キャブレターの同期

キャブレターが同期していない場合、アイドル状態が大きく、スロットルが不十分で、エンジンがフルパワーを発揮していません。 キャブレターを適切に調整する時が来ました。

キャブレターのタイミングについて知っておくべきこと

不安定なアイドリング、貧弱なスロットル応答、および多気筒エンジンの通常以上の振動は、キャブレターが同期していないことを示す兆候であることがよくあります。 この現象を馬のチームと比較するために、XNUMX 頭の馬は疾走を開始することだけを考え、もう XNUMX 頭の馬は静かに速歩で動き、最後の XNUMX 頭は散歩を好むと想像してください。 最初はカートを無駄に引っ張り、最後のXNUMXつはつまずき、トロッターは何をすべきかわからなくなり、何も起こりません。

必須条件

タイミングキャブレターを検討する前に、他のすべてが機能することを確認する必要があります。 イグニッションとバルブ、およびスロットルケーブルの遊びを正しく調整する必要があります。 エアフィルター、インテークパイプ、スパークプラグは良好な状態でなければなりません。

同期は何で構成されていますか？

それが適切な動作速度に達すると、エンジンはキャブレターからガス/空気混合物を引き出します。 そして、願望を話す人は誰でも、うつ病についても話します。 この真空がシリンダーのすべてのインテークマニホールドで同じである場合にのみ、燃焼室は同じ速度で通電されます。 これは、エンジンがスムーズに作動するために必要な条件のXNUMXつです。 送り速度は、ハッチの開口部を大きくしたり小さくしたりすることで調整されます。 私たちの場合、これはさまざまなキャブレターのスロットルまたはバルブの位置です。

どうすれば設定できますか？

多くの場合、調整ネジにアクセスするには、非常に長いドライバーが必要になります。 ほとんどの場合、真空キャブレターのスロットルバルブは、調整ネジを備えたスプリングクラッチによって相互接続されています。 XNUMX気筒エンジンの場合は、次のようにネジを回して同期します。最初にXNUMXつの右側のキャブレターを相互に調整し、次にXNUMXつの左側のキャブレターで同じことを行います。 次に、XNUMXつのキャブレターすべてが同じ真空になるまで、中央のXNUMXつのキャブレターを調整します。

その他の場合（たとえば、プラグタイプのキャブレター）、一連のキャブレターには、他のキャブレターを同期するための固定基準値として機能するキャブレターがあります。 ほとんどの場合、調整ネジはトップカバーの下にあります。

減圧計：不可欠なツール

すべてのインテークマニホールドに同じガソリン/空気混合気の供給速度を調整できるようにするには、バキュームゲージが必要です。したがって、タイヤの空気圧をチェックするために使用されるセンサーの反対です。 タイヤとは異なり、すべてのシリンダーを同時に測定する必要があるため、シリンダーごとに2つのゲージが必要です。 これらのゲージは、真空ゲージと呼ばれる4とXNUMXのセットで利用でき、必要なホースとアダプターも含まれています。 ほとんどの場合、調整を行うときは、タンクを分解する必要がありますが、エンジンを始動します。 したがって、キャブレター用にガソリンの小瓶を購入することをお勧めします。 たとえば、これを修正できます。 バックミラーに。

警告： エンジンが作動しているため、屋内ではなく（部分的にでも）、屋外またはオープンキャノピーの下でタイミングを実行してください。 不利な風では、オープンガレージでも一酸化炭素（排気）中毒のリスクがあります。

キャブレターのタイミング - レッツゴー

01 - 重要: 空気の通り道を減らすことから始めます

モーターサイクルを回転させることから始め、センタースタンドに置いてエンジンを停止します。 次に、タンクと、邪魔になる可能性のあるカバーとフェアリングをすべて取り外します。 いずれの場合も、ガスタンクはキャブレターの上に配置する必要があります。 今度はうつ病計の番です。 ほとんどの場合、梱包上の理由から、ゲージは組み立てられていない状態で出荷されます。 ただし、組み立ては非常に簡単で、マニュアルの指示に従うだけです。 ホースを損傷することなく、使用前に必ずつまみネジを手で締めてください（空気の流れを調整するため）。

