収納場所とは何ですか-なぜ車用のスペアホイールが必要なのですか

現代の車のセットには、状況がドライバーからの緊急措置を必要とするときに役立つことができる多くの異なる要素が含まれています。 したがって、車のトランクには牽引ケーブルが必要です（その選択について説明されています ここで）およびツールのセット（それに含まれるべきものはで説明されています 別のレビュー).

緊急時に役立つもうXNUMXつの重要な要素は、スペアタイヤです。 その助けを借りて、ドライバーは特別に装備された車の牽引トラックを使用して車両の避難に追加の無駄を回避します。

クラシックホイールが収納型とどのように異なるか、および特定のタイプの車の場合にスペアホイールがどのように使用されるかを検討してください。

収納とは何ですか？

ドックは同じスペアホイールですが、この場合のみ、メーカーが車のトランクのスペースを節約しました。 スチール製の小さなホイールです。 そのサイズは、ボルトのパターンと使用するホイールの直径に応じて選択されます。

ドッキングホイールに軽量素材を使用することもありますが、外見上は車軸に取り付けられたフルサイズのディスクタイプのように見えます。 しかし、多くの場合、このディスクはより薄く、ホイールが使用されていないときにトランクのスペースを節約します。

なぜそれが必要なのですか？

経験豊富なドライバーは、スペアホイールの必要性について考えていません。 タイヤに穴が開いていると気持ちが悪くなり、破損したホイールを交換するものがないため、それ以上の移動ができません。 一部の運転手は、故障した場合に備えてツールボックスに特別な修理キットを保管しています（一般にタイヤのレースと呼ばれます）。 しかし、このキットは常に保存できるわけではありません。

たとえば、その助けを借りてパンクだけが排除されますが、道路上のディスクの切断や変形はいかなる方法でも修復することはできません。 このため、緊急キットにはスペアタイヤも含まれている必要があります。 もちろん、車にジャッキが付いていれば、ホイールの交換にそれほど時間はかかりません。

故障した場合、ホイールは収納式に変わり、最寄りのタイヤサービスに行くことができます。 場合によっては、タイヤが完全に劣化することがあり（運転手は故障に気づかず、一定の距離を走行したため、ディスクでゴムがカットされただけです）、予備のタイヤを用意してお店に到着できます。

起源の歴史

最初の車が登場したとき、スペアタイヤなどの要素が必要になりました。 ちなみに、このアイデアは、サイクリストが準備ができてXNUMXつのスペアタイヤと競争したときに、サイクリングでも人気がありました。

自動車メーカーがスペアホイールを装備した理由は、道路が悪かったためです。 ほとんどの場合、輸送機関は未舗装の道路または舗装に沿って移動しました。 多くの場合、このようなコーティングには、釘や金属粒子などのさまざまな鋭利な物体が含まれている可能性があります。

アメリカの会社トーマスB.ジェフリーは車の株の使用の先駆者でした。 それがたった1902年（16-XNUMX）しか続かなかったという事実にもかかわらず、様々な車、特にランブラーモデルは非常に人気がありました。

パンクしたホイールを数分で交換できるため、これらの車の操作が簡単になりました。 作業はとても簡単だったので、初心者でも作業を行うことができました。 運転手がタイヤの修理方法を知っていれば、傍観者の代わりに、リラックスした家庭環境で修理することができます。

他の自動車メーカーもこのアイデアを採用しています。 このため、スペアホイールがXNUMXつ、場合によってはXNUMXつある車が一般的でした。 当初、スペアホイールはエンジンルームの側面に固定されていました。

その後、エンジンルームへのアクセスの便宜のため、および空気力学の増加の理由から、この要素はトランク側から体の外側部分に移動しました。 第二次世界大戦中、米国ではゴムが不足していたため、予備の車輪を使用することは不可能でした。

従来のタイヤとの違い

今日、すべての車またはトラックには、緊急時に備えてXNUMXつまたは複数のスペアホイールが装備されています。 キットには、標準のホイールサイズ（商品の輸送中にパンクや破裂が頻繁に発生するため、トラックにとって特に重要）またはアナログが含まれている場合がありますが、幅が小さくなっています。

