アクスルシャフト用グリース SHRUS-4
等速ジョイント（CVジョイント）とは何ですか？ 機械的にはボール数を減らしたベアリングです。 通常、小型車には XNUMX つ、大型トランスミッションには XNUMX つあります。
従来のボールベアリングとの根本的な違いは使用条件にあります。 オープンボディ、クリップ相互の動きの自由度、ボールとクリップの直径の異なる比率。
したがって、これらのユニットのメンテナンスは、従来のベアリングのメンテナンスとは異なります。 従来、CV ジョイント 4 グリースまたは類似の化合物が使用されていました。
この消耗品は自動車産業向けに特別に設計されており、この記事は TU 38 201312-81 に対応しています。 このタイプの潤滑剤はコンベアのシャフトに配置され、定期メンテナンスのために無料で販売されています。
さまざまなメカニズムの例でのSHRUS潤滑剤の特性と用途
ギアボックスやトランスファーケースなどのCVジョイントに通常の液体オイルが適していないのはなぜですか？ ヒンジの設計では、このアセンブリに途中でもグリースを充填することはできません。
クランクケースはなく、アウターシェルはラバーケースまたはコンポジットケースです。 クランプは気密性を提供し、オイルは遠心力の作用で簡単に流出します。
ギアボックス（またはリアアクスルギアボックス）には液体オイルが入っていますが、そのクランクケースとCVジョイントキャビティは相互に連絡していません。 したがって、混合潤滑剤は除外されます。
ループタイプ：
- ボール-最も一般的で用途の広いデザイン。
- トリポイドCVジョイントは、ヒンジの破損が最小限である国内（および一部の外国）車の内側から使用されます。
- ビスケットはトラックで使用されます-それらは高トルクと低角速度によって特徴付けられます。
- カムジョイントは巨大なトルクを「消化」し、低速で動作します。
- CVジョイントの交換-ダブルカルダンシャフト（クロスメンバー内部のみの潤滑）。
動作中、シャフトを横切る角度は70°に達する可能性があります。 潤滑仕様は、ジョイントの適切な動作を保証するのに十分でなければなりません。
- 接触面の摩擦係数の減少;
- ヒンジの耐摩耗性の向上。
- 減摩添加剤により、アセンブリ内の機械的損失が最小限に抑えられます。
- 非粘着性（おそらく最も重要な特性）-少なくとも550Nの摩耗インジケーター。
- CVジョイントの鋼部品の内部腐食からの保護。
- 吸湿性がゼロ-温度差があると、凝縮液が形成される場合がありますが、これは潤滑剤に溶解しません。
- 撥水性（湿気の浸透から損傷した葯まで）;
- ゴムおよびプラスチック部品に関する化学的中性;
- 使用の耐久性（潤滑油の変更は大量の作業に関連しています）;
- ヒンジに入るほこりや砂の研磨特性の中和（明らかな理由により、オイルフィルターは使用できません）。
- 広い温度範囲：-40°С（周囲温度）から+ 150°С（通常のCVジョイント加熱温度）;
- 高いドロップポイント;
- 強力な接着性により、遠心スプレーの作用下で潤滑剤を表面に保持できます。
- 短期間の過熱時の固有の特性の維持と、動作温度まで冷却した後の粘度インジケーターの戻り（少なくとも4900Nの溶接荷重と少なくとも1090Nの臨界荷重）。
内部CVジョイントの場合、特性はそれほど厳しくないかもしれませんが、一般に、同じ構成が両方の「手榴弾」に配置されます。 外側のCVジョイントには、より頻繁なオイル交換が必要なだけです。
ジョイント用グリースの種類
CV ジョイント 4 潤滑剤は、メーカーによって組成が異なりますが、長い間よく知られています。
シュラス4M
二硫化モリブデンを使用した最も一般的な CV ジョイント潤滑剤 (実際には GOST または TU CV ジョイント 4M)。 この添加剤は、酸を中和する金属塩の存在により、優れた防食特性をもたらします。
この特性は、ブーツの締め付けが失われた場合に特に役立ちます。 明らかな破損には気づきやすいですが、クランプの緩みはほとんど診断されません。 ただし、潤滑剤自体は湿気にさらされると特性を失い始めます。
二硫化モリブデンはゴムやプラスチックを腐食せず、非鉄金属と反応しません。
重要: モリブデンが磨耗した金属層を修復したり、発射物やボールの跡を「修復」したりするという情報は、宣伝上の欺瞞にすぎません。 摩耗および損傷したヒンジ部品は、機械的にのみ修理されるか、新しいものと交換されます。
悪名高い Suprotec CV ジョイント潤滑剤は滑らかな表面を復元するだけであり、新しい金属は成長しません。 モリブデン添加剤を含む潤滑剤は低温にも十分耐えます。 -50℃でもジョイントは確実に回転し、油の濃厚化による詰まりもありません。
バリウム添加剤
最も耐久性があり、技術的に進歩したもの。 輸入品（高価な）オプションがたくさんありますが、低予算のドライバーには国産オプションがあります： 三脚用CVジョイントグリス ShRB-4
この改良された組成物は、原則として湿気を恐れません。 たとえ損傷したブッシュから液体が浸入しても、潤滑特性が劣化せず、ヒンジ金属が腐食することはありません。 化学的中性も高いレベルにあり、葯は日焼けしたり膨潤したりしません。
バリウム添加剤の唯一の問題は、低温での品質の低下です。 したがって、極北の状況では、その使用は制限されています。 中央ラックの場合、短期間で霜が降りるときは、低速でループを暖めることをお勧めします。 たとえば、駐車場での運転。
リチウムグリース
CV ジョイントが付属していた最も古いバージョン。 基油を増粘させるためにリチウム石鹸が使用されます。 中～高温での使用に適しており、接着力が強いです。
短期間の過熱後にすぐにパフォーマンスを回復します。 ただし、負の温度では粘度が急激に増加し、パラフィン状態に達します。 その結果、作動層が破損し、ヒンジが摩耗し始めます。
CVジョイントをリトールで潤滑することは可能ですか？
中央レールのCVジョイントに最適な潤滑剤を理解しようとすると、ドライバーはLitol-24に注意を払います。 リチウムを添加しているにもかかわらず、この組成物はCVジョイントには適していません。
唯一の解決策（アクセス可能性が与えられている場合）は、壊れた葯を交換した後にアセンブリを「詰め込み」、現場で修理を続けることです。 次に、ガスケットを洗い流し、適切な潤滑剤を充填します。
CVジョイントに使用するのに適した潤滑剤を決定するには、このビデオを視聴することをお勧めします
この場合、「お粥を油で甘やかすことはできない」という原則は機能しません。 車の技術文書には、CVジョイントに必要な潤滑油の量に関する情報はありません。 原理は次のとおりです。
- ヒンジキャビティは、気泡を形成することなく、グリースで完全に満たされています。
- 次に、葯で閉じられているアセンブリの部分が閉じられます。
- 葯をつけて手で少しひねります。余分な脂肪をロッドの軸に沿って絞り出します。
- それらを取り外した後、クランプを圧着することができます。
ヒンジが加熱されたときの「過剰な」脂肪は、葯にひびが入る可能性があります。