確かに、くぼみが非常に低いという事実のために、圧力計の針はさらに敏感です。 ダンピングが少なすぎる圧力計を接続してからエンジンを始動すると、エンジンサイクルごとにニードルが一方の端の位置からもう一方の端の位置に移動し、圧力計が故障する可能性があります。

02 - 沈下計の組み立てと接続

これで、真空ゲージチューブがモーターサイクルに取り付けられました。 車に応じて、シリンダーヘッド（写真1を参照）、キャブレター（ほとんどの場合、上部、吸気管に面している）、または吸気管（写真2を参照）のいずれかに取り付けられます。

通常、ゴム栓で閉じられた小さな接続チューブがあります。 キャブレターまたはシリンダーヘッドの小さなカバーネジを緩め、小さなねじ込み式チューブアダプターと交換する必要があります（最も一般的なものは真空計に付属していることがよくあります）。

03 - すべての圧力計の同期

ゲージを接続する前に、ゲージを一緒に校正してください。 いずれの場合も、これにより、読み取り値の誤りやホース接続の漏れを示すゲージを特定できます。 これを行うには、最初にTピースまたはYピースアダプター（多くの場合、真空ゲージに付属）を使用してすべてのゲージを接続し、パイプの一方の端にすべてが出てくるようにします。 後者をキャブレターまたはインテークパイプに接続します。 残りの接続は閉じたままにする必要があります。

次に、エンジンを始動し、針がほとんど動かないようにローレットナットでゲージを調整し、針の減衰が十分であることを確認します。 針が完全に静止している場合、ゲージはブロックされています。 次に、刻み付きナットを少し緩めます。 これで、すべてのゲージに同じ読み取り値が表示されます。 エンジンを再度停止します。 ゲージが完全に機能している場合は、各シリンダーにXNUMXつずつ接続してから、モーターサイクルの適切な場所に配置し、落下しないように固定します（ゲージはエンジンの振動により簡単に移動します）。

エンジンを始動し、スロットルが約3 rpmに達するまでスロットルを数回軽くストロークしてから、アイドル速度で安定させます。 目盛りインジケーターを確認し、十分に読めるようになるまで刻み付きナットで調整します。 ほとんどのメーカーは、約000バール以下の偏差を許容しています。

04 - キャブレターを同じ測定値に調整する

モデルに応じて、キャブレターバッテリーの「基準キャブレター」を見つけ、調整ネジを使用して、他のすべてのキャブレターを基準値に合わせて最大精度でXNUMXつずつ校正します。 または、前述のように進めます。最初にXNUMXつの右側のキャブレターを校正し、次にXNUMXつの左側のキャブレターを校正してから、XNUMXつのペアを中央に設定します。 それまでの間、アクセルペダルを軽く動かして、アイドル速度が正しいエンジン速度で安定しているかどうかを確認してください。 必要に応じて、アイドル速度調整ネジで調整します。 同期できない場合は、吸気管が多孔質であるか、キャブレターまたはシリンダーヘッドの遷移時にタイトでないため、または基本設定がキャブレターであるために、シリンダーが余分な空気を吸い込んでいる可能性があります壊れた。 あまり一般的ではありませんが、キャブレターがひどく詰まっていることが原因である可能性があります。 いずれにせよ、これらの考えられる誤動作を見つけて排除する必要があります。 それ以外の場合は、それ以上の同期試行は必要ありません。 キャブレターのクリーニングの詳細については、キャブレターメカニックカウンシルをご覧ください。

私たちはあなたが前向きな結果をもたらしたことを前提としています、そしておめでとうございます：あなたのオートバイは今より定期的に走り、より自発的に加速します...これまで以上に楽しいです。 これで、ローレットナットを少し緩めることで、ゲージを取り外し、ホース内の圧力を解放できます。 ピンをねじ込む（多孔性でないことを確認する機会を利用してください）か、無理にカバーねじを締めます（柔軟な素材です！）。 最後に、タンク、キャップ/フェアリングを収集し、必要に応じて、残りのガスタンクをタンクに直接注ぎます。