VAZ 2104 車の排気システム - トラブルシューティングと日曜大工の修理
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VAZ 2104 乗用車の排気システムの通常の要素は、30 万から 50 万キロメートルの範囲で使用されます。 その後、問題が始まります-摩耗により、予備マフラーとメインマフラーのタンクが燃え尽きます。 誤動作の症状は診断なしで顕著です - フィステルを通るガスの突破は不快な轟音を伴います。 経験豊富なドライバーにとって、摩耗した部品を交換することは難しくありません;初心者は、最初にジグリ排気管の設計を研究することをお勧めします。
排気システムVAZ 2104の機能
エンジンから最大限のパワーを引き出すには、最適な条件下で燃料を燃焼させる必要があります。 必要な量の空気がガソリンに加えられ、混合物はインレットマニホールドを通ってシリンダーに送られ、そこでピストンによって8〜9回圧縮されます。 結果 - フラッシュの後、燃料は一定の速度で燃え尽き、ピストンを反対方向に押し、モーターは機械的な仕事をします。
エンジンのクランクシャフトを回転させるエネルギーに加えて、混合気が燃焼すると、次のような副産物が放出されます。
- 有害ガス - 二酸化炭素 CO2、一酸化窒素 NO、一酸化炭素 CO およびその他の化学化合物を少量で排出します。
- 大量の暖かさ;
- パワーユニットのシリンダー内で燃料がフラッシュするたびに発生する大きな轟音のような音。
放出された熱エネルギーの大部分は、水冷システムによって環境に放散されます。 残りの熱は、エキゾーストマニホールドとエキゾーストパイプを通って出る燃焼生成物によって奪われます。
VAZ 2104排気システムはどのようなタスクを解決しますか:
- 排気行程中のシリンダーからの煙道ガスの除去 - 燃焼生成物はピストンによってチャンバーから押し出されます。
- 周囲の空気との熱交換による冷却ガス。
- 音の振動を抑制し、エンジン運転による騒音レベルを低減します。
「フォー」の最新の修正であるVAZ 21041および21043には、電子制御の燃料供給システムであるインジェクターが装備されていました。 したがって、排気管には、化学還元（アフターバーニング）によって有毒ガスを中和する触媒コンバーターセクションが追加されました。
排気管の設計
「XNUMX」を含むすべての古典的なVAZモデルでは、排気は同じように配置され、XNUMXつの部分で構成されています。
- 二重管の形をした受け部が排気マニホールドのフランジにねじ込まれています - いわゆるパンツ。
- トラクトの中央部分は、レゾネータータンクを備えた単一のパイプです（1,5および1,6リットルのエンジンを搭載した車には、そのようなタンクが2つあります）。
- パスの終わりにはメインサイレンサーがあります。
「フォー」のインジェクターの変更では、中和剤タンクが追加され、「ズボン」とレゾネーターセクションの間に設置されました。 要素の効率は、電子制御ユニットに信号を送る酸素センサー（それ以外の場合はラムダプローブ）によって制御されます。
システムの各部分は、その機能を実行します。 ダウンパイプは一次騒音を減衰させ、ガスを 5 つのチャネルに集め、大量の熱を取り除きます。 レゾネーターとメインマフラーは音波を吸収し、最終的に燃焼生成物を冷却します。 全体の構造は XNUMX つのマウントで支えられています。
- ダウンパイプはフランジ接続によってモーターに接続され、留め具は耐熱青銅製の 4 つの M8 ねじ付きナットです。
- 「パンツ」のもう一方の端は、ギアボックスハウジングにあるブラケットにねじ込まれています。
- メインマフラーのバレルは、2 つのラバーエクステンションによって下から吊り下げられています。
- エキゾーストパイプの後端はラバークッションでボディに取り付けられています。
メインサイレンサー - デバイスと種類
プレハブ要素は、耐火性の「黒い」鋼でできており、防錆塗料の層で覆われています。 このアイテムは 3 つのパーツで構成されています。
- リアアクスルを迂回するように湾曲したフロントパイプ。
- 内部にパーティションとチューブのシステムを備えたXNUMXチャンバーマフラータンク。
