガソリンの品質が望まれていることは秘密ではありません。 現代のガソリンには、燃焼室の内壁から燃料パイプまで、さまざまな表面に徐々に堆積する多くの不純物が含まれています。 燃料ポンプとスターターが正常に機能しているにもかかわらず、車が始動しない場合は、燃料ラインを取り外して清掃する必要があります。 これは通常の灯油で行うのが最適です。
- XNUMX つまたは複数のノズルの目詰まり。 燃料ポンプと燃料パイプをチェックしても何も起こらなかった場合は、もうXNUMXつのオプションが残っています。ねじを外してインジェクターをチェックしてください。 同じ低品質のガソリンのために、それらはすべて詰まります。 目詰まりの場合は、すべて同じ灯油で洗浄されます。
- 装甲線の閉鎖。 燃料供給システムに問題がなく、それでも車が始動しない場合は、点火システム、特にいわゆる外装ワイヤーに注意を払う必要があります。 XNUMX つまたは複数のワイヤの絶縁の完全性が損なわれ、損傷部位の絶縁が黒くなると、短絡が発生します。 ワイヤーが損傷したろうそくは正常に火花を発生させることができず、その結果、エンジンが失速し、始動する時間がほとんどありません。 この状況から抜け出す方法は XNUMX つしかありません。新しいスパーク プラグ ワイヤのセットを購入して取り付けることです。少なくともXNUMX本の高圧線が故障した場合、新しいセットを購入する必要があります
- タイミングベルトシフト。 タイミングベルトは、「XNUMX」エンジンの他のすべての部品と同様に、時間の経過とともに摩耗します。 タイミングシャフトギアから飛び降りて、歯が数本ずれることがあります。 その結果、バルブタイミングのタイミングが狂い、エンジンが始動しなくなります。 ベルトの位置ずれが疑われる場合、ドライバーはタイミング カバー (2106 本のボルトで固定されている) を緩め、シャフトを検査する必要があります。 摩耗したベルトを新しいものに交換した後、タイミング位相を調整します。 これがどのように行われるかは、VAZ XNUMX の取扱説明書から学ぶことができます。VAZ 2106 のタイミング ベルトは、タイミング シフトの原因となるいくつかの歯を飛ばしたり、動かしたりする可能性があります。
ビデオ: ガソリン煙の蓄積による夏季のエンジン始動不良
寒い季節のVAZ 2107エンジンの始動不良
上記のVAZ 2106エンジンのほとんどすべての問題は、暖かい季節に典型的です。 冬の「XNUMX」エンジンの始動不良については、別途説明する必要があります。 この現象の主な理由は明らかです。霜です。 低温のため、エンジンオイルが濃くなり、その結果、スターターはクランクシャフトを十分な速度でクランクすることができなくなります。 さらに、ギアボックス内のオイルも濃くなります。 はい、エンジンを始動するとき、車は通常ニュートラルギアにあります。 しかし、その上では、ギアボックスのシャフトもエンジンによって回転します。 また、オイルが濃くなると、これらのシャフトがスターターに負荷をかけます。 これを回避するには、エンジン始動時にクラッチを完全に踏み込む必要があります。 車がニュートラルであっても。 これにより、スターターの負荷が軽減され、冷えたエンジンの始動が速くなります。 寒冷地でエンジンが始動できない典型的な問題がいくつかあります。 それらをリストしましょう：
- エンジンの圧縮不良。 この問題は、走行距離の長い古い「XNUMX」で非常によく見られます。寒さでのシリンダーの圧縮は非常に低くなります。 圧縮が低いだけでなく、異なる場合もあります。 たとえば、XNUMX つのシリンダーでは正常で、他の XNUMX つのシリンダーでは減少しています。 ドライバーがエンジンの始動不良の原因が正確に低圧縮にあることを発見し、緊急に車を始動する必要がある場合は、すべてのろうそくのネジを外し、燃焼室に少量のエンジン オイルを追加する必要があります (注射器でこれを行う方が良いです - 各シリンダーにXNUMXつの「立方体」のオイルで十分です）。 その後、ろうそくをねじ込まずに車のスターターを数回回します。 次に、スパークプラグが所定の位置にねじ込まれ、エンジンが始動します。これは、エンジンオイルがシリンダー内の圧縮を大幅に増加させるためです（長くはありませんが）。 そして、問題を最終的に解消するには、エンジンのオーバーホールを実施する必要があります。 特に - ピストンリングの交換。 これがなければ、シリンダー内の通常の圧縮を復元することはできません。 絶望的に凍結した車を始動する別の方法があります。いわゆる始動液を使用します。 カー用品店などで販売されています。 キャブレターに直接注入されます（このためには、エアフィルターカバーを緩める必要があります）。 また、寒さの中でフィルターカバーをいじりたくない場合は、ろうそくのネジを外して、燃焼室に液体を注入できます。 これもオプションですが、それほど効果的ではありません。始動液は、完全に凍結した車でも始動するのに役立ちます
