Sin Cars Sin R1 の試乗: 父と息子

「罪」という名前は、英語の「罪」とブルガリア語の「息子」の両方に関連付けられるべきだと、新しいスポーツブランドの父、ローゼン・ダスカロフは言いました。新しい 1 HP Sin R450 のユニークな第一印象。

西ヨーロッパの場合、「ソフィアBとシンR1には何が共通しているか」という質問があります。 Get Richの80万という謎を超えています。おそらく、旧東ブロックの国々の歴史の中で数人の狭い専門家だけが、ブルガリアのスポーツカー「ソフィアB」とZhiguliプラットフォーム上のそのエキゾチックなグラスファイバーボディについて何かを知っていました。しかし、西ヨーロッパの基準では、1年代後半に発売された小さなシリーズは、真のスポーツカーという概念とはほとんど関係がありませんでしたが、XNUMX年後に登場したSin Cars Sin RXNUMXのケースは大きく異なります。彼は再びブルガリアのルーツを持っていますが、彼の能力と野心ははるかに深刻です。

Sin R1 とその作成者である Rosen Daskalov との最初の出会いは、ブルガリアの首都ソフィアではなく、インゴルシュタットから 25 km 離れたバイエルン州の小さな町、Ludwigsmoos-Königsmoos で行われました。 Sin Cars の創業者は、「これがドイツのオフィスになります。

Sin Cars Sin R1 はブルガリアにルーツを持つ真面目なアスリートです

その間、牧歌的な牧歌が将来の駐在員事務所の住所に君臨します.Ludwigstrasse 80では、60年代に建てられた小さなきちんとした家が私たちを待っていて、隣のガレージのわずかにきしむドアの後ろに家族のトラクターが見えると思います. 、そのような場合に典型的な、控えめな銃口。

このようなものはありません！ワークショップは、モンテカルロのカジノフロントやマイアミビーチのオーシャンドライブで見られると思われる顔を与えます. マッスルなフォルム、素早いライン、フェラーリラフェラーリのように屋根の奥深くまで開く垂直に開くドア、独特のグンペルトアポロスタイルのルーフエアインテーク、ディフューザーとリッドを備えたエアロダイナミクスリアエンド - 明るく対照的な明るい色の組み合わせが露出しています。透明なカーボンニスの下。デザインだけでなく、大きさやプロポーションから見ても圧倒されること間違いなし。 Sin R1 の背景に対して、一部の熟練したアスリートは完全に醜く見えます。長さ 4,80 メートル、幅 2251 メートル (外部ミラーを含めて 8 mm) のブルガリアのデビュタントは、Audi R10 V4440 plus (長さ/幅 - 1929/650 mm) よりも大きく、マクラーレン 4512S ( 1908/458 mm) とフェラーリ 4527 イタリア (1937/1 mm)。パフォーマンスの問題は、インゴルシュタットでのアウディのペダントリーに非常に接近しているため、自然に発生しますが、私たちの前の車は、この点でモデルになるという野望をまだ持っていません。試作段階。

代わりに、彼は私たちの古い知人を私たちに見せることを好みます. 大きなV8エンジンを始動させる騒々しく抑制されていない音は、私たちを完全に目覚めさせ、小さな地震のような振動は、感覚の朝のストレスの犯人をすぐに裏切ります. 6,2 リッター、下部中央カムシャフト、シリンダーあたり 3 つのバルブ。一言で言えば、コルベットの古き良き無敵のLS1です。 R450 では、GM ユニットは 3 馬力の最高出力に達します。 Sin Carsが開発した排気システムとの組み合わせ。「すぐに取り付けられる LS6500 の価格は 5 ユーロですが、M25 の XNUMX 気筒バイターボエンジンの価格は約 XNUMX ユーロです。

8馬力の吸引V450

そして神に感謝します！必要だったのはもう 8 つのバイターボだけでした...熟成したトロイの木馬のプラムを一口飲むように、古典的な自然吸気 V1 は、音響的な雰囲気とドライバーの魂を温めるだけでなく、敵のフィールドに対するストイチコフの以前の攻撃のように、強く前方に引っ張ります。 . そして完全を期すために、これらすべてには、グラツィアーノ出身のイタリア人の作品である、マニュアルトランスミッションの 1 速ギアのシフトと同じくらい古典的な金属音が伴います。フェラーリやランボルギーニとは異なり、Sin RXNUMX では、ステアリングホイールパッドを備えた半自動バージョンと、レバーとオープンコンソールを備えたクラシックバージョンがあり、ドライバーが自分で選択することができます。この時点では、切り替えはまだスムーズではありませんが、それでも Sin RXNUMX の心地よくフィルタリングされていない全体的なキャラクターと完全に調和しています。

プロトタイプパスも 100% フィルタリングされていません。ステアリングホイールとぴったりとフィットするアルミ製ペダルを除けば、R1 は現在、電子制御またはその他の制御をドライバーに提供していません。必要に応じて、現在ボッシュと共同で開発中の ABS が後で利用可能になります。ワンアームワイパーがバイエルンの雨と格闘しているので、ブレーキの動作に慣れようとします。 363 ピストンキャリパーとすべてのホイールに 2 mm のディスクを備えた非 ABS AP レーシングブレーキシステムに加えて、プロトタイプはミシュランパイロットスポーツカップ 271 の半画像に装着されていることを忘れてはなりません。だから、まずはもっと優しくしようと決めました。ただし、アッパーバイエルンの街とホッケンハイムサーキットの間には 1 キロメートルの道路があり、伝統的にこの口径の車を詳細に知ることができます。話す時間は約 8 時間です。まあ、高速道路の RXNUMX のキャビンでの会話は、テクノクラブでの詳細な議論の試みに少し似ていますが、私たちの数インチ後ろにある中央に配置されたエンジンのクリーンな機械音も注目に値します. アメリカン VXNUMX と OMP スポーツシートを隔てる唯一のものは、カーボンファイバーモノコックバッフルです。私はそれが大好きです。その本物の轟音は、教育を受けすぎた新しいアスリートよりも優れています。