- ラバークッションを取り付けるためのブラケット付きの出口分岐管。
レゾネーターとドッキングするために、フロントパイプの端にスロットが作られています。 接続は外側からクランプ、締め付けボルト、M8 ナットで固定します。
今日販売されている「クラシック」のサイレンサーは信頼できません。スペアパーツは多くの場合、二流の金属でできており、15〜25キロメートル後に燃え尽きます。 購入時に低品質の部品を特定することは非常に困難です。唯一の方法は、溶接の品質を視覚的に確認することです。
工場バージョンに加えて、他のタイプのマフラーを VAZ 2104 に取り付けることができます。
- 要素はステンレス鋼から完全に溶接されています。
- スポーツ（ストレート）オプション。
- 薄肉の鉄パイプで作られた丸いタンクを備えた自家製のセクション。
マフラーのストレートバージョンは、動作原理が標準部品とは異なります。 ガスは穴あきパイプを通過し、方向を変えません。セクションの抵抗はゼロです。 結果：エンジンは「呼吸」しやすくなりますが、ノイズはさらに抑制されます-モーターの動作にはゴロゴロ音が伴います。
あなたが溶接機の「友達」であれば、マフラーの工場バージョンを変更したり、要素をゼロから作成したりできます。 自家製の製品では、平らなタンクを仕切りで溶接するのがはるかに難しいため、順流の原則が実装されています-完成品を購入する方が簡単です. 自分の手でメインマフラーを作る方法：
- アウターケーシングと直通ダクトの配管を選定。 タンクとして、Tavria の丸いマフラーを使用し、Zhiguli の古いセクションから湾曲したフロント パイプを使用できます。
- ドリルで Ø5 ～ 6 mm の穴を開け、金属に薄い円を描くように切り込みを入れて、内側の有孔パイプを作成します。
穴とスロットの形の穿孔は、音の振動を通過させ、さらに吸収するために行われます - パイプをケーシングに挿入し、エンド キャップと外部接続を溶接します。
- タンク本体と直接流路の間の空洞を不燃性のカオリン ウールまたは玄武岩繊維で満たします。吸音材としては、不燃性のカオリンウールや玄武岩繊維を使用することをお勧めします。
- ケーシング カバーを溶接して密封し、ラバー ハンガー用のラグを 3 つ取り付けます。
製造の最終段階は、部品を耐熱性組成物で塗装することです。 工場または自家製のマフラーを取り付けた後、パイプの突き出た端は、固定ネジで外側に固定された装飾ノズルで飾ることができます。
ビデオ：順流を自分で作る方法
トラブルシューティング
ガス排気システムの最初の誤動作は、20万キロ後に始まる可能性があります。 VAZ 2104モデルでマフラーの誤動作がどのように発生するか：
- 主な症状は、ガスの破過による排気管からの騒音レベルの増加です。音量は欠陥のサイズによって異なります。
- 吸音セクションの留め具が摩耗し、タンクがよろめき始め、本体の要素にぶつかり始め、底の下から鈍い音が聞こえます。ゴム製品は時間の経過とともに伸び、マフラー本体が水平面内で垂れ下がり始め、車の底に触れます
- まれに、パイプがすすで詰まり、ガスの流れができなくなり、エンジンが失速して始動しなくなります。
- インジェクターを搭載した車でラムダプローブが故障すると、燃料混合物の再濃縮、ガソリン消費の急激な増加、およびすべてのモードでのパワーユニットの誤動作につながります。
ラムダプローブから信号を受信すると、電子制御ユニットはシリンダーへの燃料供給を調整します。 酸素センサーが「寿命」の兆候を示さない場合、コントローラーは緊急モードに入り、プログラムされたプログラムに従って燃料を「盲目的に」分配します。 したがって、混合物の過度の濃縮、移動中のジャーク、およびその他のトラブルが発生します。
最も一般的なマフラーの問題は、クランプで固定されたタンクまたはパイプ接続の焼損です。 誤動作の原因:
- 強力な凝縮水がマフラー バンクに蓄積し、徐々に金属を腐食させます。 化学的腐食の影響により、タンクの底壁に小さな穴が多数形成され、そこから煙が発生します。
- セクションの自然な摩耗。 高温の燃焼生成物と常に接触しているため、金属は薄くなり、弱点で突き破ります。 通常、欠陥はタンクとパイプの溶接接合部の近くに現れます。
