パンクに強いフラットタイヤを走らせる
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車のタイヤの主な敵は、道路で「捕まる」ことがある鋭利な物体です。 多くの場合、パンクは車両が道路の脇に引っ張られたときに発生します。 漏れの可能性を減らし、それによって自社製品の人気を高めるために、タイヤメーカーはさまざまなスマートタイヤ設計を実装しています。
そのため、2017年のフランクフルトモーターショーで、コンチネンタル航空は、スマートホイールがドライバーの世界にどうあるべきかというビジョンを発表しました。 開発はContiSenseとContiAdaptと名付けられました。 それらはで詳細に説明されました 別のレビュー..。 ただし、このような変更はパンクによる損傷を受ける可能性があります。
今日、多くのタイヤメーカーがランフラットタイヤを開発し、使用に成功しています。 生産技術の特徴と、そのような製品がこのカテゴリーに属するかどうかを判断する方法を理解します。
RunFlatとは何ですか？
このコンセプトは、特別な技術を使用して作成された自動車用ゴムの変更を意味します。 その結果、パンクしたホイールでの運転を継続できる堅牢な製品設計が実現します。 この場合、ディスク自体もタイヤも劣化しません（ドライバーがメーカーの推奨事項を順守している場合）。 これがテクノロジーの名前の意味です：「ローンチ」。 当初、これは補強された側面部分（より大きなゴムの層）を備えたタイヤの名前でした。
この概念の現代の製造業者は、パンクから保護されている、または空気が抜けていても、ある程度の距離で負荷に耐えることができる変更を加えます。
これは、各ブランドがそのような変更を呼び出す方法です。
- ContinentalにはXNUMXつの開発があります。 それらは、自立型RunFlatおよびConti SupportRingと呼ばれます。
- Goodyearは、強化された製品にROFのラベルを付けています。
- KumhoブランドはXRPレタリングを使用しています。
- Pirelliの製品はRunFlatTechnology（RFT）と呼ばれます。
- ブリヂストン製品も同様の方法でマークされています-RunFlatTire（RFT）;
- 高品質タイヤの有名なメーカーであるミケリンは、その開発を「ゼロプレッシャー」と名付けました。
- このカテゴリーの横浜のタイヤはランフラットと呼ばれています。
- Firestoneブランドは、その開発をRun Flat Tire（RFT）と名付けました。
タイヤを購入するときは、自動車用ゴムのメーカーによって常に示されている指定に注意を払う必要があります。 場合によっては、これは完全に平らなタイヤに乗ることができる古典的な強化バージョンです。 他のモデルでは、車は異なる安定化システム、たとえば自動ホイールインフレーションまたは安定性制御システムなどを備えている必要があります。
ランフラットタイヤはどのように機能しますか？
特定の会社で使用されている製造技術に応じて、パンクのないタイヤは次のようになります。
- 自己調整;
- 強化;
- サポートリムを装備。
メーカーはこれらすべての品種をRunFlatと呼ぶことができますが、この用語の古典的な意味では、このカテゴリのゴムは単に補強された側壁を持っています（側面部分は古典的なアナログよりも厚いです）。 各品種は、次の原則に従って機能します。
- 自動調整タイヤは、パンク防止を提供する最も一般的なタイヤです。 タイヤの内側には特別なシーラント層があります。 パンクが形成されると、材料は穴から押し出されます。 接着性があるため、ダメージを修復します。 このようなタイヤの例は、ContinentalNailGardまたはGenSealです。 従来のゴムと比較して、この変更は約5ドル高価です。
- 強化タイヤは通常のタイヤのほぼ250倍の値段です。 この理由は、製造の複雑さです。 その結果、ホイールが完全に空になっていても、車は動き続けることができますが、この場合、メーカーの推奨に従って速度を落とす必要があり、移動距離は制限されます（最大1992km）。 グッドイヤーブランドは、そのようなタイヤの製造におけるパイオニアです。 このような製品は、XNUMX年に初めて店頭に登場しました。 このようなゴムには、プレミアムモデルと装甲バージョンが装備されています。
- 内側サポートフープ付きホイール。 一部のメーカーは、ホイールリムに特殊なプラスチックまたは金属のリムを取り付けています。 すべての開発者の中で、80つのブランドだけがそのような製品を提供しています。 これらはコンチネンタル（CSRによって開発された）とミケリン（PAXモデル）です。 生産車の場合、非常に高価であり、特別なホイールも必要になるため、このような変更を使用することは合理的ではありません。 XNUMXつのタイヤのコストは約XNUMXドルです。 ほとんどの場合、装甲車にはそのようなゴムが装備されています。
何のために？
