EBDブレーキ力配分システム
自動車のエンジニアは、ブレーキをかけている間、負荷の大部分が駆動輪のペアに伝達され、後輪は質量の不足から正確にブロックされることが多いという事実を長い間確立してきました。 氷上や濡れた路面での緊急ブレーキの場合、各車輪の車道への付着度の違いにより、車が曲がり始めることがあります。 つまり、グリップ特性が異なり、各ホイールのブレーキ圧は同じです。これにより、運転中に車が回転し始めます。 この影響は、不均一な路面で特に顕著です。
このような緊急事態の発生を回避するために、現代の自動車はブレーキ力配分システム（EBD）を搭載しています。 このシステムは常にアンチロックブレーキシステムABSと連携して機能し、実際、その機能の向上の結果です。 EBDの本質は、ドライバーがブレーキペダルを強く踏んだ瞬間だけでなく、安定したモードで車両を運転する際の安全性を確保することです。
ブレーキ力配分システムは、ABSセンサーから情報を受け取り、XNUMXつの車輪のそれぞれの回転速度を統合して、必要なブレーキ力を提供します。 EBDの働きにより、各ホイールに異なる程度のブレーキ圧がかけられ、路上での車両の位置が安定します。 したがって、EBDシステムとABSシステムは常に連携して機能します。
ブレーキ力配分システムは、いくつかの機能を実行するように設計されています。
- 車両の元の軌道の保存。
- コーナーや氷上での激しいブレーキング中に車が滑ったり、ドリフトしたり、曲がったりするリスクを軽減します。
- コンスタントモードでの運転のしやすさを保証します。
EBD作業サイクル
ABSと同様に、EBDシステムには周期的な動作があります。 循環性とは、一定のシーケンスでXNUMXつのステージを実行することを意味します。
- ブレーキシステム内の圧力が維持されます。
- 圧力が必要なレベルまで解放されます。
- すべての車輪の圧力が再び上昇します。
作業の最初の段階はABSユニットによって実行されます。 ホイールスピードセンサーから読み取り値を収集し、前輪と後輪が回転する力を比較します。 フロントペアとリアペアの回転中に作用する力の指標の差が設定値を超え始めた場合、ブレーキ力配分システムが問題に含まれます。 コントロールユニットは、ブレーキフルードを吸入するように機能するバルブを閉じます。これに関連して、後輪の圧力は、バルブが閉じられたときのレベルに保たれます。
同時に、前輪の装置にある吸気バルブが閉じない、つまり前輪のブレーキフルードの圧力が上昇します。 システムは、前輪が完全にブロックされるまで、前輪に圧力をかけます。
これが十分でない場合、EBDは排気のために働く後輪のペアのバルブを開くための衝動を与えます。 これにより、彼らへのプレッシャーがすぐに軽減され、ブロックの機会がなくなります。 つまり、後輪は同じように効果的にブレーキをかけ始めます。
既存の設定を調整する必要がある場合
今日のほとんどすべての現代の自動車モデルには、これらのアクティブセーフティシステムが装備されています。 EBDのメリットについては議論の余地がありません。制御性の向上と緊急ブレーキ時の横滑りのリスクの排除により、EBDシステムは自動車業界で最も人気のあるシステムのXNUMXつになっています。
場合によっては、たとえば、自動車の運転における新しいシーズンの開始に関連して、システム設定の追加の調整が必要になることがあります。 複雑な電子システムを個別に規制することはお勧めしません。専門家に連絡する方が便利です。 FAVORIT MOTORS Group of Companiesは、修理と修復作業の価格と品質比の最良の組み合わせを提供します。これにより、EBD +ABSアクティブセーフティシステムの診断と修理が適切かつリーズナブルなコストで実行されます。