- 外部からの衝撃、またはエキゾースト マニホールド内の燃料の燃焼による缶の機械的損傷。 後者の場合、パイプから大きな音が聞こえ、衝撃波がサイレンサー本体の継ぎ目を引き裂くことがあります。
最も無害な誤動作は、マフラーとレゾネーターパイプの接合部でのガスの漏出です。 排気音が少し大きくなりますが、何もしなければ徐々に音量が大きくなります。 ジョイントの固定が弱くなり、レゾネーターセクションがたるみ始め、道路の棚に触れます。
排気管の接合部でのガス放出の明確な兆候は、車のエンジンが動作温度まで暖まる時間がなかったときに煙とともに噴出する凝縮液の筋です。
マフラー部の修理・交換
要素本体に瘻孔が見つかった場合、経験豊富なドライバーは、慣れ親しんだ溶接工に連絡することを好みます。 マスターは金属の厚さをチェックし、すぐに答えを出します-欠陥を取り除くことができるかどうか、または部品全体を変更する必要があるかどうか. タンクの底の燃え尽きは車に直接醸造されます。それ以外の場合は、マフラーを分解する必要があります。
溶接設備や十分な資格がなければ、自分で瘻孔を作ることはできず、新しいスペアパーツを購入して取り付ける必要があります。 バレルの壁に腐食によって食われた小さな穴がたくさん見える場合は、溶接機に連絡することも無意味です-金属はおそらく腐敗しており、パッチをつかむものは何もありません. 自分でマフラーを交換する方が簡単で、かなり簡単な操作にお金を払う必要はありません。
必要なツール
パイプを外してマフラーを分解するには、次のツールキットを準備します。
- サイズ 2 mm のリング レンチ 13 本。
- オープンエンドレンチ 10 mm;
- サイズ3〜20 mmの丸い部品を確実に把持するために設計されたパイプレンチNo. 63。
- 金属加工ハンマー;
- ペンチ
- 先端の広いマイナスドライバー。
- 布製の手袋。
消耗品のうち、ゴム製ハンガーの新しいセット（枕とフック付きの2つの拡張機能）とエアゾール潤滑剤WD-40が必要になります。これにより、固着したねじ接続の巻き戻しが大幅に容易になります。
作業は、ピット、陸橋、または車のリフトで行うことをお勧めします。 車の下に横たわり、マフラーをレゾネーターから切り離すのは非常に不便です-空きスペースがないため、素手で行動する必要があり、スイングしてハンマーで叩くのは非現実的です。
分解手順
作業を開始する前に、「15」を検査溝に入れ、車を30〜XNUMX分間冷やしてください。 排気システムの部品は排気ガスによって適切に加熱され、手袋をしていても手のひらを火傷する可能性があります。
マフラーが冷えたら、取り付けクランプの接合部とボルトに WD-40 グリースを塗布し、分解に進みます。
- 13 つの XNUMX mm レンチを使用してナットを緩め、レゾネーター パイプとマフラー パイプを一緒に保持している取り付けクランプを緩めます。 クランプを横に移動します。クランプが緩んだら、慎重に共鳴管に叩きつけます
- ケースの側面にある 2 つのハンガーを取り外します。 フックはペンチで外すとより便利です。分解するときは、サスペンションの正しい位置を覚えておいてください - フックは外側です
- 10 mm レンチを使用して、リア クッションをマフラーのブラケットに接続しているボルトを取り外します。枕の取り付けボルトはしばしば錆びてネジを緩めることができないため、ドライバーは曲がった電極または釘に交換します
- レゾネータから解放されたセクションを外します。 ここでは、パイプ レンチ、ハンマー (木製の先端でタンクを叩く)、またはマイナス ドライバーを使用できます。
幅の広いドライバーを使用して、詰まったパイプの端を曲げてから、レゾネーターをガスレンチで保持しながら手で接続を緩める必要があります。 上記の方法で解決しない場合は、アングルグラインダーでパイプを切断するだけです。
新しいスペアパーツの取り付けは、逆の順序で実行されます。 ここで、マフラーパイプを完全に取り付けることが重要です。そうしないと、排気管の要素が底にぶつかり始めたり、レゾネーターセクションが垂れ下がったりします。 ネジ接続部をグリースで潤滑します。
