VAZ 2107のリアアクスルギアボックスを独自に修理します
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VAZ 2107 車には後輪駆動が装備されています。 この技術的ソリューションには、長所と短所の両方があります。 「セブン」ドライブの重要な要素はリアアクスルギアボックスです。 調整が不十分なため、または平凡な物理的な損耗のために、車の所有者に多くの問題をもたらす可能性があるのはこのデバイスです。 ドライバーは、ギアボックスの問題を自分で修正できます。 それがどのように行われたかを考えてみましょう。
ギアボックスの動作の目的と原理
「セブン」のリアギアボックスは、後輪の車軸とエンジンの間の伝達リンクです。 その目的は、エンジンのクランクシャフトから後輪にトルクを伝達すると同時に、アクスルシャフトの回転速度を変換することです。
さらに、ギアボックスは、左右の車輪にかかる負荷に応じてトルクを分配できなければなりません。
どのように動作します
モーターからギアボックスにトルクを伝達する主な段階は次のとおりです。
- ドライバーがエンジンを始動すると、クランクシャフトが回転し始めます。
- クランクシャフトから、トルクは車のクラッチディスクに伝達され、ギアボックスの入力シャフトに伝わります。
- ドライバーが目的のギアを選択すると、ギアボックスのトルクが選択したギアのセカンダリシャフトに伝達され、そこから特別なクロスピースでギアボックスに接続されたカルダンシャフトに伝達されます。
- カルダンはリアアクスルギアボックスに接続されています（リアアクスルはエンジンから遠く離れているため、「XNUMX」カルダンは端に十字がある長い回転パイプです）。 カルダンの作用で、メインギアシャフトが回転し始めます。
- 回転中、ギアボックスは後輪の車軸間にトルクを分配します。その結果、後輪も回転し始めます。
ギアボックスのデバイスと技術的特性
VAZ 2107 車のリア ギアボックスは、シャンク、カルダン シャフト フランジ、互いに直角に取り付けられた XNUMX つのファイナル ドライブ ギア、セルフロック ディファレンシャルを備えた巨大なスチール製ケーシングで構成されています。
リアギア比
ギアの主な特徴はギア比です。 これは、ドライブ ギアの歯数に対するドリブン ギアの歯数の比率です。 リアギアボックス VAZ 2107 のドリブンギアには 43 の歯があります。 そしてドライブギアは11枚。 43 を 11 で割ると、3.9 になります。 これは、VAZ 2107 ギアボックスのギア比です。
ここで注意すべき重要な点がもう 2107 つあります。 VAZ XNUMXは長年にわたって生産されてきました。 そして、さまざまな年に、さまざまなギア比のギアボックスが搭載されました。 たとえば、「セブン」の最も初期のモデルには、ギア比が2103、つまり歯の比率が4.1/41であるVAZ 10のギアボックスが装備されていました。 後の「セブン」ではギア比が再び変更され、すでに 4.3 (43/10) でしたが、最新の「セブン」でのみこの数値は 3.9 です。 上記の理由により、ドライバーは自分の車のギア比を独自に決定しなければならないことがよくあります。 方法は次のとおりです。
- 車はニュートラルに設定されています。
- 車の後部は、XNUMX つのジャッキで持ち上げられます。 後輪の XNUMX つがしっかりと固定されています。
- その後、ドライバーは手動で機械のカルダンシャフトを回し始めます。 10ターンする必要があります。
- カルダンシャフトを回転させることにより、固定されていない後輪が何回転するかを計算する必要があります。 ホイールの回転数は 10 で割る必要があります。 結果の数字はリアギア比です。
ベアリング
ギアボックスのすべてのギアの回転は、ベアリングによって提供されます。 VAZ 2107のリアギアボックスでは、ディファレンシャルに単列ローラーベアリングが使用されており、ローラーは円錐形をしています。 ベアリング マーキング - 7707、カタログ番号 - 45–22408936。 今日の市場でのベアリングの価格は700ルーブルからです。
ギアボックスのシャンク（ユニバーサルジョイントに接続する部分）には、もう7805つのベアリングが取り付けられています。 これはまた、6 とマークされ、カタログ番号 78117-600U の円すいころ軸受です。 今日の標準 VAZ ライナー ベアリングの価格は XNUMX ルーブル以上です。
惑星のカップル
VAZ 2107のリアギアボックスにある遊星ペアの主な目的は、エンジン速度を下げることです。 このペアは、クランクシャフトの速度を約4倍低下させます。つまり、エンジンのクランクシャフトが8 rpmの速度で回転すると、後輪は2 rpmの速度で回転します。 VAZ 2107 遊星ペアのギアはヘリカルです。 この決定は偶然に選択されたものではありません。はすば歯車は、平歯車のほぼ XNUMX 倍静かです。