従来のスペアホイールと収納式は、特定の車の標準ディスク直径を持っています。 XNUMXつの違いは次のとおりです。

1. 標準のホイールは、車に取り付けられている他のホイールと同じ重量です。 ドックが簡単になります。 一部の運転手は、燃料を少し節約するために、故意に予備のタイヤを路上に持っていきません。路上で20〜30kg余分に必要な人はいません。
2. 重量に加えて、収納庫は標準のアナログと比較して小さい寸法を持っています。
3. 標準のホイールとタイヤはより良い素材で作られているので、ローリングアナログのコストははるかに低くなります。
4. ドックは緊急の場合にのみ使用され、標準のホイールに長時間乗ることができます。 さらに、軽量のスペアタイヤを使用する場合、ドライバーは許容車速を制御する必要があります。
5.  軽量のスペアタイヤには、クラシックホイールに比べて低品質のゴムが取り付けられています。

収納場所の選び方

この製品を購入する前に、いくつかの微妙な点を考慮する必要があります。

1. 通常、収納場所は特定の車種用に作成されます。
2. スペアホイールは緊急時の要素としてのみ使用されるため、まず、製品の品質ではなく、その寸法を支払う必要があります。 運転手が長いリソースを持つ修正を購入することを計画している場合は、通常のホイールにとどまる方が良いです。
3. たとえば、薄型タイヤの場合など、標準外のリムが車に取り付けられている場合、ローリング半径は、使用されている要素と14インチ以内で異なる場合があります。 たとえば、R15ディスクが車軸に取り付けられている場合、半径13インチまたはXNUMXインチのスペアホイールを購入できます。
4. ゴムを犠牲にして-夏/冬よりもオールシーズンを購入する方が良いです。 そうでなければ、それは追加の無駄になります。 もちろん、このようなタイヤのトレッドは他のホイールのパターンとは異なるため、収納は近距離で安全要件に準拠してのみ使用する必要があります。
5. スペアタイヤの削減に加えて、ドライバーは適切なポンプが常に車内にあることを確認する必要があります。 この製品のゴムの幅は標準のほぼ半分であるため、ホイールを強く膨らませる必要があります。 基本的に、タイヤの圧力はXNUMX気圧でなければなりません。

スペアホイールはどこに置きますか？

ドックは、車のトランクまたは下部の下にある特別に設計されたニッチにあります。 それは車両自体の設計に依存します。 場合によっては、スペアタイヤが車両の後部に垂直に配置されます。 これは、バスやバンの一部のモデルに適用されます。

車にスペアホイール用の特別なニッチがある場合は、このオプションを使用するのが実用的です。 この場合、鋭利なものをトランクに入れてもホイールは破損しません。 例外は、HBOを搭載した車両です（システムについては、 さらに百тまたは）。 ほとんどの場合、ガスリザーバーはタブレットの形をしており、スペアホイールの代わりに取り付けられます。

このような機械では、収納式を使用するのが実用的です。 この要素は、本格的なアナログよりもトランクボリュームを占有しません。

収納可能なものを使用するための推奨事項

専門家からのヒントは次のとおりです。

1. 収納場所の直径とボルトパターンは、輸送に使用されるホイールのセットに対応している必要があります。
2. より高品質のゴムを選択できる場合は、安価な製品の作業リソースが少ないため、このオプションを選択することをお勧めします。
3. 各修理ホイールのディスクには制限が適用され、ドライバーはこれに従わなければなりません。
4. マシンに太いスポークのチタンまたは同様のディスクのセットが装備されている場合は、長いボルトを使用してそれらを固定します。 ドッキングの場合は、標準のホイールボルトを購入し、紛失しないように修理ホイール自体の近くに保管する必要があります。
5. 特に寒い天候が始まると、タイヤの圧力が正しいかどうかを定期的にチェックする必要があります。
6. 理想的には、特定の車両用に設計された製品を購入するのが最善です。

スペアホイールを永久に使用できますか？

この質問は、収納の概念に最初に遭遇した人によって尋ねられます。 この点で、タイヤの専門家は満場一致の意見を持っています：軽量のスペアタイヤは本格的なホイールとして使用することはできません。

一時的な要素の特徴は、ディスク自体だけでなく、タイヤのよりシンプルなデザインにあります。 このようなホイールでは、短距離でのみ、速度制限付きで運転できます。 収納庫を設置すると、運転が悪化します。

ドックまたはスペアタイヤ：どちらが良いか、長所と短所

従来のスペアホイールから軽量の修理ホイールに切り替える前に、このアナログの長所と短所を比較検討する価値があります。 収納庫の使用を支持するいくつかの議論は次のとおりです。

