為替レート安定のシステム - 車の中とは
2010年以降、イスラエル、アメリカ、EUでは、販売される自動車にスタビリティコントロールシステムを装備することが義務付けられました。 これは、コンピュータープログラムが車輪の回転の瞬間を制御するという事実により横滑りを防ぐのに役立つため、補助安全システムのXNUMXつと呼ばれます。
自動車学校で勉強していたドライバーなら誰でも、高速で曲がるのはほぼ不可能であることを知っています。 あなたがそのような操作を決定した場合、車は間違いなく横滑りし、対向車線への走行、横転、溝への突入、道路標識、他の車、フェンスの形の障害物との衝突など、あらゆる外的結果をもたらします。
どの曲がり角でもドライバーを待ち受ける主な危険は遠心力です。 ターンとは反対方向を向いています。 つまり、高速で右折したい場合、高い確率で、車は意図した軌道の左側に移動すると主張できます。 したがって、初心者の車の所有者は、自分の車の寸法を考慮に入れて、最適な回転軌道を選択する方法を学ばなければなりません。
為替レートの安定システムは、このような潜在的に危険な状況で機械の動きを制御するために発明されたばかりです。 彼女のおかげで、車は明らかに与えられた状況に最適な軌道内にあります。
為替レート安定システムの仕組みと動作原理
このシステムは動的安定化システムとも呼ばれ、現在最も効果的な安全システムです。 例外なくすべての車に装備されれば、道路での事故率はXNUMX分のXNUMXに減少する可能性があります。
最初の開発は 1980 年代後半に現れ、1995 年以来、ヨーロッパとアメリカのほとんどの量産車に ESP (エレクトロニック スタビリティ プログラム) システムが搭載されています。
ESP は次のもので構成されます。
- 入力センサー;
- コントロールユニット
- 作動装置 - 油圧ユニット。
入力センサーは、ステアリング角度、ブレーキ圧力、前後方向および横方向の加速度、車両速度、車輪速度などのさまざまなパラメーターを制御します。
コントロールユニットはこれらすべてのパラメータを分析します。 ソフトウェアは文字通り 20 ミリ秒 (1 ミリ秒は XNUMX 分の XNUMX 秒) で決定を下すことができます。 そして、潜在的に危険な状況が発生した場合、ブロックはアクチュエーターにコマンドを送信し、アクチュエーターは次のことが可能になります。
- ブレーキシステム内の圧力を高めて、XNUMX つまたはすべての車輪を減速します。
- エンジントルクを変更します。
- ホイールの回転角度に影響を与えます。
- ショックアブソーバーの減衰度を変更します。
上記のすべてに加えて、ESP は他のアクティブなセキュリティ システムと対話できます。
- アンチロックブレーキ;
- ディファレンシャルロック。
- ブレーキ力の分布;
- 滑り止め。
為替レート安定化システムが作動する最も一般的な状況。 動作パラメータが計算されたものと異なることにシステムが気付いた場合は、状況に基づいて決定が行われます。 たとえば、ドライバーが曲がり角に合わせてステアリングホイールを正しい方向に十分に回転させなかったり、速度を落とさなかったり、希望のギアに切り替えなかったりします。 この場合、後輪にブレーキがかかり、同時にトルクの変化が発生します。
逆に、ドライバーがステアリングホイールを回しすぎると、外側にある前輪が減速し（右折時、左前輪）、同時に力のモーメントが増加します。出力の増加により、車を安定させ、横滑りを防ぐことができます。
経験豊富なドライバーは、滑りやスリップのある雪道を運転したい場合など、すべてのスキルを発揮できない場合にESPをオフにすることがあります。 彼らが言うように、ビジネスは修士号です。 さらに、雪道でスキッドを抜け出すときは、ステアリングホイールをスキッドの方向に回し、反対方向に急旋回してアクセルを踏む必要があります。 電子機器ではそんなことはできません。 幸いなことに、これらの高速ドライバーでは ESP をオフにすることができます。
スタビリティ コントロール システムは非常に多くの場合ドライバーを緊急事態から救ってくれるため、これを行うことはお勧めしません。
車両安定制御システム VSC および EPS に関するビデオ。
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