しかし、ヘリカル プラネタリ ペアにはマイナスもあります。歯車は、磨耗すると軸に沿って移動する可能性があります。 ただし、この問題は、後車軸に平歯車のみがあるレーシングカーに関連しています。 そして、この車の生産のすべての年の間、VAZ 2107では、らせん状の惑星のペアだけがありました。
典型的なギアの故障とその原因
リアギアボックス VAZ 2107 は、機械的摩耗に非常に強い信頼性の高いデバイスです。 しかし、時間が経つにつれて、ギアボックスでも部品が徐々に摩耗します。 そして、ドライバーは、後車軸の領域または後輪のXNUMXつの領域で聞こえる特徴的なクランチまたは遠吠えを聞き始めます。 これが起こっている理由は次のとおりです。
- リアアクスルシャフトのXNUMXつが変形したため、ホイールのXNUMXつが動かなくなりました。 これは非常にまれに発生しますが、通常は車輪の XNUMX つに強い衝撃が加わった後に発生します。 この場合、セミアクスルが大きく変形し、ホイールが正常に回転できなくなります。 変形が軽微な場合、ホイールは回転しますが、回転中にホイールが損傷しているため、特徴的なハウリングが聞こえます。 このような故障を自分で修正することはできません。. 車軸をまっすぐにするには、ドライバーは専門家に頼る必要があります。
- 車が動いているときのギアボックスのクランチ。 これは、古い「XNUMX」のすべてのドライバーが遅かれ早かれ直面する、より一般的な問題です。 ギアボックスは、アクスル シャフトのいくつかの歯とスプラインがメイン ギアで摩耗した後、パチパチという音を立て始めます。 非常に強い摩耗により、歯が折れる可能性があります。 これは、金属疲労とギアボックスの潤滑不良の両方が原因で発生します（これが最も可能性の高い理由です。これは、「XNUMX」ギアボックスの潤滑剤がブリーザーとシャンクフランジを通って漏れることが多いためです）。 いずれにせよ、そのような故障は修復できず、歯が壊れたギアは交換する必要があります。
- アクスルベアリングの摩耗。 これは、ハンドルの後ろに特徴的なガラガラ音がするもう XNUMX つの理由です。 ベアリングが壊れていると、運転中にホイールが脱落する可能性があるため、そのような車を運転することはできません。 唯一の解決策は、レッカー車を呼んで摩耗したベアリングを交換することです。 これは、自分で行うことも、サービス センターで行うこともできます。
アクスルシャフトのベアリングが磨耗すると、車両が動かなくなります
ギア調整について
ドライバーがリアアクスルのメインギアペアが完全に摩耗していることに気付いた場合、ドライバーはこのペアを交換する必要があります。 ただし、ギアの歯の間に隙間があり、調整する必要があるため、ギアを変更するだけでは機能しません。 方法は次のとおりです。
- ドライブギアの下に特別な調整ワッシャーが取り付けられています（セットで販売されており、そのようなワッシャーの厚さは2.5〜3.7 mmです）。
- ギアボックスシャンクには調整スリーブが取り付けられています（これらのスリーブはセットでも販売されており、スペアパーツ店で見つけることができます）。
- ワッシャーとブッシングは、ギアボックスのドライブギアが取り付けられているシャフトが手でスクロールするときに遊びなく回転するように選択する必要があります。 希望のスリーブを選択したら、シャンクのナットを締めます。ギア間のギャップを調整するには、通常、特別なインジケーターを備えたレンチが使用されます。
- シャンクを調整すると、遊星歯車が所定の位置に配置されます (ギアボックス ハウジングの半分と一緒に)。 この半分は 4 本のボルトで固定されており、側面には差動ベアリングを調整するためのナットがいくつかあります。 ナットは、歯車間にわずかな遊びが残るように締められます。遊星歯車は絶対に締めすぎないようにしてください。
- 遊星歯車を調整した後、差動装置のベアリングの位置を調整する必要があります。 これは同じ調整ボルトで行われますが、ギアとメインシャフトの間のギャップを測定するために隙間ゲージを使用する必要があります。 ギャップは 0.07 ～ 0.12 mm の範囲内である必要があります。 必要なクリアランスを設定した後、ボルトが回転しないように、調整ボルトを特別なプレートで固定する必要があります。すきまゲージでギアを調整した後、ベアリングとシャフトのクリアランスを調整します
リアアクスルギアボックスVAZ 2107の取り外し方法
車の所有者はギアボックスを分解し、必要なものをすべて交換 (またはギアボックス全体を交換) できるため、約 1500 ルーブルを節約できます (このサービスは、車のサービスで約 XNUMX ルーブルかかります)。 作業に必要なものは次のとおりです。
- ソケットヘッドと長いカラーのセット。
- オープンエンドレンチのセット。
- スパナのセット。
- リアアクスルシャフトのプーラー。
- マイナスドライバー。
一連の作業
作業を開始する前に、リアギアボックスからオイルを排出する必要があります。 これを行うには、リア アクスル ハウジングの下にあるコンテナを交換した後、リア アクスル ハウジングのプラグを緩めます。