- 火花が悪い。 夏に「XNUMX」のこの瞬間がドライバーのエンジン始動を妨げない場合、冬には状況が劇的に変化する可能性があります。 ほとんどの場合、問題はさまざまなプラグ、特に点火コイルとディストリビューターにあるプラグの接触不良が原因で発生します。 事実、これらの部品のプラグは非常に頻繁に酸化し、これが火花の強さの低下を引き起こします。 火花の強さを理解するのはとても簡単です。 メインワイヤーはディストリビューターから取り外され、XNUMXセンチメートルの距離でバルブカバーに運ばれます。 この位置でワイヤーを固定した後、スターターを数回回します。 XNUMXセンチメートルの距離で火花がバルブカバーに突き刺さると、すべてが正常に機能します。 そうでない場合は、すべてのプラグと接点の酸化を注意深くチェックする必要があります。絶縁ハンドル付きのペンチで火花の強さを確認するときは、ろうそくを保持するのが最善です。
VAZ 2106 エンジン始動時の拍手
エンジンを始動するときの拍手は、「XNUMX」のすべての所有者が遅かれ早かれ直面するもうXNUMXつの不快な現象です。 さらに、車はマフラーとキャブレターの両方で「撃つ」ことができます。 これらの点をさらに詳しく考えてみましょう。
マフラーのポップ
エンジンの始動時に「XNUMX」がマフラーに「撃ち込む」場合は、燃焼室に入るガソリンがスパークプラグに完全に浸水したことを意味します。 問題を解決するのは非常に簡単です。燃焼室から余分な燃料混合物を取り除く必要があります。 これを行うには、エンジンを始動するときに、アクセル ペダルを完全に踏み込みます。 これにより、燃焼室が急速に吹き飛ばされ、不要なポップ音なしでエンジンが始動します。
マフラー VAZ 2106 の詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html
この問題は、「風邪で」始める冬に特に関係があります。 長期間使用されていない場合、エンジンは適切にウォームアップする必要があり、混合気が濃すぎる必要はありません。 ドライバーがこの単純な状況を忘れて吸引をリセットしないと、ろうそくがいっぱいになり、必然的にマフラーにポップが現れます。
キャブレターのポップ音
エンジンの始動時に、マフラーではなく VAZ 2106 キャブレターでポップ音が聞こえる場合、これは吸引が適切に機能していないことを示しています。 すなわち、シリンダの燃焼室に入る作動混合気が希薄すぎる。 ほとんどの場合、問題はキャブレターのエアダンパーのクリアランスが大きすぎるために発生します。
このダンパーは、特別なバネ付きロッドによって作動します。 ステムのスプリングが弱くなったり、単に飛んだりすることがあります。 その結果、ダンパーがディフューザーをしっかりと閉じるのをやめ、それが燃料混合物の枯渇とそれに続くキャブレターでの「射撃」につながります。 問題がダンパーにあることを見つけるのは難しくありません。数本のボルトを緩め、エアフィルターカバーを取り外し、キャブレターを調べます。 エアダンパーが十分にバネで固定されていることを理解するには、指で押して放します。 その後、元の位置にすばやく戻り、空気のアクセスを完全に遮断します。 隙間があってはなりません。 ダンパーがキャブレターの壁にしっかりと接着していない場合は、ダンパー スプリングを交換する時期です (これらの部品は別売りではないため、ステムと一緒に交換する必要があります)。
ビデオ：VAZ 2106エンジンのコールドスタート
したがって、「2106」が開始を拒否する理由は非常に多くあります。 XNUMX つの小さな記事の枠内ですべてをリストすることはできませんが、最も一般的な理由を分析しました。 エンジンの通常の始動を妨げる問題の大部分は、ドライバーが自分で修正できます。 これを行うには、VAZ XNUMXに取り付けられたキャブレター内燃エンジンの動作に関する少なくとも基本的なアイデアが必要です。唯一の例外は、シリンダー内の圧縮が低下した場合です。 残念ながら、資格のある自動車整備士の助けなしにこの問題を解決することは不可能です。