そのため、パンクのないさまざまなタイヤの特徴からわかるように、故障が発生したときに路上で過ごす時間を短縮するために必要です。 このようなゴムにより、運転手はリムやタイヤを傷つけることなく緊急モードで運転を続けることができるため、トランクに予備のタイヤを置く必要はありません。
これらのタイヤを使用するには、ドライバーはいくつかの要件を考慮する必要があります。
- まず、車両には安定性制御システムが必要です。 高速で激しいパンクが発生すると、ドライバーは車両の制御を失う可能性があります。 彼が事故に巻き込まれるのを防ぐために、動的安定化システムにより、安全に減速して停止することができます。
- 第二に、いくつかのタイプのタイヤは、パンクしたときに再加圧する必要があります（たとえば、これらはセルフシールの変更です）。 車が修理の場所に到着する間、システムは深刻な故障の場合に可能な限りパンクしたホイールの圧力を維持します。
レビューされたハイライト。 それでは、RunFlatラバーに関するいくつかの一般的な質問を見てみましょう。
タイヤのRSCラベルはどういう意味ですか？
これは、このタイヤにパンクがないことを示すためにBMWが使用する単一の用語です。 このマーキングは、BMW、ロールスロイス、ミニカーの改造に使用されます。 碑文はRunFlatComponentSystemの略です。 このカテゴリには、内部シーラントまたは強化フレームを備えている可能性のあるさまざまな製品が含まれます。
タイヤのMOExtended（MOE）ラベルはどういう意味ですか？
自動車メーカーのメルセデスベンツは、パンクのないタイヤにMOEマークを使用しています。 開発のフルネームはメルセデスオリジナルエクステンデッドです。
タイヤのAOEサインはどういう意味ですか？
アウディはまた、異なるデザインのランフラットタイヤにも同じ名称を使用しています。 製造元は、すべての車種にAOE（Audi Original Extended）マーキングを使用しています。
ランフラットタイヤと通常のタイヤの違いは何ですか？
通常のホイールに穴を開けると、車両の重量によって製品のビードが変形します。 このとき、ディスクの端がゴムの一部を車道に強く押し付けます。 これによりホイール自体が損傷からわずかに保護されますが、リムはナイフとして機能し、タイヤを全周に広げます。 写真は、車の重量でゴムがどの程度圧縮されるかを示しています。
ランフラットタイプのタイヤ（古典的な改造を意味する場合、サイドウォールが強化されています）はあまり変形しないため、さらなる運転が可能になります。
構造的に、「ranflat」は次のパラメータで通常のオプションと異なる場合があります。
- サイドリングははるかに硬いです。
- 主要部分は耐熱組成物で作られています。
- 側壁はより耐熱性のある素材で作られています。
- 構造には、製品の剛性を高めるフレームが含まれている場合があります。
穿刺後に何キロメートル、どのくらいの最高速度で走れますか？
この質問に答えるには、特定の製品の製造元のアドバイスに焦点を合わせる必要があります。 また、フラットタイヤがカバーできる距離は、車の重量、パンクの種類（横方向の損傷の場合のセルフシールの変更は交換が必要で、それ以上進むことはできません）、および道路の品質に影響されます。
ほとんどの場合、許容距離は80kmを超えません。 ただし、一部の強化タイヤまたは強化リム付きモデルは、最大250kmをカバーできます。 ただし、速度制限があります。 80 km / hを超えてはなりません。 つまり、道路がスムーズな場合です。 路面が悪いと、製品の側面や安定化要素への負荷が増加します。
ランフラットタイヤ用の特別なリムが必要ですか？
各企業は、独自の方法でランフラットの変更を行っています。 一部のメーカーは枝肉の補強に重点を置いており、他のメーカーはゴム組成に重点を置いており、さらに他のメーカーは、操作中の製品のパンクを最小限に抑えるためにトレッド部分を変更しています。 ただし、すべての変更の皮質部分は変更されていないため、このようなゴムは対応するサイズの任意のリムに取り付けることができます。
例外は、サポートリム付きのモデルです。 このようなタイヤモデルを使用するには、追加のプラスチックまたは金属アンプを取り付けることができるホイールが必要です。
これらのタイヤを退屈させるために特別なタイヤ装備は必要ですか？
すでにリムが付いているタイヤを販売しているメーカーもありますが、各お客様はそのようなセットを購入するか、パンクのないタイヤを個別に購入するかを選択できます。 そのようなゴムが特定のディスクだけに適合しているとは思わないでください。 むしろ、それはアウディやBMWなどのいくつかのブランドのマーケティング策略です。
内側にシーラントが付いているモデルの場合、そのようなタイヤはどのタイヤサービスでも取り付けられます。 強化されたサイドウォールを備えたバージョンを取り付けるには、Easymont（サードハンド機能）などの最新のタイヤチェンジャーが必要になります。 このようなホイールの取り付け/分解にはある程度の経験が必要です。したがって、ワークショップを選択するときは、これらの微妙な点、特に職人が以前に同様の製品を扱ったことがあるかどうかをすぐに明らかにすることをお勧めします。