罪R1の最高速度は300 km / hに達します。

将来の生産R1は最大300 km / hに到達できます。高速道路での朝のラッシュでは、オレンジ色の車は一時的に250 km / hの限界まで加速し、驚くほど高い運転快適性とドライバーが選択したダイレクトパスに従う穏やかさで非常に良い印象を残しました。

これらの印象とともに、5点式ハーネスで私と密接に結びついたRosen Daskalovの話から、新しいプロジェクトのルーツを思いつきます. 彼のモータースポーツへの関心は早くから現れ、ブルガリア人は若い頃、カート競技に積極的に参加していました。起業家がすでに自分のビジネスを持っているとき、スポーツは後の段階で続きます。最初はBMW M39（EXNUMX）でトラックでレースをし、後に改造されたRadical車を運転します。

ダスカロフは、2012 年 1 月に彼と彼の若いエンジニアとデザイナーのチームが R1 の開発に着手したとき、彼自身のスポーツモデルを構築するという彼の大きな夢の実現に向けて大きな一歩を踏み出しました。 R2013 の最初のプロトタイプは 2013 年 1 月にバーミンガムのオートスポーツインターナショナルで発表され、同年 7 月にはグッドウッドフェスティバルオブスピードでモデルが発表され、8 年 2013 月には R2014 が公式に発表されました。ホモロゲーション。英国の道路網を旅行する。 XNUMX 番目のプロトタイプは、昨年 XNUMX 月にバーミンガムで開催された展示会で公開されました。XNUMX 月には、同社は伝統的にグッドウッドフェスティバルオブスピードに参加していますが、新しいモデルで参加しています。このプロセスと並行して、LSXNUMX エンジン (XNUMX リッター VXNUMX) を搭載した XNUMX つのレーシングバージョンが作成され、会社の創設者は XNUMX 年と XNUMX 年にブリティッシュ GT カップチャンピオンシップレーシングシリーズで成功を収めました。

満タンで1296キログラム

「英国での市民認証の規制要件は実装がはるかに簡単であり、英国の市場は伝統的に軽量スポーツモデルに関心を持っていました」と、ProFormance Metals の英国の専門家の協力に依存して複雑な管状フレームを製造している Daskalov 氏は述べています。 R1シャーシ用。ボディパネルの多くとスケルトンのパッセンジャーコンパートメントは、炭素繊維強化複合材料で作られており、一部は英国で、一部はドナウ川のルセ市で製造されています。将来的には、生産車両の最終組立は、レスターシャー州ヒンクリーにある新しいワークショップに集約される予定です。

プロトタイプとレーシング Sin の背後にあるストーリーは確かに興味深いものですが、R1 の実際の重量はどのくらいなのか、いつも疑問に思っています。 Sin Cars は 1150 kg の自重を約束しており、その間にホッケンハイムに到着すると、私の好奇心はすぐに満たされるでしょう。 100 リットルのタンクをすばやく満たし、すべてのテスト車両の重量を決定するために使用する正確な粗重量に進みます。フロントアクスル荷重は 528 kg で、タンクが満タンの場合の総重量は 1296 kg です。つまり、フロントアクスルとリアアクスルの配分は 40,7: 59,3% で、比重は 2,9 kg / hp です。

ホッケンハイムトラックのショートトラックで、このような印象的なパラメーターを備えた車がどのような能力を発揮できるかはまだわかりません。ノンパワーステアリングは、正確な操作と正確なフィードバックで最初のラップで私たちを感動させることができますが、プロトタイプR1のサスペンション設定は全体的に柔らかすぎ、コーナリング中に体の動きが目立ちます.アンダーステアの傾向がわずかにあり、高速およびタイトなターンで負荷が変化すると、わずかに神経質な反応になります。 2015 年後半に予定されている量産モデルとは異なり、プロトタイプにはブリッジスタビライザーが搭載されていないことを考えると、これはまったく正常なことです。後日、プッシュロッド機構とナイトロンダンパーを備えた調整可能なサスペンションがメーカーによって最終決定されたときに、客観的なラップタイムで徹底的かつ信頼できるテストを実施する権利を留保します. R1 の作成者は、「モデルのレーシングバージョンには、実績のある非常に優れた設定が既にあります。現在、それを製品バージョンに適応させています」と述べています。

145ポンドという価格は信じられないほどです！

価格の問題は残ります。このプロジェクトにこれまでに 145 万ユーロを投資した Daskalov は、ブルガリア、イギリス、バイエルンを起源とするスポーツモデルの基本価格を 000 ポンドから開始することを計画しています。この背景に対して、Audi TT の通気口、Mini のドアハンドル、Opel Corsa のドアミラーなどの細部に目を向けすぎてはいけません。「ユートピア的な価格でこのセグメントに参入しようとするのは非常に間違っています。結局のところ、私たちは潜在的な顧客を遠ざけたいのではなく、私たちの製品で彼らに刺激を与えたいのです」と、年間 100 台までの車の販売を計画している Rosen は笑顔で説明します。ほとんどのスモールシリーズアスリートのプロデューサーとは少し異なるアプローチを持つ人物がいることが判明しました。ブルガリア人が言うように、Sin Cars Sin R1が「XNUMX日間の奇跡」にとどまらないことを願っています」

テキスト：Christian Gebhard

写真：ローゼンガルゴロフ