• ガス設備を搭載した車両の所有者が最初に注意するのは、修理ホイールのサイズが小さいことです。 標準のホイールよりも幅が狭いです。 空きスペースは、運転手がめったに使用しない他のアイテムを保管するために使用できます。
• 標準半径からわずかにずれたバリアントを使用できます。
• 一部の収納庫は、通常の埋蔵量のXNUMX倍軽量です。
• このような修理要素の製造には、よりシンプルな設計だけでなく、より低品質の材料が使用されます。 これは製品のコストに影響します。
• ドックは修理が簡単で安価です。
• 軽量設計により、修理ホイールを車軸に簡単に取り付けることができます。

前述の利点にもかかわらず、収納場所にはまともな欠点があります。

1. そのようなホイールで運転している間の安全性のレベルは低下します。 これはゴムの幅によるものです。 薄いタイヤは路面で適切なトラクションを提供することができません。そのため、車はある程度の制御性を失います。 緊急停止の場合、ブレーキ距離が著しく増加します。 雨天では、アクアプレーニングのリスクがあります（通常の条件下でこの影響に対処する方法、読んでください ここにсь).
2. 悪路のドックを走行すると、素材の品質が悪いために破損・変形する場合があります。
3. 修理用ホイールは、ゴムの品質が悪いため資源が少なく、すぐに摩耗します。
4. リペアホイールで運転する場合、サスペンションとトランスミッションのディファレンシャルおよびその他の要素に追加の負荷がかかり、長い旅行中に破損する可能性があります。
5. 最近の多くの車両には、ESPやABSなどの電子安定性制御システムが装備されています。 オフにしないと、片方のアクスルのホイール回転数の違いにより誤動作する場合があります。 その理由は、電子機器が回転の違いをスリップとして解釈するため、そのうちのXNUMXつをブロックするためです。 デバイスを非アクティブ化できない場合、経験豊富なドライバーは、低速で、ステアリングホイールを急に回さずに運転することをお勧めします。
6. ドックでは、わずか数十キロメートルの短い距離しかカバーできません。 長い旅を続けることはできません。 これは、マシン上の他の重要なシステムに悪影響を及ぼします。
7. 一部の車の場合、故障したホイールの代わりに収納装置を取り付けることはお勧めしません。 たとえば、これは前輪駆動モデルに適用されます。 前輪に穴が開いている場合は、最初に後車軸をジャッキアップして、そこに非常用ホイールを置く必要があります。 故障したものの代わりに、分解されたはめあいが取り付けられます。 駆動輪のトレッドパターンの不一致（一部のドライバーは前車軸と後車軸に異なるタイヤを使用している）により、追加の時間がかかるという事実に加えて、車のハンドリングが低下します。

多くの運転手は、収納式に対する標準的なホイールの最大の利点は、壊れたものと同じ代替品として使用できることであると信じています。 実際、これが常に当てはまるとは限りません。

完全に交換するには、ホイールが損傷したものと同一である必要があります。 この場合、ドライバーはフォークアウトする必要があります。 実際、スペアホイールを完全に使用するには、交換後にトレッドが一致するように、5つのホイールすべてにゴムのセットを購入する必要があります。

ただし、車の両側にXNUMXつのホイールを搭載する必要があるため、指向性タイヤを購入しないでください。 同じことが冬/夏のセットにも当てはまります。 これらすべての条件が満たされた場合にのみ、スペアタイヤを本格的なホイールとして使用できます。

エマージェンシーホイールの制御と移動の機能

オリジナルの収納式または同様の緊急ホイールが使用されているかどうかに関係なく、この要素の取り付けは、車両の取り扱いにすぐに悪影響を及ぼします。 このため、このオプションは経験の浅いドライバーにはお勧めできません。