ビデオ：マフラーを自分で交換する方法
軽微な欠陥の排除
溶接がない場合、マフラーの小さな穴は高温セラミックシーラントで一時的に修復できます。 排気管を修理するための特別な組成物は、どの自動車店でも販売されています。 さらに、次の消耗品が必要です。
- 厚さ0,2 ... 0,5 mmのスズ;
- 脱脂剤 - ホワイトスピリット、ガソリン「ガロッシュ」;
- ぼろ;
- 金属の毛のついたブラシ、大きなやすり布、金属のハサミ。セラミックシーラントは、ジグリの所有者が排気管の瘻孔をなくすためによく使用します
ブリキは、乾式壁システムの取り付けに使用される亜鉛メッキされたプロファイルから切り取ることができます。
瘻孔を密閉する前に、マフラーを取り外すことをお勧めします。そうしないと、他の欠陥を見逃す危険があります。 例外は、缶の底にある穴のシーリングです。この場合、セクションを解体する必要はありません。 瘻を適切に閉じる方法：
- ブラシとサンドペーパーを使用して、汚れや錆から欠陥を取り除きます。 この操作により、表面を平らにし、損傷部位を最大化できます。
- ブリキのクランプを準備します - ストリップを欠陥のサイズにカットします。クランプの製造には、仕上げ作業で使用される薄肉の亜鉛メッキプロファイルが使用されます。
- 表面を十分に脱脂し、損傷部分にセラミックシーラントを塗布します。 パッケージの指示に従って層の厚さを作ります。セラミック組成物を塗布する前に、パイプライン部分を完全に脱脂します。
- 包帯を行います - パイプを切り抜いた金属片で包み、その端を自己クランプ式のダブルクランプに曲げます。ストリップを二重に曲げた後、包帯の端をハンマーで叩く必要があります
シーラントが硬化したら、エンジンを始動し、ガスが漏れていないことを確認します。 包帯による修理は一時的な措置であり、パッチは1〜3千kmで十分ですが、マフラーはまだ燃え尽きています。
ビデオ：シーラントによる排気修理
レゾネータの目的と工夫
構造的には、レゾネーターはストレートマフラーに似ており、円筒形の本体の内側に穴の開いたパイプが仕切りなしで配置されています。 違いは、ジャーを 2 つの共鳴室に分割するジャンパーにあります。 この要素は、次の 3 つの機能を実行します。
- 音波を感知して事前に抑制します。
- 燃焼生成物からの熱の一部を放散します。
- メインマフラーの寿命を延ばします。
稼働中、2104室のタンクは共鳴の原理を使用します。音の振動は壁から繰り返し反射され、近づいてくる波と衝突し、互いに打ち消し合います。 VAZ 3 には XNUMX 種類のセクションがインストールされています。
- キャブレターパワーシステムを搭載した車には、2つのタンク用の長いレゾネーターが装備されていました。 容量2105リットルのVAZ 1,3エンジンを搭載した改造に、1缶のエレメントが取り付けられました。レゾネーター部の缶数はエンジン排気量に依存
- 環境基準Euro 2の下で製造されたインジェクターを備えたモデルは、1タンクの短いレゾネーターで完成しました。 入口パイプはフランジから始まり、中和器の対応する部分にXNUMX本のボルトで固定されていました。
- VAZ 21043 および 21041 の修正版では、Euro 3 の要件に合わせて「研ぎ澄まされ」、3 つのスタッド用の取り付けフランジを備えた最短の共振器が使用されました。より短いユーロ 2 およびユーロ 3 レゾネーター セクションは、インジェクター付きの「XNUMX」に取り付けられています。
レゾネーターバンクの損傷と誤動作は、メインマフラーセクションと同様です。 運用中、船体とパイプは外部の影響により燃え尽きたり、錆びたり、破損したりします。 修理方法は同じです - 溶接、一時的な包帯、または部品の完全な交換。
ビデオ: 従来の VAZ モデルの共振器を交換する方法
年々生産中止となった国産車の良質なスペアパーツを探すのが難しくなっています。 実際には、元の工場のマフラーを何度も修理する方が、起源不明の部品を購入するよりも優れていることがわかります。これは文字通り10万km後に崩れます。 XNUMX番目の信頼できるオプションは、経済的コストを負担することですが、耐久性のあるステンレス鋼の排気管を設置することです.