- 車はピットに取り付けられます。 後輪はジャッキで持ち上げて外します。 前輪は確実にロックする必要があります。
- ホイールを取り外した後、ブレーキドラムのすべてのナットを緩め、カバーを取り外します。 ブレーキパッドへのアクセスを開きます。ブレーキ ドラムのボルトをレンチで 13 度緩めます。
- ノブの長いソケットを使用している場合は、ブレーキ パッドを取り外さなくても、アクスル シャフトを固定しているナットを緩めることができます。ドラムカバーを取り外すと、パッドとアクスルシャフトへのアクセスが開きます
- アクスル シャフトの XNUMX つのナットをすべて緩めたら、プラーを使用してアクスル シャフトを取り外します。「seven」のリアアクスルシャフトはブレーキパッドを外さずに脱着可能
- 車軸を取り外した後、カルダンを緩めます。 緩めるには、12 のオープン エンド レンチが必要です。カルダンは XNUMX つのボルトで固定されています。 それらを緩めた後、ギアボックスの取り外しを妨げないため、カルダンは単に脇に移動します。「12」のカルダンは、XNUMX の XNUMX つのボルトにかかっています。
- 13 のオープン エンド レンチを使用して、ギアボックス シャンクの周囲にあるすべてのボルトを緩めます。
- すべてのボルトを緩めた後、ギアボックスが取り外されます。 これを行うには、シャンクを手前に引きます。ギアボックスを取り外すには、シャンクを持って手前に引くだけです
- 古いギアボックスを新しいギアボックスに交換した後、リアアクスル VAZ 2107 を再組み立てします。
ビデオ：「クラシック」のリアアクスルの解体
ギアボックスの分解と衛星の交換
サテライトは、ギアボックスのディファレンシャルに取り付けられた追加のギアです。 それらの目的は、後輪の車軸にトルクを伝達することです。 他の部品と同様に、サテライト ギアも摩耗します。 その後、この部分は修理できないため、交換する必要があります。 磨耗した歯を修復するために、車の所有者は必要なスキルや必要な設備を持っていません。 さらに、車のギアには特別な熱処理が施されます。浸炭は窒素雰囲気で行われ、歯の表面を特定の深さまで硬化させ、この表面を炭素で飽和させます。 ガレージにいる普通の運転手は、このようなことはできません。 したがって、解決策は 1500 つしかありません。リア アクスル ギアボックスの修理キットを購入することです。 約XNUMXルーブルかかります。 含まれるものは次のとおりです。
- 車軸用のギアのペア。
- 差動用の衛星のペア。
- 衛星軸;
- サポートワッシャー。
ギアボックスの修理キットに加えて、従来のオープン エンド レンチ、ドライバー、ハンマーのセットも必要です。
操作の順序
ギアボックスを分解するには、従来のベンチバイスを使用するのが最善です。 その後、作業ははるかに高速になります。
- 機械から取り外されたギアボックスは、万力で垂直位置に固定されています。
- 一対の調整ロッキングボルトがそこから外され、その下にロッキングプレートが配置されています。調整ボルトの下にあるプレートも取り外す必要があります。
- ここで、ベアリング キャップを固定している XNUMX 本のボルト (ギアボックスの両側に XNUMX 本ずつ) を緩めます。矢印はベアリングカバーを止めているボルト
- カバーは取り外します。 その後、ローラーベアリング自体が取り外されます。 摩耗がないか注意深く検査する必要があります。 少しでも摩耗の疑いがある場合は、ベアリングを交換する必要があります。
- ベアリングを取り外した後、サテライトの軸とサテライト自体を取り外すことができます。これも摩耗を注意深く検査します。取り外したサテライトは、摩耗がないか注意深く検査する必要があります。
- これで、ベアリング付きのドライブ シャフトをギアボックス ハウジングから取り外すことができます。 シャフトは垂直に取り付けられ、ハンマーでローラーベアリングから叩き出されます（シャフトを損傷しないように、ハンマーの下に柔らかいもの、たとえば木槌を代用する必要があります）。シャフトを傷つけないように、ベアリングをノックアウトするときはマレットを使用してください。
- これで、ギアボックスの分解は完了したと見なすことができます。 サテライトやベアリングを含むすべての部品は、灯油で徹底的に洗浄する必要があります。 損傷したサテライトは、修理キットのサテライトと交換されます。 アクスル シャフトのギアにも摩耗が見られる場合は、サポート ワッシャーとともにギアも変化します。 その後、ギアボックスを元の場所に再組み立てして取り付けます。
そのため、普通の車の所有者が「XNUMX」の後車軸からギアボックスを取り外し、分解し、摩耗した部品を交換することは十分に可能です。 これには難しいことは何もありません。 新しいギアボックスを調整する段階でのみ、特定の問題が発生する可能性があります。 しかし、上記の推奨事項を注意深く読むことで、それらに対処することは十分に可能です。