修理ホイールの欠点についてはすでに説明しました。 ドッキング要素がある場合、ドライバーは次のように車両を運転する必要があります。

1. ストリーム内の距離を増やす必要があります。 これは、ブレーキを急激にかけると停止距離が長くなるためです。
2. 不安定な路面では、幅の狭いタイヤにはすでに小さな接触スポットがあり、湿気、雪、砂の出現とともに減少するため、速度を最小限に抑える必要があります。
3. コーナリングの際は、事前に速度を落として、ステアリングホイールをできるだけスムーズに回す必要があります。 リペアホイールがピボットアクスル上にある場合、高速でアンダーステア​​またはドリフトが発生します（これは何ですか、読み取ります 別のレビュー）。 後輪駆動の場合、オーバーステアやスキッドが発生します。
4. 各修理ホイールは、運転できる最高速度制限を示しています。 通常、これは60〜80 km / hのレベルですが、安全上の理由から、50 km / hを超えて加速しないでください。
5. 収納可能な車での鋭い操作は固く禁じられています。
6. ホイールを車軸に取り付けた後、この手順が最近実行された場合でも、ホイール内の圧力を再確認する必要があります。
7. 通常、トレッドはXNUMXkm使用できます。 このため、新しい修理ホイールにお金をかけないためには、そのような要素の距離を最小限に抑えることをお勧めします。
8. その後車を修理する必要がない場合は、ドックでXNUMX回だけXNUMXkmを超えることはできません。

ドライブの種類に応じて車に収納する方法

リペアホイールを使用するための基本的なルールは、ドライブアクスルに取り付けないことです。 車が前輪駆動の場合、この原則に従うのが最も簡単です。 ドライブホイールが故障した場合は、代わりに後部ホイールを使用し、代わりに収納式を取り付ける必要があります。 道路上では少し異なる状況が見られますが（怠惰な運転手が前輪のドライブカーに修理ホイールを取り付けます）、車は制御性を維持する必要があるため、このルールを無視しないでください。

後輪駆動車については、駆動輪の牽引力を維持するためにハンドリングを犠牲にし、前車軸に修理用ホイールを取り付ける必要があります。 そうしないと、そのような車両は曲がり角を滑る可能性が高くなります。 また、駆動輪の回転速度の違いの違いは、差に悪影響を及ぼします（さらに、このメカニズムがどのように機能するかについて読むことができます ここで).

ドッキングホイールに乗ることは可能ですか？

この質問の技術的な部分はすでに知られています、そしてそれに対する答えはノーです、あなたは継続的に収納を使うことができません。 同じ答えは、車両を操作するための規則によって与えられます。 交通規則は、同じ車軸上で異なるホイールサイズとトレッドパターンを持つ車両の操作を禁止しています。 この質問に例外はありません。

ドライバーがドックでの運転に対する罰金を回避するのに役立つ唯一のことは、XNUMXつの例外です。 このルールを言い換えると、車が故障した場合、ドライバーは問題を解決するための措置を講じる必要があります。 それ以外の場合は、修理ホイールが取り付けられ、緊急ギャングがオンになり、トランスポートが最寄りのタイヤサービスに送られます。

この場合、右端を守る必要があります。 高速道路をUターンする必要がある場合は、マーキングを壊す前に、事前に左端の車線に再構築することができます。 問題のこちら側を考慮すると、標準ホイールには明らかな利点があります（トレッドパターンが交換されたホイールと同じである場合）。

リアアクスルに収納可能な車がどのように動作するかについての短いビデオをご覧ください。

冬にドックに乗る方法は？ サマースペアタイヤでの運転の特徴

適切に封じ込める方法

密航者を保管するための特別なアプローチは必要ありません。 同じことが標準のスペアタイヤにも当てはまります。 考慮すべき唯一のことは、ホイールの圧力です。 ほとんどの場合、それは標準の予備よりXNUMX倍薄いので、その中の圧力はより高くなければなりません（約XNUMX気圧）。

スペアタイヤには薄いスペアタイヤが収納されており、スペースを節約することで、例えば車のこの部分に工具を入れることができます。 スペアタイヤセクションにLPGシリンダーがある場合、そのようなホイールは車のトランク内で多くのスペースを占有しません。 一部の車種では、垂直に取り付けることもできます。

関連動画

折りたたみドックに関する短いビデオは次のとおりです。

倉庫在庫（ドカトカ）

質問と回答：

密航とはどういう意味ですか？ 車に取り付けられているホイールの直径に合わせた小さなホイールです。 エマージェンシーホイールとも呼ばれます。 永久に使用することはできません。

密航者とスペアタイヤの違いは何ですか？ まず、ディスクの幅。 ドカトカはほぼ80倍狭いです。 同じ種類のゴムが取り付けられています。 特定の速度（最大XNUMX km / h）でのみ移動できます。

密航者とは何ですか？ 緊急ホイールを使用すると、ホイールのXNUMXつにパンクが発生した場合に、タイヤサービスに個別にアクセスできます。 許容輸送速度はドックに表示されています。