パンク後にランフラットタイヤを修理することは可能ですか？
セルフシールの変更は、通常のタイヤのように修理されます。 パンクした強化アナログは、トレッドが損傷している場合にのみ復元できます。 サイドパンクやカットがあった場合は、新品と交換してください。
ランフラットタイヤを取り付けるための制限と推奨事項
パンクのないタイヤを使用する前に、ドライバーは自分の車にホイール圧力監視システムが必要であることを考慮に入れる必要があります。 その理由は、車の重量がゴムの側面で支えられているため、ドライバーがホイールに穴が開いたと感じない場合があるためです。 車の柔らかさが変わらない場合もあります。
圧力センサーがインジケーターの減少を記録すると、ドライバーは減速して最も近いタイヤフィッティングに向かわなければなりません。
車の工場設備がそのようなゴムの存在を提供した場合、そのような変更をインストールすることが不可欠です。 特定の車のモデルを設計するとき、エンジニアはそのサスペンションとサスペンションをタイヤのパラメーターにも適合させるため、これを行う必要があります。 一般的に、古典的な強化タイヤはより硬いので、サスペンションは適切でなければなりません。 そうしないと、車はメーカーが意図したほど快適ではなくなります。
ランフラットタイヤの長所と短所
ランフラットカテゴリには、パンク防止またはホイールが損傷した場合にしばらく時間がかかるすべてのタイプのモデルが含まれるため、各変更の長所と短所は異なります。
頑丈なタイヤのXNUMXつの主要なカテゴリの長所と短所は次のとおりです。
- このカテゴリーから最も安価な改造を自動調整し、どのタイヤサービスでも修理できます。リムに特別な要件はありません。 欠点の中には、大きな切り傷や側面のパンクがそのようなゴムの弱点であるため（この場合はシールが発生しない）、タイヤがパンクを閉じることができるため、乾燥した暖かい天候が必要であることに注意する必要があります。
- Reinforcedはパンクやカットを恐れず、どのホイールにも取り付けることができます。 不利な点には、タイヤ圧力監視システムの必須要件が含まれ、一部のメーカーのみが修理可能なタイヤを作成し、次にトレッド部分のみを作成します。 このゴムは、従来のゴムよりも重く、剛性もあります。
- 追加のサポートシステムを備えたタイヤには、次の利点があります。損傷（側面のパンクやカットを含む）を恐れず、大きな重量に耐えることができ、緊急モードで運転するときに車のダイナミズムを維持し、車がカバーできる距離は200kmに達します。 これらの利点に加えて、そのような変更には重大な欠点がないわけではありません。 このようなゴムは特殊なディスクとのみ互換性があり、ゴムの重量は標準のアナログよりもはるかに大きく、材料の重さと剛性のために、製品は快適ではありません。 それをインストールするために、あなたはそのようなタイヤを維持する専門の修理ステーションを見つける必要があります、車は車輪膨張システムと適応されたサスペンションを持たなければなりません。
一部のドライバーがこの変更を好む主な理由は、スペアホイールを携帯しない能力です。 ただし、パンクのないタイヤの特性が常に役立つとは限りません。 サイドカットはその一例です。 このような怪我は従来の穿刺ほど一般的ではありませんが、そのような状況は依然として考慮されるべきです。
また、セルフシール修正を使用する場合は、トレッド部分にさえ深刻な損傷が道路上で自動的に加硫されるとは限らないため、トランクからスペアホイールを取り外さないでください。 このためには、外が暖かくて乾燥していることが重要です。 トランクのスペースを節約する必要がある場合は、標準のホイールではなく、収納式のホイールを購入することをお勧めします（収納式または標準のホイールの方が良いです。 ここで).
結論として、パンクしたクラシックなランフラットタイヤが標準の同様のタイヤと比較してどのように動作するかについての小さなビデオテストを見ることを提案します。
質問と回答：
Ranflet on Rubberとは何ですか？ これはゴムを作るための特別な技術であり、パンクしたホイールで80kmから100kmまで移動することができます。 これらのタイヤはゼロプレッシャータイヤと呼ばれます。
ランフラットとはどのようなゴムかを理解する方法は？ 外見上、それらは通常の対応物と何ら変わりはありません。 その場合、メーカーは特別なマーキングを適用します。 たとえば、DunlopはDSST表記を使用します。
ランフレットと通常のゴムの違いは何ですか？ ランフラットタイヤのサイドウォールは補強されています。 このおかげで、運転中にディスクから飛び降りたり、パンクしたときに車両の重量を保持したりすることはありません。 それらの有効性は、機械の重量に依存します。
